Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'jording'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Found 11 results

  1. EU kontroll: 4.10 Elektrisk forbindelse mellom motorvogn og tilhenger. Elektrisk forbindelse virker ikke korrekt, Jordingsfeil. Nå prøver jeg å løsne tilhengerkontakten, men skruene er 22 år gamle og rustne.... Jeg har prøvd å borre vekk bolthodene, men lykkes ikke med det.... Mulig jeg må kutte av hele kontakten? Jeg har kjøpt ny kontakt, men også ny kontakt med noen meter ledning. Hvordan fikser jeg den jordingsfeilen? Hva er det som mest sannsynlig er problemet - hvor? Bytter jeg hele kontakten med ledning? Og hvor ender i så fall den ledningen?
  2. Var å romsterte litt i motorrommet idag da jeg oppdaget ei jordingsledning som var røket/irret av. Den sto på den midterste jordingsskruen mellom batteriet og sikringsboksen. Noen som vet hva den kan være til? (Utførte såklart nødrep med litt kobberledning). Edit; etter reparasjonen fungerte plutselig fødepumpa i tanken igjen når jeg koblet til kontakten. Har hatt nødløsning via sigarettenneruttaket i noen mnd
  3. Jaja.. Så var det påån igjen. Symptomene er som følger. Bilen starter og går greit. I det lysene slåes på starter viskerne og slår et slag før de stanser. Viskerne rykker til når tenninga kommer på også..... Blinklys, blinker men svakt og ujevnt. Det er også svakt lys i varsellampe for langlys. Ved bruk av startsperre blinker hovedlykter og parklys, ikke blinklys som normalt. Den automatiske "dimmingen" i radiodisplayet virker når jeg slår på lyset..... Noe sier meg at jeg har et jordingsproblem et sted???? Hvor finner jeg forbindelse mellom lys og vindusvisker...
  4. LR Defender TD5 2001 Se bilde. Det er bakom speedometer Jordningsledning. Den er løsnet eller røket - tvers av. Hvor skal den så festes?
  5. Kommer hjem fra ferie. Bilen har stått i 14 dager. Kjører ned på bensinstasjonen og fyller tanken. Startet ikke og har siden ikke vært mulig å fyre. Motoren drar rundt på starteren men tenner ikke. Faultmate viser ingen feilkoder. Kan ikke høre at bensinpumpa starter når tenningen slås på . Ingen gnist på pluggene ved kinning. Bensinpumpa kan startes med faultmate som sjekk av pumpereleet Har byttet om på releer som har med motorstyringen å gjøre med releer som er i orden og sjekket alle sikrimger, ingen bedring. Har sjekket jordingen batteri-ramme-motorblokk og jording sikringsboks. Har hørt om problemer med jordingspunkter ved A stolpen høyre side men har ikke kommet så langt ennå. Ville være veldig takknemlig om noen kunne gi meg et hint om hvor jeg skal fortsette å lete. Hilsen superpedro.
  6. 2002 TD5. Sliter med at nærlysene lever sitt eget liv. Kommer og går. Kjørelys virker ikke mer og det er byttet både bryter og kontakter som hadde brent. Alarmen kom også på helt uten grunn, men det er ikke sikkert dette har noen sammenheng. Alle sikringer er kontrollert, samt at alle pærer er skiftet...
  7. Har i noen år hatt utfordringer med Webasto. Den fungerer alltid hvis den startes når motoren er i gang, eller at bilen er tilkoblet Defa anlegget. Men bare sånn ca 50/50 når bilen står for seg selv uten lading. Jeg har antatt at det skyldes at Webastoen opplever batteriet som dårlig og kutter av den grunn. I den forbindelse har jeg gjentatte ganger gått over jordingspunktene mellom batteri-chassis-girkasse Byttet batteri selv som det gamle jeg hadde var ganske nytt og i god stand. Pusset og gnikket på sikringsholdere til Webasto osv osv... I forbindelse med feilsøking på spenningsdropp på hovedlys som er tilkoblet batteri ved hjelp av lysforsterkingssett, så oppdaget jeg at årsaken til begge disse feilene rett og slett var selve jordingskabelen. Altså, at kabelen ikke har god nok kontakt med sine egne klemmer som festes til batteri-chassis-girboks. Da hjelper det ikke hvor mye vi pusser og gnikker på jordingspunktene, så lenge problemet er kabelen i seg selv. Jeg måler forskjellig spenning på selve kabalen der denne er eksponert, og selve klemmen på batteriet. Det er også forskjell mellom chassis og girkasse. Ved å koble startkabel mellom batteri og girkasse fungerer alt som det skal. Spenningsfallet på hovedlys forsvant, og Webasto fungerer 100% Har nå bestilt ny jordingskabel. Inntil den nye kabelen er på plass har jeg bare lagt opp et ekstra jordingspunkt mellom Webasto/lysforsterkningssett og gods på motoren. Konklusjonen er at det ved dårlig jord kan være greit å sjekke selve kabelen i tillegg til jordingspunktene, da det tydeligvis kan være feil på selve kabelen.
