Search the Community

Heisann! Ny her på forumet og klinker like gjerne til med en prosjekttråd med en gang. Har fulgt med på forumet her lenge og når jeg første skulle ta steget inn i Land Rover verden ble det like gjerne en noe rufsete L322 Range Rover. Bilen er en 2005 modell TD6 med havarert girkasse som jeg fikk for en hyggelig penge. Solgt ny i Sandefjord, min hjemby så dette ble bilen jeg skal bruke tid og penger på å hente inn igjen. Madammen ønsket gjerne svart RR, så svart bil ble det. Den bærer noe preg av å være en typisk "neglected" tilårskommen bil, men ser av servicehistorikken at den er godt fulgt opp fram til nå relativt nylig. Planen for bilen er å gi den en skikkelig "revival" Wheeler-dealer style slik de holdt på før. Den skal brukes som langturs/familiebil/overland-rigg. Har den som vinter/pappaperm-prosjekt og målet er å ha den på veien igjen til sommeren. Skrudd mye Volvo, GM-biler oppigjennom og i de senere år BMW E39. Sistnevnte deler mye teknikk med L322, så dette er på mange måter "hjemmebane". 90-talls tysk teknikk, krydret med britisk pålitelighet virker tydeligvis som fluepapir på folk som er glad i å skru bil, iallefall på meg. Virker forøvrig ikke som L322 er det selvsagte valget som entusiastbil her inne, har jo ikke engang egen forum-plassering(?!). Får håpe denne tråden virker litt som inspirasjon til at flere tar tak i disse og gjør dem i stand. Ligger med jevne mellomrom objekter på finn i 15-35k klassen med enten havarert girkasse, opprustede traverser eller kanalrust. De går ofte unna på få timer! Av ting som skal gjøres er: Først og fremst få orden på girkassa. Den har klassiske "no reverse" symptomer: lugger fælt i revers. Testet den ut på gresset og så fort at årsaken til luggingen rett og slett er at den legger inn 1. gir, ser forhjulene plutselig går forover. Bakhjulene låser. Den triller dårlig i nedoverbakke i nøytral. Når den er varm virker ikke revers i det hele tatt, virker som den står i spenn mellom revers og 1. gir, om jeg gir på er det som å ruse opp bilen med håndbrekket på. Virker imidlertid bra forover, så fikk prøvekjørt bilen før jeg kjørte den inn på verkstedet - for en maskin! Starter med å slippe ned bunnpanna og sjekke tilstand på olje og om det er mye sølv i panna. Ser det tålig greit ut gjør jeg et low-effort forsøk på å sette inn forsterket ventilhus med Sonnax-oppgraderinger. Om dette fungerer dårlig er jeg veldig gira på å kjøre på med ZF 8HP70 konvertering. Da får jeg ei mye bedre girkasse med bedre utvekslingsforhold, som tåler vekt av bilen og som bonus tåler å henge bak en chippet motor. Den perfekte TD6 L322, og muligens også den beste L322-kombo for en DIY'er! Rust må adresseres, hva er vel en Land Rover uten rust? Hull i bakre hjulbuer på begge sider ned mot kanaler så her blir det en god del jobb. Er garantert mer rust enn det en ser. Er jo plassen "alle" L322 ruster (i tillegg til bakluke), så kjøpte like gjerne en hvor dette er nødt til å tas, med medfølgende kjøpsrabatt. Ser bra ut for rust under, og fronttraversen er ny. Mange timers god underholdning og læring på Youtube i disse videoseriene: https://www.youtube.com/watch?v=bRs-4AXb9_U&ab_channel=SoupClassicMotoring https://www.youtube.com/watch?v=8Umuf-j2bMg&list=PLwdRmgz1KQ_E-tdkVkAfMrytBefAcxIJs&ab_channel=GeoffreyCroker Preventativt vedlikehold Gå over luftsystemet på bilen. "Eksosen" til denne går tett etter hva jeg har lest meg opp på. Den hever og senker seg hurtig og fint pr. i dag. Gå over jordingspunkter Foringer, bærearmer, endeledd etc. Se over kjølesystem på motor Gå over alle dreneringshull/slanger Se til at elektronikkboks i motorrom foran og VS bak er og forholder seg tørt og fint. Deaktivere autojustering av ratt - Helst endre grenseverdier slik at den ikke kjører rattet så langt opp. Kjent feil at en "metallgaffel" i heisemekanismen knekker siden denne blir stående i spenn. Tar gjerne imot tips til flere "problemområder" å adressere som jeg ikke har skrevet opp her. Bilen skal "nullstilles" i både eksteriør og interiør i detailersclub-ånd. Ingen showroom-finish, men mer enn akseptabelt for en bruks/entusiastbil. Blir naturligvis også teknisk gjennomgang med skifte av alle oljer overalt, filtre og tilstandskontroll før den skal på EU. Felger skal byttes til originale og chrom-blingen skal bort. Eksospottene skal også byttes til original utførelse. Må samle på meg litt utstyr og deler også: Har forstått det slik at det er GAP IID Tool som gjelder på disse bilene. Noen som har et de ikke bruker? Om noen har et Sonnax-oppgradert ventilhus på hylla, ta gjerne kontakt! Har sett noen slike på finn innimellom. Så over til det viktigste i prosjekttråder, nemlig bilder: Obligatorisk hentebilde: Starter med å vaske ned bilen for klargjøring til maskinpolish: Var litt "gørr" her! Første bilen jeg har hatt som jeg er nødt til å klatre i stige for å få vasket 😮 Kan bli vant med denne utsikten her altså Trangt å få den inn i vognskjulet, men holder med akkurat. Beistet på plass - ja, gjenstår noe rydding i garasjen ja... Svart bil som ikke har fått ordentlig lakkpleie på mange år. Fy f**** å j***** Skulle egentlig ikke begynne noe særlig på denne før senere i høst (madammen krever barnerom etc.), men greide ikke dy meg når polish-kit dumpet i posten: Tok et lite testområde på panseret. Her før start, men etter å ha clayet panseret. En haug med vaskeriper: Her er verktøyet som får magien til å skje. Dual-Action maskin - får ikke hentet lakken 100%, men enkel i bruk og gir bra resultat: Etter steg 1, ser lakken er noe matt pga. temmelig grovt polishcompound og hard poleringspute Underveis på steg 2: Etter siste finish: Ikke perfekt, men betydelig bedre enn før. Mer enn bra nok for en bil som vil se klassisk "Range Rover"-bruk 😁 Blir mange timers arbeid dette, er en stor bil med store flater. Skikkelig kosearbeid å pusle med framover, avsluttes med keramisk coating for å forsegle resultatet. Blir gjort arbeid på denne litt i rykk og napp framover, en naturlig konsekvens av pappaperm. Blir gradvis mer og mer utover høsten og vinteren. Fortsettelse følger ☕

