Search the Community
Showing results for tags 'startproblemer'.
Found 9 results
-
Hallois! Hadde en liten hendelse på motorveien ved Liertunellene i Viken igår. Lå i 100 kmt med Cruise Control, da bilen giret ned (automatgir) for å holde farten oppe i motbakken. Ved nedgiring mistet jeg motorkraft og til slutt stoppet motoren og jeg måtte trille til siden. Slet med å starte opp igjen. Var kun kinning og ikke noe tegn til antenning av diesel. Fikk til slutt startet og kjørt videre. Resten av turen (til Asker), skjedde det samme 2 ganger til, men da uten CC eller nedgiring av noe slag, kun normal kjøring. Har hatt litt startproblemer i det siste, og dieselpumpen i tanken har laget endel mere lyd enn vanlig. Har resonnert meg frem til at jeg må bytte pumpa, er det noen andre innvendinger? Takker for svar! PS. Dieselfilter og dysetettinger (kobber og o-ringer) ble skiftet i sommer, og bilen har startet og gått normalt frem til siste 2 ukene..
-
Hei! Kan noen guide meg? :-) Jeg tror årsaken er at startsperren ikke slår seg av (nøkkelen min er litt fillete, og har bare 1 nøkkel, og tror det kan være feilen). Jeg vrir nøkkelen til trinn 2 og div lamper i dashbordet lyser, og slukker slik de skal. Også glødelampe symbolet lyser og slukker. Når jeg vrir nøkkelen til siste trinn, så slår ikke starteren inn. Det klikker ikke heller. Det er bare helt dødt. Og det er strøm på batteriet. Jeg har byttet til nytt batteri i nøkkelen. Jeg har Black box Nanocom diagnoseverktøy og legger med 3 bilder. Jeg er lite kyndig når det gjelder å forstå menyen og opplysningene boksen gir. Spørsmålet mitt er om det på bildene jeg har vedlagt kan se ut som at jeg har rett at "bilen" ikke kjenner igjen nøkkelen, eller vil slå av startsperren? Bilde 1: med Key Coder. Det bildet ser ok ut mener jeg. Bilde 2: Ser ut som om den ikke kjenner igjen nøkkelen? Nøkkelen står i posisjon 2 når dette er avlest. Bilde 3: Ser ut som bilen registrerer at tenningen er i posisjon 2. Nøkkelen står i posisjon 2 når dette er avlest. Løsningsforslag? -Er den mulig å ta bort startsperrefunksjonen med Black box /Nanocom programmeringen? -Dersom det er mulig så vil jeg kanskje kunne starte bilen med nøkkelen?
-
Hei, Jeg har startproblemer på min xmil. Når jeg skal starte kald motor så drar starteren nesten ikke rundt, den kommer etter hvert. Det er nok strøm på batteriene og feilen ligger ikke i starteren. Det virker som om strømmen ikke kommer fram til startmotoren. Noen som har vært borte i noe tilsvarende. Mvh Trond
-
Her i husstanden har noen bestemt at vi skal ha en Passat fra 2006... Denne har istedenfor nøkkel, en luke hvor vi dytter fjærnkontrollen inn for å starte bilen. Denne har nå utvikla et lite startproblem som kommer og går. Enkelte ganger når fjernkontrollen dyttes inn gløder bilen helt fint, starter greit og dør etter få sekunder. Andre ganger kuttes strømmen umiddelbart fjernkontrollen dyttes inn for å starte. Tredje variant er normal gløding, men strømkutt idet vi prøver å starte.. Batteripolene er konrollert og funnet i orden. Batteriet har bra med strøm, Jeg ser for meg bytte av tenningsbryter.... Dette er upløyd mark for meg. Lurer derfor på om noen av forummedlemmene har vært borti lignende???
