Search the Community
Showing results for tags 'd3'.
-
Vi var i ferd med å starte turen fra Bodø til Oslo på fredag ettermiddag da bilen ikke ville akselerere opp inn i Bodøtunnelen. Like etterpå kom det melding i displayet om motorfeil, men ingen varsellamper. Jeg fant en nødlomme i tunnelen, slo av tenningen, ventet litt og satte på tenningen igjen. Ingen fortsatt feilmelding, så da prøvde jeg å i hvert fall komme meg gjennom tunnelen - uten hell. Felmeldingen dukket opp igjen etter noen meter - fortsatt uten varsellamper - men da ble det stans i tunnelen og venting på bergingsbil. Nå står bilen hos AutoElektro i Bodø og venter på at kundemottager skal bestemme når de kan ta hånd om den - når han kommer på jobb på mandag, altså i morgen. Vi hadde kjørt litt rundt på forskjellige ærender i Bodø før vi skulle sette kursen hjemover, og da fungerte bilen helt normalt. Det var først da vi skulle ha mer fart enn bykjøring at problemet meldte seg. Så nå lurer jeg på om det allvitende Forumet har noen tips jeg kan videreformidle når jeg snakker med verkstedet i morgen. Jeg har selv lurt på om luftmengdemåleren kan gi slike konsekvenser hvis den sender feil informasjon til ECU, men jeg har jo ingen erfaring med slike feil selv. EGR mener jeg ble blanket for 3-4 år siden ellers er motoren, så vidt jeg vet, original. Hvordan vi kom oss til Oslo med rundt 75 kilo frossenfisk pluss feriebagasje - til tross for at det ikke fantes leiebil å oppdrive, men med gode venner med stor nestekjærlighet - er en annen og lang historie som ikke hører hjemme her...
-
D3 vs D4 – hva ville dere valgt i dag, og hvorfor? Jeg står midt i vurderingen mellom en Discovery 3 og en Discovery 4, og jo mer jeg leser, desto mer usikker blir jeg. På papiret virker D4 (spesielt 2012+) som den naturlige oppgraderingen med vesentlig penere interiør, mer moderne utstyr og en generelt nyere bil. Likevel sitter jeg med inntrykket av at mange entusiaster fortsatt foretrekker D3. Er det bare fordi de er billigere å kjøpe, eller er det faktisk en bedre bil å eie? Jeg har også en teori om at mange D3-er i dag eies av entusiaster som har fulgt opp vedlikeholdet godt og utbedret kjente svakheter, mens en del D4-er kanskje har vært mer “bruksbiler” som har fått vanlig service – men ikke nødvendigvis så mye mer. Stemmer dette, eller er jeg helt på jordet? Jeg er nysgjerrig på erfaringene deres: - Hvis dere skulle kjøpt én i dag – D3 eller D4? Hvorfor? - Hva er de største forskjellene i praksis? - Hvilke feil eller kostnader er det som faktisk avgjør valget? -Er det noe ved D3 dere mener er bedre enn D4 – utover innkjøpsprisen? Interessert i både tekniske erfaringer og erfaringer fra de som kjenner begge modellene. Alle spørsmål trenger selvsagt ikke å besvares 😄
-
Kjøleboksen vår virket ikke på tur nordover i år. Jeg mistenker at det kan være brudd i strømkabelen, men tenkte å sjekke sikringen til bakre strømuttak først. (I vår bil er dette originalmontert. Jeg ser flere andre har ettermontert det.) En ev dere vet sikkert hvor jeg finner den sikringen??