Hei godtfolk! Eg vurderer å selge Range Rover L322en min. Eg får ikkje tid til å prioritere den like mykje som tenkt. Bilen er er Bonatti grå metallic, delvis oppatt lakkert (av tidligere eigar), nypolert og pen i lakken, men der er nokre få merker likevel. Nokre få små bobler med rust på bakluke, men lite. Bilen er snart kjørt 248 000 km, men er likevel god å kjøre. Lyden i lydanlegget er sånn passe, det følger med Dab-adapter og CD-veksler. Her var planen å bytte til et moderne system med CarPlay, men kom ikkje so langt. Litt tung å ratte, men har fungert fint for meg. Kanskje på grunn av dekkdimmensjon 285/40-22. Den har vanlige pixel-feil i instrumentpanelet, men det følger med nytt display og veiledning for bytte av det. Alt utstyr som varme ratt, frontrute/bakrute, seter fungerer. Varmeapparater fungerer også veldig bra, men treng påfylling av gass på AC-anlegget. Alle el-vindu og takluke fungerer fint. Bilen har Webasto-forvarming, men den har eg ikkje testa. Den er ellers i bra stand og eg har gjort mykje for å få den i endå betre stand: - Full sandblåsing, sveising/liming(kjemisk metall) og understellsbehandling. Salt dette er gjort hos Reiakvam Anturust i Førde. Kvittering på c 30000,- følger med. - bytte av en del slitedeler, høgdesensor, div slanger, pumpe med filer på Webasto. - skiftet filter på veivhusventilasjon ++, ny termostat, ny drivknute venstre side, nye ABS-sensorer på begge sider forran og EU-kontroll hos Sandven i Bergen. Kvittering på 40000,- følger med. - Eu-kontroll fram til juni 2026 - Ny tennplugger, motorolje og filter juli 2024 - Ny sommerdekk juli 2024 på 22"-felger - Ok piggdekk på 19" felger Det følger med original grill og luftventiler på siden, 2007 mod. grill og luftventiler på siden. Det er montert en uoriginal spoiler på bakluka. Sjå bilde Det følger også med chrome sidebeskyttelse rør. Desse er no demontert. Sjå bilde. Det følger med skvettlapper, bagasjerommsmatte, diagnose verktøy, verkstedsmanual og en del annen dokumentajsjon. Ta gjerne kontakt på epost vidar.fosse@enivest.net eller på mobil 48283520 hvis du er interessert. Kan vurdere innbytte bil/båt/mc. Fleire bilde kjem om litt.. Mvh Vidar Fosse