-
Hei. Min D3 2006mod nekter å starte når det er kaldt. Den ene gangen var det skikkelig kaldt, da stod den i ro i over ett døgn menst gradestokken var mellom 15 og 20 blå. Skikkelig kaldt med andre ord, så da fikk jo alt kjølt seg skikkelig ned over natten. Glødelyset kommer på som vanlig og lyser tilsynelatende lenger enn når bilen er varm. Eg har ikke noen form for motorvarmer. Den gangen kinnet eg veldig masse, helt til batteriet var nesten dødt. Så fikk vi hjelp og prøvde med startkabler, men gav det opp også etter en del forsøk. På det tidspunktet hadde eg en mistanke til at ikkje det var vinterdielsel på tanken. Snakket med han som kjørte redningsbilen, som til slutt måtte komme, og fikk vite at det var veldig mange dielsel biler fra samme område som meg den helgen som hadde start problemer. Lokale biler var det lite problemer med kunne han rapportere. Samtidig var det søndag og utabygds folk skulle hjem, menst lokalbefolkningen gjerne stort sett holdt seg i ro en så iskald søndagskved. Det kan gjerne også være en forklaring på det. Eg har opplevd tilløp til startvansker før i tilsvarende settinger, der bilen har stått i ro i over ett døgn i forholdsvis mye minus. Men den har alltid startet til slutt. Eg har alltid skyldt på at det nok var sommerdiesel på tanken. Så man kan si at nå er det skjedd en forverring i forhold til før. Det eneste tiltaket eg gjorde etter den nevnte hendelsen var å fylle vinterlurium for diesel, kjøpt på bensinstasjon, på tanken. Noen uker etterpå var vi også på tur, tilsvarende setting, bilen stod i ro fra fredag-søndag. Denne gangen var det imidlertid ikke så kaldt, Kanskje nedi 5 minus om natten. På tidspunktet når eg skulle starte bilen var det rundt 2 minus. Og nå hadde eg jo lurium på tanken så tenkte det var null stress. Men ikkje kul om den ville starte nå heller. Dette er iallefall helt anderledes enn den har vært tidligere. i slike temperaturer har den normalt startet greit. Eg gav meg lenge før batteriet var tomt denne gangen. Satt batteriet på hurtiglading. I ren desperasjon fant eg 2 stk hårførnere som eg da satt på full guffe rett mot glødepluggene. Gjorde ett nytt startforsøk etter 30 min, og da startet den jammen, skulle ikkje mer til. Utover dette så funker motoren (og resten av bilen) kjempefint ellers, opplever aldri noen ting av anormaliteter fra motoren. Men eg er veldig masse agårde på skiturer, både på ettermiddag og helger, så sånn kan eg ikkje ha det. Ski bilen min må funke! Bilen har forøvrig komplett servicehistorikk fra merkeverksted. Har lest litt i dette forumet og ser at det kan være mange ting som er årsaken til dette. Eg har lite/null erfaring med dieselmotorer. Men i utgangspunktet tenkte eg å starte med det enkleste. Noen som føler ånden til å innspill til følgende spørsmål? : Kan det tenkes at det er noen defekte glødeplugger? Hvordan kan eg teste om de virker, og er det en kurant sak å evt skifte de? Noe spesielt man må passe på ved skifte av glødeplugger? Selv om servicer er tatt, kan det være dielsefilteret som medvirker til dette? Kan det tenkes at det kan hjelper å skifte dielselfilter? Er det en forholdsvis kurant sak å gjøre selv? Når dette har inntruffet har eg fått kinnet en god del før batteriet begynner å gi tegn på at det dør, altså eg opplever egentlig ikkje at batteriet er spesielt svakt. Og ved den første hendelsen brukte vi jo startkabler også, uten hell. Kan eg utelukke at batteriet har noe med dette å gjøre? Andre innspill? Og til slutt, noen erfaringer med å ettermontere motorvarmer? Lar det seg gjøre?
