Jump to content
LRforum

Search the Community

Showing results for tags 'v8'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

  1. Selger nye vannpumper i eske STC 4378. Passer LR V8.600-/bud STC. 483. Passer LR V8.600-/bud STC 1611. Bud
  2. Hei. Gleder meg til å delta på dette forumet jeg har hørt så mye fint om. Her er det sikkert masse kunnskap, og garantert noen som har eller holder på med det samme som meg for tiden. Rettere sagt er det oss, Helge og meg selv som så behovet for en ekspedisjons og trekkbil for vårt skomerke. Vi deltar på et par historiske løp med min Alfa Romeo i løpet av året, og nå har vi en firmabil som matcher. Skomerket heter Dundas Footwear, og vi har butikk i Oslo. Sjekk det gjerne ut. Litt om bilen. Det er en 72 modell som vi hentet i Sverige for et par år siden. Forrige eier satte den bort i 1996, og vi er eier nr 20, noe som var tydelig når vi demonterte motoren. Skulle tro de 19 før oss bare ettefyllte olje. Bilen blir en herlig Masai rød med Sahara dust felger, som den ble levert i 72. Skomerket er et norsk/skotsk brand, så interiøret vil bli en smakfull herringbone tweed. Legger ved noen bilder, ikke kronologisk. Spørsmål; 1. Vindusrammer, matt eller blank sort? 2. Har noen testet Dynamat lydisolering?
  3. Hei, På jakt etter en tett eksosmanifold høyre side til min P38 4,6 l V8. PM eller 99 null 9 62 3 ni.
  4. Hei. Tenkte jeg skulle begynne en liten løpende tråd om min Range Rover p38. Bilen er en RRp38 4,6 Hse 2000 modell, bygget om til kombinert bensin / Lpg våren 2009 Jeg har hatt bilen i mer eller mindre daglig drift siden innkjøp i des 2007. Pr dags dato er km stand ca 267000km. hvor jeg har kjørt ca 125 000 km med den. Storparten på Lpg Er i avslutning av ett omtalt motorskifte og en generell oppfriskning. Jeg har som nevnt kjøpt denne: Det er en komplett "ny " shortblock med topphatliners, crossboltet fra V8 tuner i UK, motoren er dynamisk balansert til clubman spec ( dvs +/- 1 gram, mot std +/- 4 gram ) Det står i høycomp stempel for å oppnå original Comp nivå, også ble det + litt der da. Toppene er fra V8 developsment i Uk og er i grunn std. topper hvor alt er skiftet med litt forbedrede ventilstyringer og slikt. Kammen er Hi torque kam fra V8 tuner, skal vistnok gi forbedret drivstoff økonomi og litt mere power tilpasset std oppsett av motorstyring. Kammen er kombinert med rhoads bleed down hydraulick lifters kjøpt fra samme sted. I tillegg er alle vippearmer, støtstenger, vippearm aksler, register kjede og drev samt framdeksel med oljepumpe kjøpt nytt. Jeg flyttet over bunnpanne, ventildeksel, insug og aggregater. Og flexplaten Her ser Dere flexplaten under demontering fra gammel motor. Merket nøye for å få samme plassering inn på den nye motoren( vet ikke om det er så kritisk, men gjorde det nå likevell ) Idag er motoren ferdig skrudd slik, og under testing.. Nå er det slik at motorskiftet ble bare en liten del av denne oppfriskningen. Bilen skal på EU kontroll og tenkte jeg ville nå få fikset opp litt ordentlig siden bilen stod likevell. Startet med radius armer, de fikk nye original foringer rundt hele, tok samtidlig og glassblåste de og malte de opp Brukte owatrol CIP, så arcanol blandet med 20%vanlig owatrol, til sist sort silkematt bengalakk med owatrol tilsatt. På toppen er de dekket med ett tynt lag med dinol Av8. Brukte Lr.spes verktøyet og hydraulisk presse til å presse ut /inn