Valgets kval... enten bytte gearkasse på L322, eller selge den som den står. Går ikke i 5. gear, men låser seg i 4. når hastigheten blir over 60 KM/h. Ser at firma "SIA KK Service" i Steinkjær selger overhalte GM kasser for under 20K, noen som har erfaring med firmaet? Alternativet mitt er som sagt salg, eller fortsette å bruke min serie 1 fra 1953 som ikke har gearkasse problem.

Trenger et par baklykter til L322

Noen som har erfaring med 285/50r20, cooper discoverer at3 sport på en L322? Funker det?

Sliter med å få tak i bremseskjold til min L322 2004 model. Partnr er SMD500090 Bilen har stått på verksted i 5 uker og de klarer ikke å få tak i verken fra fabrikken eller bruktdel her hjemme. Delen må på plass for ferdigstillelse av EU kontroll. Bremseskjoldet høyre side bak er likt på årsmodell fra 2004-2012. Noen som kjenner til eller har tips. Nytt eller brukbart brukt. Engelske kontakter eller Engelske bildemonteringsfirmaer. Har også vurdert å lage / sveise et her hjemme. Takk for svar, tdammyr@gmail.com

Hei! Range Rover Vogue Td6 2004 modell Jeg har fått en stygg tikkelyd eller kakking fra motor. Se vedlagt video m/lyd. Det ble byttet injektorer i tre omganger, (dårlig råd), først 3 stk, så 1 og til slutt 2 stk. Etter bytte av de to siste injektorene har jeg fått en stygg tikkelyd eller "kakking" fra motoren. Det ble spekulert i ventilløftere som fikk dårlig smøring, så jeg tok en oljeservice på den, men lyden endret seg ikke nevneverdig. Noen som har noe tips om hva det kommer av? Etter å ha lyttet med stetoskop høres det ut som ventilløftere, men vanskelig å si helt sikkert, da lyden forplanter seg ganske godt i rundt motoren. Virker som lyden er mest fremtredende lengre fram i motor. Tips og råd taes i mot med takk 2020-01-12 16.32.42.mp4

Min 2004 TD6 har gjennomrust i bakre travers / tverrbjelke i den bakre hjelperammen. Har noen her inne byttet denne selv, eller vet om noen i Oslo-området som kan gjøre en slik jobb?