-
Jeg har i dag skifta tenningslåsen på min Discovery 1, 1997-modell. Det gikk overraskende enkelt, men jeg har støtt på et par problemer. - Bilen startet med en gang med ny nøkkel og fjernkontroll i nærheten. God stemning! - Skrudde på alle deksler og slikt igjen og skal flytte bilen. Setter inn nøkkel, vrir rundt, ingen ting skjer. Ingen klikking i releer eller noe som helst. Småting underveis: - Fjernkontrollen måtte være i nærheten av tenningslåsen for å få start. Uten den så lyste "engine immobilisation warning light" på dashbordet. - Jeg koblet fra batteriet mens jeg holdt på med kontaktene. Har sjekka alle sikringer og kontakter. Noen som har noen gode forslag? -
Hjelp!!! Motoren kutter uten forvarsel og uten fusking eller andre symptomer. Frekvensen på problemet er tiltakende, gjerne en gang eller to på en mil. Det virker ikke å være noen sammenheng med gasspådrag, svinging, bakker eller dumper... men går evig på tomgang når bilen er parkert. Litt forhistorie: Bilen var tungstartet når det var kaldt og batteriet gikk flatt etter at bilen fikk stå tre-fire dager. Verkstedet fant krypstrøm i en lyktevisker og fikk denne byttet. I tilegg var et par glødebolter gåen. Batteriproblemet ble løst og motoren startet nå fint... trodde vi. Etter noen uker fikk vi atter engang startproblemer, men denne gangen langt verre enn før. Nå måtte motoren kime i flere titalls sekunder opp til en par tre ganger før vi fikk start. Problemet oppstod både når motoren var kald og varm, men uregelmessig... kanskje 10% av gangene. Startproblemene var tiltakende og vi fikk startproblemer minst 50% av tiden. Vi fikk også en plutselig motorstans og bilen ble atter engang satt på verksted. Verkstedet fant at dyse nummer to lakk mye diesel og byttet denne. Bilen startet nå problemfritt om og om igjen og gikk pent på parkeringsplassen, men når vi tok den på veien oppdaget vi snart at problemet ikke var løst. Etter et par turer fikk vi nok et startproblem ved varm motor, samt tre motorstopp på rappen i løpet av ca tre mil. Motoren var da tungstartet hver gang. Jeg er ikke sikker, men det oppleves som om bilen har større startproblemer etter å ha blitt kjørt, men kan ikke si dette sikkert. Verkstedet byttet lavtrykkspumpe og tok bilen på veien og fikk plutselig stans av motor. De byttet så hovedreleet som forsyner alle pumper, ECU, osv... tok den på veien og fikk nok engang plutselig motorstans. Verkstedet klør seg i hodet og vil nå teste å trekke releet for lavtrykkspumpen for å se om bilen kan kjøre bare på høytrykkspumpen når motoren er igang og eventuelt bytte dette releet. Dersom dette ikke løser problemet vil verkstedet stå uten andre ideer enn å bytte ECU (dyrt). Da de ikke er et merkeverksted vil de ikke ta ansvar for bytte av ECU. Selv tenker jeg at ECU'en er lite sannsynlig... Hvorfor vil en bil som har hatt en problemfri ECU plutselig få et problem som kun gir utslag på ett enkelt område, tiltakende og kun vekselsvis? Selv tenker jeg at det må være en pumpe eller noe rusk som fungerer som et spjeld som plutselig stopper for drivstoffstilførselen... men jeg er en novise med lite erfaring. Er det noen her som kan gi meg noen tips på hva dette kan være? Det er både dyrt vrient å være uten bil fordi man skal feilsøke ved å bytte komponenter i blinde til problemet er løst. Bilen har gått ca 180.000 og har nå 1/4 tank. Jeg vet ikke om problemet er større eller mindre med mer eller mindre drivstoff i tanken. Jeg tenker at dersom pumpen som flytter diesel fra ene siden av tanken til den andre var defekt så ville man opplevd fusk før stans samt at man ikke ville få bilen igang igjen - tilsvarende om det var vann eller rusk på tanken. Kom gjerne noen tanker om dette. Alle innspill, ideer, tanker vil bli mottatt med glede og jeg lover at jeg vil dele resultatene med dere videre.