  8. Leser litt rundt omkring at dårlige jordinger kan forårsake diverse problemer. Er det noen av dere som har oversikt hvor disse punkta er?
  9. Huff huff uff, fy faen, Scheissendreck. En lang historie, som jeg skal prøve å oppsummere her: Jeg er en ganske ny P38 eier (1999 4.6 HSE) RRen er kosebilen til helgs og står ellers i garasjen. Første langtur ble til Glaskogen i Kristi himmelfart, som gikk kjempebra inntil Kongsvinger (fra Gjerdrum) hvor vi skulle stoppe til å fylle bensin, som bilen kvitterte med ding dong ”gearbox fault”. Ingen særlig greit følelse menn siden jeg ikke kunne finne noe lekkasje og siden girkasse fungerte igjen etter ”reboot” kjørte vi videre og kom oss trygt framme til de hyggelige 10-15 andre LR entusiaster. Feilmeldingen kom igjen av og til og delen av strekningen ble da kjørt i 3. Gir (låst). Heldigvis var en hyggelig og kompetent ex-LR-mekaniker på treffet, som hadde diagnoseutstyr og som kunne forklare meg feilen. Error codes var ” P0753 solenoid valve 1 short to ground” Og ”108 continuous power supply interruption minimum value”. Altså ble jeg fortalt at det var sikkert noe jordingsproblem og at jeg skulle sjekke det hjemme. Turen hjem gikk bra, nesten bare i 3. Gir og jeg var skikkelig lei meg for bilen (og girkassen). Noe helger deretter jobbet jeg med jording-feil-søking og brukte den kjempegode oppskrift på range rovers forum: http://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-mark-ii-p38/28663-sticky-electrical-troubleshooting-updated-2010-a.html Målingene viste tydelig fram at det var noe feil. I første runde med tiltak åpnet, renset og smørte jeg jordingspunkter på karroserie, dynamo, motor og panser. Det ble litt bedre men ikke god nok (Cleaned i tabellen). I andre runde kjøpte jeg ny batteri (70Ah biltema 80 2703) og bytta jordingskabel fra karroseri til dynamo med biltema´s tykkeste (70mm2). DET gjorde en forskjell! Spenningstap som skulle være under 120 og var mer enn 200 ble nå 75! Og glad var jeg :-) 1st test Charged Cleaned New parts 1 Battery after load 12,2 12,4 12,6 2 Charging idle 14,4 14,3 14,5 3 Chrg 2000 14,3 4 Chrg. 2000 load 13,8 13,8 14 14 5 Alt. 2000 load 14,1 14,1 6 - .. alternator 270 175 75 7 + .. alternator 76 60 8 - .. gnd 57 47 9 Gnd .. block 136 112 10 Alt .. block 36 33 Da ble det tur med tilhengeren til å hente jord i dag for hagearbeid, men skikkelig triste greie; ”Gearbox Fault” etter bare noe minutter kjøring :-( :-( Det hjalp ikke, stengetiden var nær, jord måtte hentes. Turen tilbake med tung henger og bare på 3. Gir var slitsom og vond i kroppen å føle hvordan girkassen måtte jobbe, spesielt oppoverbakken. Kommet meg hjem, tenkte at jeg skulle la motoren litt på tomgang til å kjøle seg ned, men gjorde det ikke. Går ut fra bilen og plutselig RØYK fra panseret! Opp med panser, spring etter brannsluker og få det under kontroll. Rød olje renner ut under bilen. Fy Faen! Min teori er at girkasseolje ble alt for varmt etter den idiotisk overbelastning og da sirkulasjonen stoppet (da jeg slo av motoren) kom oljen ut gjennom pusteslangen og dryppet / rant ned på ekshausten. Høres det riktig ut? Nå veit jeg ikke helt hva jeg skal gjøre. Jeg er så heldig at bilen´s tidligere eier bor ikke langt vek og han har diagnoseutstyr. Jeg håper jeg få han på besøk snart. Ellers må det muligens bli besøk på Strømmen bil. Vi skal jo på ferie med bilen (og til landstreff) om noe uker, girkassen må begynne å virke snart. Hvordan er oppskriften til å sjekke olje i girkassen? Kjøre på tomgang og åpne en skrue et eller annet sted? Litt sjokkerte og frustrerte hilsen, Andi
  10. Hei. Jeg er ny her, men har lusket og lest litt i bakgrunnen en stund. Jeg er en lykkelig eier av en Exmil serie 3 , men nå har det skjedd.. det jeg fryktet mest, LUCAS, alt er orginalt i bilen 24v-systemet osv. den har gått som ei klokke. . . Den sluttet å lade, ganske sikker på at det er Jordingen som svikter. plutselig viser tanken full hele tiden, null lading .. hvor skal jeg begynne å lete. ladereet lyser svakt med mindre turtallet er så høyt som bare en exmil kan komme. Martin
  11. Hei godtfolk!!!! Litt "lucas" problematikk..... Når jeg slår på blinklys til høyre starter enkeltte ganger vindusviskeren og gjør noen sveip...... Noen som kan forklare meg sammenhengen Jeg antar det er et jordingspunkt disse har til felles... Men hvor er det plassert?????
×
×
  • Create New...