Search the Community
Showing results for tags 'vakuum'.
Found 4 results
-
Tenkte å informere andre om prosessen jeg har opplevd rundt dette problemet. Har en 2012 Discovery 4 HSE. Det hele startet med at bilen begynte å gå i "begrenset ytelse"-modus, ved litt gasspådrag. Skjedde ikke ved et gitt turtall, men når man belastet motoren noe. Søkte meg frem til at at kunne være problem med vakuum-styring av turbo. Gikk da over de vakuum-slanger jeg kunne finne, men fant samtidig en sprekk i ventildekselet på høyre side som kunne være årsaken. Fikk denne mistanken bekreftet fra en bekjent som har skrudd en del LR. Bestilte dette fra Britparts i England, med håp om å kunne bytte dette selv med litt hjelp. Etter nærmere undersøkelser så viste det seg at man må ut med dyser, Common Rail, ERG-ventil og (trolig) batteri, for å komme til. Valgte da å sette bort jobben til et verksted. Jobben var estimert til 8,5 timer av verkstedet, med pris deretter og forbehold om skifte av morkne åndeslanger (det var det). De anbefalte også å bytte dysepakninger, siden disse skulle ut allikevel. De benyttet da dekselet jeg hadde kjøpt fra BritParts (i god tro). Fikk beskjed fra verkstedet om at jobben hadde gått greit, da de hadde fått byttet dekselet og det var blitt tett, men dekselet hadde dårlig passform. Var ca. en halv skruebredde for stort ved alle festepunkter. Verkstedet jeg brukte tok ikke noe ekstra for denne tilpasningen, men det kan det fort hende andre verksted gjør. Nå fungerer bilen som før, og jeg krysser fingrene for at det nye dekselet holder.
-
Hei. Siden min ‘79 Lightweight er litt tungbremsa har jeg kommet fram til at jeg mangler vakuum til bremsekraftforsterkeren. Jeg ønsker ikke å modifisere originalt oppsett med sommerfuglventilen på innsuget så jeg driver å ser hva jeg kan forbedre. Jeg har lest at dette skal fungere godt når det er riktig. Jeg skjønner funksjonen, men håper at noen kan bekrefte at ventilen skal være helt lukket på tomgang og helt åpen ved full gass. Min lukker ikke helt på tomgang og er ikke mer enn 45 grader åpen ved full gass. Stramming av wire vil løse det første. Stramming av torsonsfjær på «hendelen» antar jeg vil løse det siste da der er slakk wire som er status ved full gass. Er jeg inne på noe?
-
Jeg oppdaget nylig at bremsene på bilen jobbet uten bremsekraftforsterker. Merker ikke noe til det ved vanlig kjøring, men når jeg plutselig har behov for å stoppe litt kjapt, er det ikke så mye krefter å hente som jeg kanskje håpet på... Bremseskiver og klosser, samt luft i bremsevæsken kan med 99% sikkerhet utelukkes. Pumping på bremsepedal, og så starte motoren gir null endring i pedalvandringen. Så da må det vel være enten vakuumet eller bremsekraftforsterkeren som ikke gjør jobben sin, tenkte jeg. Så jeg nappet ut enveisventilen som gir vakuum inn til forsterkeren, og kjenner at der er det en hel del sug. Viss jeg suger på ventilen, virker det som at det er rimelig tett, men vakuumet forsvinner etter få sekunder når jeg stopper motoren. Så da er det vel kanskje bremsekraftforsterkeren som har gitt opp? Er det noen som vet noe om hvordan jeg kan forsikre meg om at dette er tilfelle (eller vet jeg kanskje de allerede)? Er det en grei jobb å skifte? Jeg har planlagt å be et verksted skifte samtlige kalipere snart i sammenheng med en EU-kontroll (rustet såpass at det burde helst gjøres) og lurte litt på om det ikke var like greit å be de skifte forsterker samtidig. Jeg har aldri tidligere jobbet med vakuumsystemet (på bremsene) før, så dette er litt upløyd mark for min del. Setter stor pris på alle tips!
-
Da var det min tur til å bidra med noe som kan være matnyttig for andre. Hadde svake bremser på D3 ‘06 og forsøkte en god lufting som endte i samme flate pedal- og veldig stort tap av bremsevæske i etterkant. Sjekket bremseservo, og denne hadde olje. Ergo- her har tilbakekalling P017 slått til igjen. Tilbakeslagsventil på vakuumslange. Med olje i servo og mulig defekt hovedbremsesylinder. Autostrada matchet UK på pris! Så da ble deler handlet der. Denne tråden har en liten twist- som sikkert fler av dere tenker på akkurat nå- kommer tilbake til denne. Her er vakuumslangen ute av servo, og olje er tilstede i bunnen. Inn bak kabelbunten og motor skal rørene plugges av og fjernes. Hadde ingen god tang for disse klipsene, og måtte improvisere for å få trykk på dem. Klipsene og rørene kom lett av. Deretter skal siste vinkel med ventil av- og denne gav seg ikke uten kamp. Trangt, mørkt og endte med å slå den av med egnet skrutrekker og hammer. Magnetiserte en liten o-rings krok for å fiske ut ventil og fjær. Ny og gammel. Etter bytte av vakuumrør- var det bremsesylinder og servo. Dette er ganske rett frem- batterikassen som inneholder ABS må ut- 7/8 13mm bolter. ABS må løsnes-3 10mm bolter. Servo har 4 stk 13mm bolter fra førerplass ved bremsepedal, samt klips/splint på bolt mot bremsepedal. Riv ut. Tomt. Monterer alt i motsatt, ish rekkefølge. Lufter. Alt vel.... Så- til twisten.. Det nye, harde bremsetrykket må ha gjort slutt på allerede godt korroderte bremserør under bak som nå spyr ut fin bremsevæske over hele tunet her hjemme. Da jeg ikke hadde en pøl med væske under tidligere, regner jeg med det er derfor. Enda godt jeg fant det når bilen stod i ro, og ikke når jeg skulle stoppe toget på 2,8T. Delenummer: Servo. Hovedbremsesylinder. Vakuumslangesett. Håper dette hjelper noen andre ved en annen anledning. Ser AF selger de bakre rørene, ferdig bøyd. Blir vel enda en bestilling der, så slipper jeg unna med en flens. /Jørgen.