Hentet i går en 2002 l322. Fikk ikke sett så mye på bilen, siden vi er i mørketiden her på østlandet med varierende nedbørs type fra regn til snø. Displayet er rivd ut & erstattet med en parrot skjerm. Misstenker at det er en del funksjoner som ikke virker, fikk beskjed om at forsterker og mye annet er røska vekk i fra bagasjen. bilen gikk i limp mode en gang på veien, noe med injector sto det i instrument panelet, er dårlig med lys i den så ikke lett å se hva som dukker opp der. Planen er å snoke litt i bilen på lørdag når det er lyst ute. Lurer på om webastoen virker eller ikke. Har en t91 liggende som jeg tenkte kunne bli montert i bilen. Har skjønt det slik at varmeren sitter i en av inner skjermene & at det er ledninger fra varmeren som ender opp i bagasjen. Dette er jo en «gammel» bil og den har vel vært forska på. når det gjelder teknisk informasjon er det vel rave som gjelder? Hvis det er noen som har det liggende i dropbox el. kunne det være intresant å få en kopi.

Hei, Noen som vet om serienummer kan fortelle noe om produksjonsår på en GM TD6 2002 girkasse. Prøver å finne ut om den er original, eller byttet. sn 1731246 pn 96024237

Jeg fryktet først at venstre bakre hjullager var på vei ut da det bråkte som bare h., men fant ut at en løs bolt hadde kilt seg fast mellom skjold og bremseskive. Mitt spørsmål er om noen gjenkjenner denne fra noe vitalt? Jeg kan ikke se den på delelista og har ikke lyst til å demontere for å sjekke. Er selvfølgelig en mulighet for at bolten kan ha kommet fra et sted på veien, som stein og annet rusk gjerne gjør. Bolten har hammer-form i enden og er hex/sekskant (hun)

På oppfordring lager jeg en tråd om bilen. Hva er så bilen? jo en 2002 Range Rover L322 TD6 med ikke mindre enn 331.000 km på telleren. Prosjektet er igrunnen en godt ivaretatt bil, men tidligere eier ga rett og slett opp bilen når den siste feilen dukket opp og som etter hvert medførte avskilting. Forståelig når man ser hvor mye penger som er brukt på bilen. Hva er gjort på bilen? - Overhalt girkasse - Byttet bremser - Byttet fordelingskasse 4WD - Byttet luftkompressor - Byttet luftbelger Sum påkost er i underkant av 200.000kr Bilen ble av første eier i Norge benyttet som firmabil ved henting av VIP gjester for et hotell i Tromsø. Både Snoop Dog, Kelis, Prodigy og Iggy Pop har frekventert baksetet på denne bilen. Eier nr 2 kjøpte bilen i 2013 og eide den frem til jeg kjøpte bilen.

Hei Forumister, Om jeg skulle falle for fristelsen til å kjøpe meg en L322 som bruksbil, hva bør jeg se etter utenom 'det vanlige som rust og oljelekkasje'? Jeg vil holde meg til den rimelige prisklassen før TDV8. God råd..? Helge

Etter en 7-års affære med diverse LR produkter som inkluderer en 2006 Disco 3, 1999 P38, 2000 Defender Td5 og nå en 2008 Puma har jeg begynt å vurdere kjøp av en L322 og ville sette stor pris på råd og tips rundt det. Jeg har skummet gjennom eksisterende tråder og tror at L322 er en god ide. Denne tråden her, er kanskje like mye teknisk som moralsk støtte om at dette er «riktig» å gjøre ;-) RRen er tenkt som familie/turbil med komfort. Den skal ikke brukes daglig. Den blir bil #3 eller på sikt kanskje #2. Også en reservebil for tiden mens det foregår arbeid på Defenderen. Budsjettet er rund 200.000kr Etter det som jeg har lest forstår jeg at det er lurt å holde seg unna de før 2006 med den gamle girkassa som er kjent for å feile. Basert på min erfaring med Disco 3 antar jeg at det er veldig lurt å sjekke at bærearmer og diverse stag, pluss ev hjullager er byttet. Luftfjær må fungere og diverse elektroniske dingser bør fungere. Selvsagt må det være skikkelig servicehistorikk. Hva er ellers lurt å vite og tenke på? Er det noen argumenter for / mot diesel vs bensin? Supercharged bensin er jo sikkert gøy men TDV8 er nok også en helt fin maskin, eller? Er det noen typiske problemer som dukker opp etter noen 100.000 km, som man burde vite om? Frontdiff-saken, er den relevant også for 2006/2007 modeller? Hvordan finner jeg ut om den er løst? PS: finn annonser jeg vurderer i skrivende stund er denne diesel og denne bensin.