foringene. Da er det enkelt. Anbefales Som nevnt Ble det også skiftet foringer i stabstag, siden det må ned for radiusarm jobben. Har skiftet alle demperne til Terrafirma sine siste modell for RRp38. Som Dere ser har de en justeringsmulighet for hardhet, jeg satt de på 3 på skalaen fra 1-4. Under denne monteringen, eller rettere sagt demonteringen. Gjorde jeg en tabbe. Hvis Dere ser godt på bildet så er de skålene på hver side av det nedre festet faktisk sveiset fast i akselen. Jeg trodde det bare var rustet litt fast og meislet det av . Måtte derfor lage en ny slik skål og montere ( ble presset ut av 1,2 mm rustfritt stål, formet og limt fast ) Gjør ikke den tabben igjen . Har også brukt enormt med tid på å skrape rust med en rust skrape fra ramme og understell, det nytter liksom ikke å børste. du må til med en orntli korrosjons skrape for å få av rustskallet fra sveiser og skjøter. Tankfestet kunne jeg demontere og blåse. Det ble behandlet med epoksy primer og 2 komponent sort lakk pluss 1 lag arcanol på innsiden. Dinol AV 8 og fluidfilm fett ble brukt for beskyttelse i tillegg. Det ble slikt: Til å matche demper installasjonen, klemte jeg til med en ny styredemper også fra terrafirma, den var enormt kraftig i forhold til den gamle fra Bilstein. Ser sånn ut: Den brunaktige platen dere ser på bildet, er skidplaten som er en del av vinsj installationen jeg laget. Vinsjen ble jo også fikset opp ( postet tidligere ). Den er nå på plass igjen og testkjørt. Slik: Dette var alt foreløpig, jeg har masse mere spennende som er gjort, for de som er interesert i Lr fix. Kommer i fortsettelsen. mvh Brage .. .. . ..
  5. Står en 3,5 liter EFI-motor hos mæ som æ vurderer å selge. Bunnpanne er tatt ned, men burde kunne finne igjen alle skruer og evt deler som er skrudd løs. ECU og diverse annet ligger her. Ønsker PM hvis interesse. Ønske aill ein fin dag hilsen Henry Arnfinn
  6. Hei Jeg er på jakt etter svinghjul til Rover V8, da motoren kom fra en automat SD1. Fant dette på nett, men tør ikke bestille før jeg vet om det passer. Kommer visstnok fra en 4.0.. Har lest litt at de er identiske, dog RR har hull etc for 10" clutch.. https://www.landrovertreasureshop.com/product/err5578-land-rover-v8-flywheel-assembly/ Jeg har bedt de holde det av for meg inntil videre. Takk for hjelp! -m
  7. heia. I dag, nesten 4 måneder etter innsendt søknad, fikk jeg endelig svar på min søknad om motorbytte i min 2.25l bensin exmil, til en Rover 3.5l V8 fra en SD1. Jeg fikk krav om å oppgradere bremsene foran til skivebremser. Lurer på om noen her har anbefalinger på kit? Zeus? heystee? Zeus virker greit siden det er bolt-on på eksisterende deler. MEN.. det er noe med felger og størrelser.. Jeg har i dag felger fra Nomax: rims SN 8x16 5x165,1 ET+8 Jeg har valgt å ikke krangle på vedtaket, da jeg tross alt får godkjent en motor med mer HP enn original 3.5l V8 i Stage One. Alle tips mottas med takk mvh Mathias
  8. Hei Forum Er det noen som kan forklare virkemåte på PurgeValve på en Gems? Den tikker når den lyttes på med stetoskop. Antar den åpner og lukker. Jeg ble usikker på hvordan den egentlig fungerer..
  9. God påske alle sammen. Her forleden kom det en 3500 V8 motor fra en Rover SD1 1984 på finn. Hadde egentlig slått fra meg V8 i min Exmil, men nå ble jeg nok en gang usikker. Er det noen som har erfaring eller kan si om dette er no go.. Or go? Takk for svar. Mvh Mathias Davidsen