-
Skulle gjerne hatt et sett med ok 19" felger til D4'n min, gjerne med vinterdekk (helst pigg, men piggfritt kan også funke) Dekkdim typisk 255/55R19. PM
-
Discolysten har surra en stund nå, og jeg har fulgt med på rimelige D3 og forsåvidt også D4 over tid. Tenker litt forsiktig prosjekt, så tåler litt småtteri, men må være et solid utgangspunkt. D3 er tøff, men mye slitne eksemplarer derute. Dyr D3 klinger ikke helt hos meg da D4'n virker litt mer up to date, og kanskje enda mer aktuell som familietransport på tur (noen i husstanden uttrykker en viss misnøye på langtur med min kjære defender). Har skrudd litt D4 med et par kamerater i det siste, og har ikke blitt skremt av det. Mye greier, men også mye god dokumentasjon på kjente feil og reparasjoner...ikke helt på defendernivå, men ikke særlig skremmende (om ikke veiva ryker da..). Nå har jeg har bestemt meg for å titte på en 2010 modell (3.0 245hk) som trenger litt småfiks og følgelig innafor rekkevidde til en akseptabel pris. Import hit i 2013. Gått langt (280k), men ser hel og pen ut, og tilsynelatende ikke tukla særlig med. Skal ha ok servicehistorikk. Den har bl.a. bare en nøkkel, så det er nok noe som må skaffes etterhvert. Ny original til 15k er ikke aktuelt, så må i så fall prøve å finne et alternativ. Tips? Må nok ha noe diagnose etterhvert også. Veldig happy med å ha Nanocomen til TD5en min. Synes det er veeldig stivt med diagnose til 10000++, selv om en GAP ID kan gjøre "alt". Har også et par kompiser med tilsvarende disco, så hadde jo vært greit med et verktøy som kunne deles litt på. GAP er vel kodet til rammenumer? Er det noen andre gode alternativer som også kan brukes til å programmere nøkler etc. i tillegg til vanlig lesing og sletting av feilkoder? Det skal visstnok være en kjølevæskelekkasje et sted, så det er noe jeg må se på når jeg inspiserer bilen. Skal være bytta vannpumpe i nyere tid, så kan jo være relatert til det. Kjente steder det typisk kan oppstå lekk på disse bilene?
-
Hei godtfolk! Jeg ønsker å styre min webasto med en Defa Startsmart, og forstår det er et relee som skal til. Er det noen som kan gi en veileder på hvordan man monterer det? Og er det noen som vet om webasto styring da fungerer uten tilkobling av nettstrøm? Synes dette virker som en bra kombinasjon da jeg ønsker å lade batteriet gjennom vintern og man samtidig få kupevarmer og en fjernkontrol som styrer det hele. Fint om noen har erfaring med dette. thanks!
-
Skulle gjerne fått på takrails på en 2010 D4. Det er vel samme rails til d3 og d4, om jeg ikke tar helt feil..? Både lang og kort variant er aktuelt, men lange om jeg kan velge. Også ute etter lastebøyler etter dette. Send meg en pm om noen har.
-
Nå står jeg meget fast.. kjøpte bil D3 som har stått lenge. Startet da den fikk ny diesel. Kjørte den hjem. Og dagen etter startet den. Men dagen etter der igjen var den død... og har 0 diesel trykk i live valiues.. hadde feilkode melding P120F - fuel pressure regulator excessive.. den får 0.5 bar på schrader ventilen. Men jeg får ingen diesel til dyser. Har hatt at høytrykkspumpe. Regulatoren under pumpa sattløst. Kjørte pumpa og finner ingen feil på den.. så jeg bestemte meg enkelt for å sette samme pumpe tilbake.. Men fortsatt 0 dieseltrykk i live valiues. Ingen feilmeldinger.. Men 0 diesel fra HP.. Men får bra trykk til schrader ventilen.. Har kjøpt nytt batteri (100amp) Byttet til ny fuel rail sensor. Nytt diesel filter.. Sjekket spenning på PVC og VCV.. disse gir riktige verdier i henhold til teknisk manual med tenning på.. har løsnet dyserør (lufting) men får ikke en dråpe til dieselrørene fra HP.
