Søk i nettsamfunnet
Viser resultater for emneknaggene '2.7tdv6'.
Fant 4 resultater
-
Discovery 4 2.7 - P123A, P132B og sykt høye MAP-verdier!?!
Oskar2000 publiserte et emne i Discovery Forum
Hei! Kjøpte en 2010 D4 med 2.7 motoren i juni, og søker desperat hjelp til å forstå noen rare feil! Feilkoden P123A er aktiv til enhver tid, også med kun tenning på. Veldig dårlig gassrespons, og kommer ikke over 3k RPM. Hvis jeg kjører litt så kommer P132B fort. Har også U0104 på ABS modul ("feilaktig data mottatt fra motorstyreenhet") og U0416 på Ride Control Module ("feilaktig data mottatt fra dynamisk modul"). Når jeg leser ut verdien på MAP sensor i iCarsoft står det 97 MPa på tomgang, som er helt vilt feil verdi (97 MPa = 970 bar). Har testet 2 andre sensorer. Har hatt opp hele ledningskjerven mellom MAP-sensor og ECU, inspisert ledninger, målt motstand og sjekket spenning på 5V/gods i kontakten til MAP. Alt er tilsynelatende i skjønneste orden. Atmosfærisk trykk viser 100 KPa i iCarsoft. Men: Kjøpte den med "feil på EGR", med feilkode P0489-00, men fullt kjørbar (kjørte 7+ timer hjem). Fant fort ut at det bare var var én EGR ventil som var defekt. Underveis i feilsøkingen brukte jeg noen ledninger fra den ene EGR-ventilen og over til kontakten til den andre, for å sjekke om feilen flyttet seg. Da klarte jeg å komme borti feil stikker i kontakten (med batteri tilkoblet), og jeg hørte noe klikking (som jeg tror var fra EGR). Når jeg skulle kjøre igjen etterpå så var den i full nødmodus, og jeg fikk i tillegg opp P132B. Jeg tenkte da at jeg hadde knerta den andre EGR-ventilen også, og at bilen slet med to defekte EGR-ventiler. OptiTuning sa at de kunne kode vekk EGR og tune bilen i samme slengen, så tenkte dette var en bedre løsning enn å kjøpe 2 nye EGR-ventiler. De fikk kodet den vekk (sa de), men bilen gikk likevel ikke som den skulle, og de sa at det er noe annet som er galt. Jeg beholdt programmeringen på bilen, og feilsøkte videre selv. Da oppdaget jeg U0104 og U01416 kodene, i tillegg til den sinnsyke MAP-verdien. Deretter sjekket jeg ledninger og målinger som nevnt, og konkluderte selv med at jeg måtte ha tatt knekken på ECU-en når jeg "kortsluttet" EGR-kontakten. Fikk tak i en brukt ECU med riktig delenummer, og fikk OptiTuning til å klone den gamle ECU-en over på denne. Fikk tilbake den nye ECU-en på onsdag, og bilen er akkurat like tullete... Så nå skjønner jeg ingenting, og er litt rådvill videre. Er det noen som vet om P123A og P132B henger sammen? Jeg regner med P123A settes fordi MAP-verdien er feil, mens P132B leser jeg ofte henger sammen med stuck aktuatorstag på turbo eller ødelagt lodding i elektronikk-del på aktuatoren. Aktuatorstaget har jeg sjekket, det beveger seg fint av seg selv når tenning skrus av og på, og jeg kan bevege det lett for hånd selv. Det kan godt hende P132B kommer av feil i elektronikk boksen på aktuator, men hva med P123A og MAP-verdien?? Takk på forhånd, Oskar -
En kjennings kompis er ute etter sylinder topp til en RRS 2,7. Kontakt Knut Jenssen på 988 99 369 om du har selv eller kjenner til noen som har en liggende.
-
Hei. Har en temperaturføler som fusker litt. Den viser normal driftstemperatur en stund, faller så helt ned en stund før så å klatre opp igjen til driftstemp. Den går aldri høyere enn driftstemp. Har bestilt og byttet temperaturføleren til kjølevannet. Den som står på slangen oppe på høyre siden av bilen rett bak radiatoren. Det hjalp ikke. Regner nesten med kabelbrudd, men er usikker på om det er riktig sensor? For glødingen blir tydeligvis ikke påvirket av denne, da glødelampen slukker fort selv om tempen er på bunn. Jeg snakker da om temperaturvisningen i instrumentpanelet og ikke inne på noen diagnose:) Flott om noen har innspill. Mvh Tor-Christian Salvesen
-
Etter kun 7 måneder uten LR produkt klart jeg ikke mer.. Følte det var noe som manglet... Har jo saumfart Finn.no opp og ned siden jeg solgte P38. Kikket på aaaalt av LR produkter. Men alle jeg hadde lyst på var for dyre og de jeg hadde råd til ble for dyre å stelle i stand. Så kom jeg over DENNE En 2005 modell, Adriatic Blue med Alpaca skinnseter! Flott kombinasjon, gjenstår å se hvordan den er å vedlikeholde Den har rullet 217'km, så har forhåpentligvis noen km igjen! Jeg kjøpte den som et lett-rep objekt. Det som gjenstod var å montere skift-solenoid etter transferkasse bytte. Hentet bilen, fikk den inn på verkstedet. Og satte igang. Forsøkte å kjøre prosedyren for skift av solenoid, men den gjorte absolutt ingen endringer på solenoid. Så den var ikke mulig å få i "monteringsstilling" med diagnoseutstyr.. Så i et desperat forsøk prøvde jeg å sette 12v rett fra batteri til solenoid og håpet på det beste! Det fungerte, solenoid ble montert. Transferkasse fikk gjennomgå prosedyren for ny-transferkasse. Slik at clutcher og solenoid og skiftmotor ble kalibrert og klare for nye oppdrag Endelig på veien, og hadde ikke før kommet opp i 60kmt før det begynte å dure og vibrere... NEDTUR - hva er det jeg har kjøpt.......... Så etter mange kvelder på verkstedet, med avballansering av hjul, bytte til vinterhjul, bytte låne hjul med en annen Discovery som jeg vet ikke ristet... Nei, ingenting fungerte. Demonterte bremser foran - fant venstre caliper foran til å være treg - fikk mjuket det opp og satt det sammen igjen. Tenkte kanskje jeg hadde funnet feilen i og med at bremsene hang på.. Ut på ny prøvetur.. Neida, samme greiene..... Begynte å se på drivverk, det var ny bakre mellomaksel - da er er jo det utelukket tenkte jeg.. Men fant ingen feil noe sted som var åpenbart. Fikk forslag om å sjekke montering av mellomaksel - så ut som det var gjort riktig. Så rådvill som jeg var - demonterte jeg bakre mellomaksel - roterte den 90grader til jeg hadde rotert den 360grader. Prøvekjørte mellom hver gang.. Ingen forskjell..... Etter mye om og men fikk jeg tak i en brukt mellomaksel, hadde jo ikke akkurat trua - men fortgjort å skifte.. Byttet bakre mellomaksel til en brukt... OH YES Vibrasjonene og duringen ble borte Så lesson learned - ikke kjøp billig uoriginale mellomaksler - de er rett og slett ikke bra nok. To be continued