  10. Er på utkikk etter en manifold for montering av fireports-forgasser i Range Rover'n. Rop ut om noen har!
  11. Hei, Jeg klarte å kjøre av og vrake D2´n min Har kjøpt igjen vraket og har derfor en del deler som jeg skal selge. Moter: Bra! Gått i ca 198k Fungerer fint Årlige oljeskift (5-10k) ny kjøleveske, toppdekselpakninger, plugger, plugledninger og servo Automat: Bra (usikker om skal selge) Transfer: Bra (usikker på om skal selge Dekk: Fine 18¨ med 255/60R18 GG AT ca 50% OK 16¨ med noe gamle 245/75R16 Nokia hakka 7, men fortsatt bra. OK 16¨Med Nye 265/75R16 BFG (usikker på om skal selge) Stålfanger med skjult vinsj krybbe: Et par år gammel, har fått seg en liten trøkk på hjørne VF, men dette tror jeg er kurant å fikse. Aldri montert vinsj. Dempere: 4x Fox racing dempere (ca 1 år gamle) Hevesett: 2¨Hevesett Teraferma. Spacere bak og lenger og stivere fjører foran ca 1,5 år. Driverk: Begge mellomakslingene. Bremser: Det meste ¨nytt¨ Interiør: 6 sorte skinnseter (ikke førersete) Det meste av interiør og plast er pent. Har solskjerming av type presse inn i vinduskarm. Tror jeg har til all 5 bakre vinduer. Matter i stoff og gummi Ekstralys skal jeg beholde!! Pris? Har ikke hatt tid til å se på det ennå, men kom med et fornuftig bud. Er sikkert masse jeg har glemt også. Ta kontakt 92889683 
  12. Hei kyndige Forumister, Kan noen forklare meg hva bokstavene i dette motornummeret betyr? 24D-delen er kjent, men PHL er ukjent hos RPI Engineering. Motoren står i min RRC Heinel ambulanse.. Helge
  13. Range Rover Classic LSE 4.2 starter og går. Muligens problem med kjøling men har ikke fått sjekket ut dette enda. Ikke vann i olje og vice versa. Farge Mosswood green. Følger med reservemotor med innsug og diverse deler. Stort takstativ montert på bilen og originale 2-eikers RR-felger. Bilen har stått i rundt 4 år, men ser forbausende bra ut mhp rust. Er understellsbehandlet og har stått lagret ute under presenning. Bud ønskes. Send PM. Kan vurdere bytte i seriebil, gjerne 2A. Bilder kommer.
  14. Hmmm... Var egentlig bare på jakt etter en 3.9 V8 med girkasse osv. Planen var at jeg skulle bruke denne motoren i et annet prosjekt jeg (Se egen tråd, driver å total ombygger en RRC 1989 2 dørs 3.5) holder på med. I teksten på finn.no virket det som bilen var i særdeles dårlig stand, men motoren var ok. Var i Oslo i forbindelse med jobb. Kjøpte bilen, og ble forelska med en gang. Turen hjem til trønderriket gikk helt smertefritt. Kona mente at om jeg også skulle beholde denne bilen, burde jeg selge en av de andre. Valget ble enkelt, solgte Audien til faren min ! : ) Og pengene fra dette salget har blitt brukt til å kjøpe deler til den nye RRC min. Alt av slitedeler under byttes, Dvs bremseskiver, bremseklosser,kaliptere,lager,alle foringer, nye kryss, nye dempere, nye fjærer, stabstag, ++++. Med tanke på rust er det som de fleste RRC. Men dette prosjektet er bare barnemat i forhold til det andre prosjektet mitt! Har skaffet meg alt av stål deler som skal byttes og sveises inn. Blir å bytte indre og ytre sils, fester framme, fotbrønner, bakre crossmember og nye inner winger framme (bytter også nedre del av A og B stolpe). Ellers så er ramma meget bra. Kun en liten plass som må sveies, men dette er så lite at jeg kommer til uten å måtte løfte av karosseri! : ) Plan: Dette prosjektet blir min mekke bil på ukedager (Pendler i forbindelse med jobb), og det andre prosjektet blir helga prosjektet mitt! Har da noe å gjøre både på kvelder når jeg er borte på jobb, og noe å kose meg med når jeg er hjemme i helga. Først Kona, så bilen! ; ) Har gått over å pussa ned hele ramma, smurt denne inn med owatrol, skal så legge x-antall strøk med owatrol/arcanol. Har startet bak på bilen, fått gjort følgende: Byttet bremser, klosser, kaliptere, fjærer med fester osv, dempere, bolter og foringer til bakre radius armer. Lager var meget bra, ble ikke byttet. Skal ut med diff, bytter denne med en 4pin diff som jeg har fra en P38A diff. Skal nå først jobbe meg rundt og under bilen med å bytte alle slitedeler, tar så karosseri. : ) Slutt resultat: Bilen skal se 100% orginal ut, men skal være som ny under med det beste av nye deler og alt av rust er borte.