Ønsker å kjøpe Hodetelefoner til DVD skjerme bak Sony MDR-IF230 VH Mys 95814116

Hei gode LR og RR folk Er det noen der ute med et diagnoseverktøy kraftigere en Hawkeye maskinen? Har et par feil koder jeg ikke får bort slik at jeg finner ut hav som er egentlig feil. Kjente og kjære koder. Air Susp Inactive – HCD inactive. Får opp BUS problemer og en melding om at det har vært en «power interuption» tidligere. Batteriet gikk tomt for noen dager siden, men hadde batteriet på ladning og skal være OK. Har prøvd å slette kodene med min Hawkeye uten hell, prøvde også en «hard restart» uten at det hjalp. Er lokalisert i Drammensområdet og bilen er kjørbar og kan eventuelt ta turen innom noen med en maskin som kan hjelpe. All bistand tas imot med stor takk. /Karsten

Hvor kjøper menigheten deler til L322? Er ute etter rimelige deler av god kvalitet. Har tid til å vente på deler så kjøper gjerne fra utlandet om det er rimeligst.

Jeg har akkurat kjøpt et L322 prosjekt som jeg gleder meg til å starte på (ja, du leste riktig). Planen er å erstatte vår ene elbil med denne som en pen bruksbil/hyttebil/nr 2 bil. Jeg har alltid hatt et godt øye for disse RRene og vi trenger en bil med hengerfeste. I tillegg liker jeg å skru og finne ut av feil. Ergo er L322 en perfekt match :-) Bilen er mye påkostet, godt ivaretatt (en hel perm med dokumentasjon og kvitteringer) og fremstår ikke som et prosjekt i ordets rette forstand, men den har rullet 331.000km og har en vesentlig feil som vi må finne ut av. Her håper jeg på tips fra dere. Feilen er som følger: Alt fungerer som normalt inntil man har kjørt i ca 15 minutter (ikke 100% eksakt antall minutter). Da bremser bilen fysisk ned og man blir tvunget til å stanse (den er ikke kjørbar i denne tilstanden). Lar man den stå i 10-15 minutter og starter den igjen fungerer alt som normalt.

Bilen er nok ikke helt i kategorien "Prosjekt" da den er dagligbil i tilnærmet 100% stand men lager en tråd her for å samle opp ting og tang som alltid vil dukke opp... Slik ser den ut, akkurat i det den kom hjem på tunet etter kjøreturen fra Vestby: samt et bilde fra salgsprospektet: Tidligere tråder: På jakt etter L322 TDV8 L322 ventilasjon/ac stoppet Nykking under giring av og til, L322 TDV8 -08 L322 TDV8 bruker av og til lang tid å få oljetrykk

Heisan. Dersom noen er i tenkeboksen på å skaffe seg en L322 Supercharged, så bør du titte på denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=133274125 Jeg kjenner eieren som en petimeter på LR - Range Rover, hvilket som betyr at denne er meget godt tatt vare på. (sånn i føljetongen - kjenner noen til denne bilen......:-)) kjetilV