-
Hei godtfolk! Da kom Winston sitt navn opp på blokka. Motoren ga seg sist torsdag midt på E18 i rushtiden. I 5 km/t slo alt seg av - som om han sovna. Prøvde å starte opp igjen men null respons. 4 minutter senere kom politiet og to minutter der etter sto Winston på planet til bergningsbilen på tur til verksted. Min første mistanke var defekt dieselpumpe…. Verksted har konkludert med at et strammehjul til registerreima har knekt med påfølgende skader. Motorbytte eller selge som delebil er de neste valgene jeg må ta. Når dette er sagt er dette det minst dramatiske havariet jeg har opplevd. Ikke en lyd, ikke noe risting, ikke noe skrensing eller hvining - bare stillhet. POFF så var det over.. Winston har rulla 300 000 km på ulike eventyr. Jeg har bytta masse av slitedeler og fått han opp på et nivå hvor han var en driftsikker type. Jeg har mest lyst å bytte den motoren, da jeg rett og slett ikke finner en alternativ bil jeg tenker vil måle seg som turbil og hverdagssliter i ett. Hva ville dere gjort? Er det galskap? Er det noen her som har gjort dette? Om ja, hvor kom motoren fra? Får man tak i noe som er renovert/overhalt med en form for garanti. Det jeg frykter er masse arbeidspenger for å sette inn noe som holder i 6 mnd. Eller bør jeg bare slå dette fra meg, kjøpe en skoda og aldri se meg tilbake mot soloppganger i en Land Rover? Jeg holder på å få migrene av dette, trenger noen å sparre litt med. Kan det være håp for motoren som står i? Bør den sjekkes grundigere før den evt avskrives?
-
Fikk engine system fault i dag, sammen med suspension lowered og park brake fault i displayet. Avlesning av feilkode viser til P0087 fuel rail system pressure too low, pluss diverse U kommunikasjonsfeil. Det tyder vel på at LPFP eller HPFP svikter. Men ser av tidligere innlegg her og andre steder at også dieselfilter, IC slange, turboslange, bremselysbryter, batteripoler m.m. nevnes i denne forbindelse. Er det noen som rent faktisk har blitt kvitt en P0087 for godt uten å bytte pumpe? Skal i gang med undersøkelser nå.
-
Jeg har greid å miste senterkoppen i den ene felgen på D3. Er det noen som tilfeldigvis har en liggende? Original senterkopp med LR-logo.
-
Ubrukt sett vindavvisere til Disco 3 eller 4, til for- og bakdører. Selges for 400 kr pluss evt frakt. https://ispeeduk.co.uk/products/land-rover-discovery-3-lll-l319-5-doors-2005-09-4-pc-tinted-wind-deflectors?_pos=2&_psq=land+rover+discovery+4&_ss=e&_v=1.0
-
Tenkte jeg kunne starte min egen logg/prosjekt- da jeg virkelig nyter å lese andres. Gamle som nye biler. Blir vel ingen voldsomme krumspring her, men kanskje noen finner ut av noe de lurer på, slik jeg har gjort i andres. Bilen er da en D3 ‘06 TDV6 SE Java Black, og jeg liker den...veldig mye. Kjøpte den tidlig i år, og spurte etter råd her på VBF- som leverte. Fler som hadde sett den, både på Finn og live. En omtalte den som skilsmissebilen fra Revetal Som den jo var. Bilen hadde kanskje like mye feil som ekteskapet, bare spekulasjoner fra min side der altså.Frøkna liker bedre stoff enn skinnseter, så da var den saken grei. Prøvekjørt,prutet,handlet og.. ja der kom gliset. Fra annonsen. Turen hjem gikk jo fint, kjørekomforten er jo en del bedre enn andre japanske ‘’konkurrenter’’. Innom høyvekta på Moss; (les: vekta på Lanner på E-18) veide jeg inn til 2,9 tonn med halv tank, 4dekk ekstra, stige,grind med myye snø og meg da.. med gliset. Vel hjemme ble dekk lempet ut, og bil parkert til jeg hadde tid til den igjen. Det vil si dagen etterpå. Bremsene på tur hjem var fryktelig dårlige, så forsøkte en lufting uten hell. De ble straks dårlige igjen. Konstaterte så olje i bremseservo.(Laget en liten tråd på dette her et sted) Byttet denne, master og servoslange. Bra trykk, så bra at rustne bremserør takket for seg I tur og orden kom det da altså pakker på løpende bånd. Bremserør- bakre, samt slanger og smårør på hver side. Lufttank og kompressor, siden den var utslitt. Nå hevet den seg betraktelig fortere. Takstativ ble hevet av- samler veldig med snø vinterstid. Luftfilter og pollenfilter fra Britpart lå i bilen- så byttet disse i påvente av varmere vær, til en skikkelig service. Bilen sank fortsatt- så repsett til blokkene kom i posten. Har tatt foran og den ved kompressoren, det gjorde susen. Nå står bilen stolt hele tiden! Vask når tempen gir meg lov til det. Endelig kan sommerdekk på Og det må jo testes om det er brukandes oppsett på halvråtten snø. Det er det ikke, og måtte tauet ut med traktoren Det var i hvertfall bilen, og story frem til brukendes stand. Venter kanskje ikke like stor oppslutning som ikonene her, men snubler du over tråden og ser noe lurt- rop ut. Og vink gjerne langs med veien! Mvh Jørgen.