  15. Da er jeg klar for og begynne og bygge om Serie 2A bilen. Skal ut med orginalmotoren med komplett drivlinje og sette inn en V8 med komplett drivlinje fra en Serie 3 V8 Stage One. Har i lang tid hatt lyst til og gjøre dette for og få en kraftigere motor med en mer normal utveksling. Startet med og kjøpe en Serie 2A av en kompis for ca 10 år siden som var påbegynnet restaurering. Pga utenlandssopphold (5 år i Australia hvor jeg seff kjørte Diskovery)så blei ikke denne ferdig og reg før i år. Ikke lenge etter så begynnet jeg og tenke på V8'er... Så da at det var en Serie 3 med V8 orginalt til salgs på Finn så da var det bare å ta en tur til Førdetraktene og få den hjem til Sola. Kjente egentlig ikke til Stage One historien men Rolf tipset meg så jeg fikk lest meg opp litt. Søkte så til Biltilsynet i Stavanger (hadde hatt noen andre saker med de også og de har alltid vært imøtekommende, positive og proffe) om og få gjøre denne ombyggningen. De behandlet søknaden og jeg fikk full godkjenning. Happy Days. Legger inn bilder etterhvert som det skjer noe.
  16. 2003 D2 4.0 V8 Har i det siste registrert at jeg får litt varm kjøleveske når står stille, i køkjøring eller off-road. 93-95 gr når kjører og 97-105 når står stille eller kjører sakte. Har derfor kjørt varmeaperat på fult for å få den under 100 (ingen utslag på måler i bil) Har aldri sett den vifta som sitter forran radiatoren gå, og mistenker at denne er defekt. Skal bestille ny nå, men er det noen som hvet hva denne heter? Og tror dere dette er nok til å øke gjennomstrømningen gjennom radiator? Eller skal jeg vurdere å bytte ut viskosevifta med elektrisk også. Synes jo viskosevikta blåser veldig bra når åpner panser. Mvh Tore
  17. Nytt skogsbil-prosjekt. 1985 RRC V8 med Edelbrock forgasser. Mulig RPI blokk. «Smykke» på rotten ramme....
  18. Range Rover P38 deler til salgs Diverse: 2 stk grøftelys pent brukte, kjørt en sesong. 1 stk ac condensor ny i esken 1 stk drivaksel bak 1 stk FTC5209G simring rear driveshaft 1 stk FTC4822 simring driveshaft 1 stk original komplett jekk Bremser: 2 stk bremseskiver NTC8780 foran 1 stk bremsekloss sett SFP500150 (til skivene) 1 stk bremsekloss sett SFP500130M bak 1 stk STC1910 guide pin set kaliper Foringer: 2 stk ANR3285 Bush rear radius 2 stk ANR4386 bolter 2 stk ANR3140 M16 mutter 4 stk ANR3332 Bush radius arm 4 stk ANR1191 M12 bolter 1 stk M12 mutter 1 stk pressverktøy nytt ubrukt for å presse radius foringer 4 stk RBX101340 Bush panhard rod 1 stk 1XE polybush blå kit rear rad chassis Sensorer og overhalingsett: 1 stk PRC8170 transducer coolant 1 stk ERR5595 sensor luftmengdemåler 1 stk ANR3902 sensor luftfjæring 2 stk DA4500 auto transmission kit 1 stk AS13160 overhalingskit styresnekke p38 Kuler: 1 stk RHF500110G kule bærearm 1 stk FTC3570G kule øvre 1 stk FTC3571G kule nedre Servicedeler V8 og filter 1 stk ERR3340P oljefilter 4.6 2 stk UAM2857P sump kobberpakning tappeplugg olje 4.6 1 stk ESR4065M drivstoff filter 4.6 8 stk BPR6ES NGK tennplugger 4.6 1 stk ESR341P luftfilter 4.6 3 stk LR30219 pollenfilter P38 Kjøleslanger 4.6 V8 1 stk PEH101520 1 stk PEH101510 1 stk PEH101590 1 stk JHB100920 /JHB100640 1 stk PCH118830 heater 1 stk JHC100420 heater 1 stk PCH000280 Motordeler bolter, sim-ringer div 4.6 V8. Alt nytt ubrukt 14 stk ERR2943X cylinder head bolt 6 stk ERR2944X cylinder head bolt 1 stk RTC4650 simring 1 stk RTC5102 simring 1 stk LVF100400 bunnpannepakning 2 stk RRC vindusviskerblader hovedlykter Send pm om interessert. Kan sende bilder.