Ble oppringt fra Codan Forsikring som ville selge forsikringer. Etter hvert ble jeg gjort oppmerksom på at de har endret vilkår for sin såkalte motor- og elektronikkforsikring (som dekker en rekke elektroniske og mekaniske feil som kan oppstå på våre elskede Range Rovers...). Forskjellene er at de nå har en mer omfattende dekning og at aldersgrensen for maks 8 år gamle biler er fjernet - nå er det kun inntil 200.000 km. som gjelder. Dette kan kanskje være interessant for oss som ikke lenger har garanti og som fortsatt har litt igjen til 200.000 km? Her er et utdrag av hva som dekkes (men det er en del forbehold også da som må leses nøye...) 11. Motor og elektronikkforsikring Dersom det fremgår av forsikringsbeviset at Motor og elektronikk dekning er avtalt gjelder følgende, i tillegg til det som fremkommer i kapittel 7 Kasko: 11.1 Hva er forsikret • Forsikringen gjelder for bil som har kjørt inntil 200 0000 km. Forsikringstaker må selv kontakte selskapet for å si opp dekningen etter bilen har kjørt 200 000 km. 11.2 Forsikringen omfatter 11.2.1 Mekanisk eller elektronisk skade Mekanisk eller elektronisk skade som skjer plutselig og uforutsett som påvirker bilens funksjon og berører følgende komponenter: a) Motor. b Manifold (Grenrør). c) Turbo/kompressor med kontrollsystemer. d) Ladeluftkjøler (Intercooler). e) Klimaanlegg. f) Tenningssystem inkl. styrings- og reguleringskomponentene. g) Kjølesystem for motor og girkasse. h) Startmotor. i) Generator. j) Drivstoffsystemet inkludert innsprøytningssystem og deres styreenhet. k) Girkasse og drivverk til bilens framdrift l) Bremseservo. m) Servostyringsutstyr inkludert pumper. n) Batteri for å drive elektriske- og hybridbiler. o) Styringselektronikk for aktiv chassisstabilisering og antisladd-/spinnsystem (ikke fjærer) og ABS – styringssystemer. p) Utslippskontrollsystem (ikke lyddempere og eksosrør). q) Airbag og styringsenhet til denne. r) Komfortutstyr (for eksempel styreenhet til sete, vindu og sentrallås) samt motorer til disse. s) Kombinasjonsinstrument (for eksempel fartsmåler). t) Fabrikksmonterte elektroniske system for kollisjonsvarsling, sikkerhet, kommunikasjon, informasjon, data, navigering samt multimedia. u) Vindusviskermotor for front og bakrute samt regnsensor. Går ruten i stykker ved reparasjon av regnsensor erstattes ikke ruten. v) Sikkerhetsbelter. w) Parkeringsbremsesystemets elektronikk. x) Fabrikkmonterte frontlykter og kontrollsystemer, inkludert sensorer. y) Setevarmere. z) Parkeringshjelp. æ) Hjelpevarmere ø) Elektrisk oppvarming i frontrute, bakrute og bakspeil. 11.2.2 Kostnaderutoveregenandelenforundersøkelseogdemontering i forbindelse med å fastsette om skaden erstattes av forsikringen. Montering og ettermontering etter undersøkelse og demontering der skaden ikke erstattes av forsikringen er ikke dekket.

Jeg skulle gjerne hatt en fungerende cd-leser til navigasjon i min 2004 model L322.

Hei alle, Er på leting etter et komplet takstativ til eller takstativ delere til en Range Rover L322. Den takstativet jeg har er "beina" ødelagt pga låsen og annet. Har profilen som går på tvers av taket på bilen. Håper noen har komplet sett eller de delene til salgs. Mvh Karsten

Hallois! Når jeg åpner dørene på bonus-RR`en, en 2003 TD6 lager den en klikkelyd. Det kommer fra midtkonsollen/klimaområdet og det høres ut som et relè som slår inn om og om igjen. Noen her vært borti det?

Trim til A-stolpe (venstre side) i Ivory Grey til L322 med airbag. Denne er helt ny og i orginal forpakning. Dele nr LR019784. Disse har normalt lang leveringstid, tok meg 4 mnd å få den fra UK. Pris UK £70.68 + VAT+frakt, regner med at delen koster minst det dobbelte i Norge. Selges i utgangspunktet for kr.700,- pluss evt. porto. https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=119469691&fks=119469691