-
Hei Har fått et problem med at bilen i perioder ikke vil starte. Det lyser gult i motormerket med utropstegn i. Kinner og kinner og har innimellom litt tenning. Men starter ikke. Så kan den neste dag starte helt normalt. Det har også vært et problem med turtallssperre i perioder. Tips mottas med takk! -
Hei fikk plutselig problemer med å starte freelanderen igår. Heldigvis hadde jeg i all uflaks parkert i en bakke så jeg fikk trillet den igang og kom meg på jobb. Målte batteri med voltmeter før jeg prøvde å trillestarte og hadde 12,54 volt Og når jeg da hadde fått startet den på denne måten tok jeg å målte hvor mye dynamo ga på batteri den ga ca 14,4 volt. Utfra disse målninger konkluderer jeg med at dynamo er ok og det samme med batteri. Har også lest litt om mulige omtalte feil her på forum. Roy tror jeg nevnte noe om at mulig jordingsfeil fra minuspol til karosseri og en annen nevnte noe om at motorblokka ikke var jordet til karosseri og når han gjorde det var startproblemer borte. Prøvde dette igår kveld Brukte startkabel fra minuspol til karosseri gods for å evt sjekke om det var dårlig jording fra minuspol. Vil ikke starte Prøvde deretter å jorde motorblokka til karosseri med samme startkabel. Starter ikke. Er ikke veldig god på det bilelektriske så trenger litt eksperthjelp av forumet. Bør jeg prøve begge jordingsmetoder over samtidig eller er det fare ved å gjøre det? Gikk så over alle ledninger fra batteri til jord etc for å se om det var noe irring noe sted eller løse ledninger. Jeg fant en lednig som ikke så helt bra ut da den var teipet og teipen hadde løsnet. Ledningen gikk til fuel injection pump og var sort og hvitt på farge. Jeg prøver å legge med bilde av den. Ledningen har en gang vært delt i to og så surret sammen. Jeg hadde en sukkerbit (hvit på bilde) liggendes i verktøykassa som jeg monterte i håp om å oppnå bedre kontakt. Noen som vet funksjonen til denne ledning? Er det jording av fuel inction pumpa? Og hvis den ledning ikke er helt god kan det forårsake at man ikke får start? Etterpå så jeg også en ledning som var uisolert som også kan sees på bilde 1 over. Den ligger til venstre for rør inntill fuel injection pump. Legger med et bilde til av uisolert ledning. Den ligger ved siden av de to ledninger som er sort og brun/rød som går til den oransjebrune kontakt til venstre i bildet. Noen som vet om det skal gå 3 ledninger inn i denne kontakt evt hvor denne uisolerte ledning skulle ha vært? Jeg mistenker at det er starter som er gåen eller solenoidene i starter som er slitt. Leste et sted at de burde byttes hver 100 000 miles. Tenkte jeg skulle sjekke ut dette imorgen og gjøre litt research idag. Fikk tak i freelander haynes boka idag og har lest litt i den og der står det følgende: ad feilsøking kapittel 5 avsnitt 9 starting system ok pkt 5 feilsøking på solenoider The solenoid contacts can be checked by connecting a voltmeter or test lamp between the battery positive feed connection on the starter side of the solenoid, and earth. when the ignition switch is turned to the 'start' position, there should be a reading or lighted bulb, as applicable. If there is no reading or lighted bulb, the solenoid is faulty and should be renewed. Hvis jeg har forstått rett så måler jeg da fra under rødt kontaktpkt på starter altså solenoid og karosseri jord. Og får samtidig da en til å vri om tenning til start inne i bilen og får jeg da utslag så er det ikke noe feil med solenoidene, men mest sannsynlig noe annet galt med starter. Holder det å måle i volt på voltmeter eller må jeg ha en annen innstilling ohm ampere etc? Vuderer et sånn solenoidrepsett til starter noen som har noe erfaring med disse repsettene? Hvis solenoidene er ok tenkte jeg evt å få tak i en ny starter på evt reservedeler24.co.no/stark-7491997.html har noen noe erfaringer med dette firmaet? All hjelp, råd og tips mottas med stor takk!