  19. En liten heads-up; det har sittet langt inne, men avgjørelsen er tatt: D2-en må videre, jeg skal få tatt litt bilder og laget en bedre beskrivelse, så om noen sitter og lengter etter en bra V8-er så er sjansen her Bilen har hatt et godt liv, og er vel ikke terrengkjørt i det hele tatt (jeg har til og med satt på et sett med 235/et-eller-annet/18 med veldig snille SUV-dekk da den var på ferietur til Vestlandet og rundt om kring). Uansett; det er en sølvfarget 2004 modell med sort skinn, 4.0 literen - helt original og den har bare gått 119' km. Hadde jeg vært bilselger(tm) så hadde jeg sikkert sagt at den var strøken, det sier jeg ikke, men den *er* veldig fin, faktisk. Jeg har vurdert å sette den på en låve og ta den frem når den er blitt enda mer sjelden, men jeg har dessverre (eller heldigvis?) ikke låve og jeg tror egentlig det er bedre at noen andre får glede av bilen. Jeg har brukt den noen turer som familiebil, litt til å kjøre henger og ting med, men egentlig så har jeg ikke hatt samvittighet til å bruke den som "arbeidsbil" og det er vel derfor den nå har fått besøk av en HCPU i oppkjørselen... Kanskje en rotete post, men avgjørelsen er tatt, så måtte bare lette hodet (hjertet slår fortsatt for den låve-tanken, kjenner jeg : ). Send meg gjerne PM eller ring på ni-tredve-søtten-seks-elleve ved interesse eller spørsmål.
  20. 4.6 V8 RPI blokk fra Range Rover P38 selges komplett med oppgradert dynamo og ellers alt tilbehør selges. Har girkasse og transferkasse fra samme bil. Motor gikk fint da den ble tatt ut. Lekkasje på pakning på innsugsmanifold. Ny pakning medfølger. Har også div deler som hovedlykter og grøftelys fra samme bil. Har også komplette hjul på original RR P38 alufelger. Kjørt en sesong. Fungerte bra på den bilen. Michelin Latitude Cross M+S Står i Bodø. Selger organiserer og betaler frakt. Er behjelpelig med sending. Hurtig avgjørelse ellers går dette til gjenvinning.
  21. Var nede i 4 Land Rovere - men etter kjøpet av en 6x6 fra England så har vi nå 5 igjen - og en må selges. En svært tidlig 110 County med V8 - registrert i Norge som ny i 1984. Nummer på motorblokk er 15G00484 som indikerer både originalmotor og tidlig utgave. Galvanisert rundt front vindu og fester på bakre del av ramme for nedfellbar lem viser også gjenbruk av "rester" hos fabrikken. Motoren er ikke helt i form så jeg er nesten ferdig med å bygge en 3,9 liter med litt forbedringer som kan brukes i bilen (hvis ikke kjøper vil restaurere originalmotoren). Har hatt bilen i mange år og den var i regelmessig bruk frem til motoren stoppet - og skilt levert inn. Bakramme skiftet - ellers litt rust andre steder (men lite i forhold til alder +++). Skikkelig klassisk Land Rover med skyvevinduer / Reservehjul både på bakdør og på panser /original takgrind og registrert for 8 (originale sidevinduer bak). Original rød + hvit. Originale seter i bra stand (forseter fra en Td5) kan leveres med. Mye dekk og felger - både originale og aluminium. I det hele tatt en spennende bil som en entusiast må ta vare på.
  22. Var nede i 4 Land Rovere - men etter kjøpet av 6x6'en fra England så har vi 5 igjen - og en må selges. En svært tidlig 110 County med V8 - registrert i Norge som ny i 1984. Nummer på motorblokk er 15G00484 som indikerer både originalmotor og tidlig utgave. VIN nummeret sier også at det er en 74-84 model. Galvanisert rundt front vindu og fester på bakre del av ramme for nedfellbar lem viser også gjenbruk av "rester" hos fabrikken. Skyvevinduer i dørene var også bare på de første One Ten bilene. Motoren er ikke helt i form så jeg er nesten ferdig med å bygge en 3,9 liter med litt forbedringer som kan brukes i bilen (hvis ikke kjøper vil restaurere originalmotoren). Har hatt bilen i mange år og den var i regelmessig bruk frem til motoren stoppet - og skilt levert inn. Bakramme skiftet - ellers litt rust andre steder (men lite i forhold til alder +++). Skikkelig klassisk Land Rover med reservehjul både på bakdør og på panser /original takgrind og registrert for 8 (originale sidevinduer bak). Original rød + hvit. Originale seter i ok stand (forseter fra en Td5 kan leveres med). Mye dekk og felger - både originale og aluminium. I det hele tatt en spennende bil som en entusiast må ta vare på.
  23. Vurderer salg av min 2006 Discovery 3 HSE PP 4,4l V8 med LPG anlegg. 5 seter. Kmstand: 247xxx. Servicehefte. Kahn 22" sommerfelger med bra dekk. Originale 19" felger med nye heilårsdekk 2018. Kahn effektanlegg. (Original eksos følger med). Kahn rustrie siderails. Er det noke interesse for denne, kva kan eg forvente og få for denne? Byttet mykje deler i mitt eige siden 2013. - Nedre bærebru h og v side front + byttet foringene i desse til powerflex med livstidgaranti i ettertid. - Øvre bærebru h og v side front. - Øvre bærebru h og v side bak. - Stabstag foringene framme (powerflex). - Stabstag foringene bak. - Luftkompressoren. - Lufttanken. - Luftdemperene begge side front. - Høydesensor venstre side front. (Har liggende nye til dei 3 andre hjørna også). - Indre og ytre endeledd h og v side front. - Bremsekalipper h og v side front og h side bak. - Parkbrems. (Sko, fjærer + skiver og klosser). - Bremseskjold h og v side bak. - Hjullager h og v side front. - Spissingstag h og v side bak. - Øvre og nedre kule foring h og v side bak. - Flusha girkassa (2014) + skifte olje, filter og kabelgjennomføringa på den no i 2018. - Bytta begge reimstrammerene, reimhjul og reimene på motor. - LPG tank var byttet i 2017. (Skal byttes hver 10år). - Dinitrol understellsbehandling 2017. - Dørlås høgre framdør. - Fylt gass A/C anlegg 2018. - Frontrute skiftet i 2013. - Nytt batteri 2015. - Skifta olje på kardangene og fordeligskassa i 2016. - Skifta olje påfyllingstrakt motor.
  24. Hei godfolk! Jeg har en 03 D2 4.0 V8 ( ja! jeg vet at jeg er på RR siden, men flere her med samme motor en Discovery siden ) Jeg synes kjøleveska blir veldig varm, når jeg står i kø krabber den opp til +/- 100 grader Når jeg kjører ligger den midt på 90 tallet. Så vitt jeg har forstått åpner vell termostaten på 92 grader. Her lest litt om at noen har satt inb en som åpner før 79/82/86 (husker ikke nøyaktig, men tror det er en Freelander termostat) I mit enkle hode høres det bedre ut at den åpner på 80 tallet og ikke 90, men hva som er best for motor kan jeg ingen ting om. V8`n er jo kjent for å lage truble når den blir overophetet Skal bytte kjøleveske, men hva termostat skal jeg sette inn? Hva mener folket?
×
×
  • Create New...