-
Etter å ha lest mange av trådene her inne fikk jeg også lyst til å lage min egen prosjektråd Har vært stolt eier av en 2006 modell Discovery 3 i litt over ett år nå og fått puslet litt med denne. Kjøpte min Disco hos en lokal forhandler i Tr.heim med variabelt rykte og generelt lite peiling på Land Rover. Bilen hadde lite kjent servicehistorikk annet enn div. papirer som lå i hanskerommet. Så etter litt grubling så var bilen min, hva kunne vel gå galt med en discovery 3? Gjennom det siste året har jeg gjort meg en del erfaringer og fått prøve meg litt. Jeg har null mekanisk bakgrunn fra før, men interessen har bare økt etter kjøpet av D3'n. Litt hva jeg har gjort det siste året med min D3: - Fikk ganske tidlig feil på luftfjæringa. Byttet lufttank som det var lekkasje på og satte inn ny kompressor da denne tok kvelden. Følgefeil pga. bilen senket seg slet i stykker en løs kabel til ledningsnett for høydesensor. Loddet og fikset denne og fjæringen var god som ny. Byttet i tillegg en høydesensor i dette prosjektet. - Nye bremseskiver og bremseklosser foran. - Service med oljeskift hver 10.000 km, samt dieselfilter og resterende filter. - Byttet begge drivaksler foran - Bærekuler foran - Byttet slitasjevarsler for bremseklosser foran - Skiftet olje på transferkasse og diff. foran og bak - Blendet EGR - Byttet reg.reim. - Montert LED-bar - Byttet begge hjullager foran Ellers så er det for øyeblikket en større forsendelse fra island4x4 på tur i posten til div. prosjekter - Gassfjærer til panser og bakluke - Mellomaksling front og bak - Bremseskiver bak og klosser bak - Div. stabilisatorstag og - Hosekit blue Bilder kommer etterhvert
-
D3: karosseri/motorpunkt for feste av negativ startkabel?
grenness posted a topic in Discovery Forum
Jeg vet at man, når man er den med flatt batteri, helst skal feste den negative startkabelen til jord men ikke til selve batteriets negative pol. En kompis med FFRR har egne poler i motorrommet for denslags, det samme hadde min Audi A6 (som hadde batteriet under bagasjerommet). Men jeg sliter med å finne ut om det er et foretrukket sted i motorrommet i min 07 Disco hvor jeg skal feste den svarte enden av en startkabel? Kan noen tegne og forklare? :-) Jeg har sett langs innsiden av skjermen på høyre side (batteri-siden) av motorrommet uten å se et punkt som virker som er jord for flere komponenter, og ser heller ikke noen klare kanditater på det jeg ser av motorblokka. Christopher -
Vi selger familiebilen, for innbytte i nyere bil. Bilen har behandlet oss meget godt i de årene vi har hatt den. Aldri driftsstans langs vegen, og fungert helt topp. Er allikevel kommet dit nå, at det er flere ting det bør tas tak i. Ønsker et ærlig salg, og tenker i utgangspunktet at dette kan være en finn inngangsport til Land Rover miljøet for noen som har litt pågangsmot og tid (Og ikke 4 små unger..). Bilen har gått ca 300.000km. 17`vinterdekk og 19`sommerdekk. Negativt: - Sliter bakdekk skjevt (Har ikke funnet noe videre slark..) - Siger litt på luftfjøring når står parkert noen dager. Løfter seg igjen med en gang etter oppstart. Har vært sånn i et par år nå, uten at blitt værre. - Kjent oljelekkasje front motor etter register reim skifte for ca 1,5 år siden. Har gått igjennom PKK etterpå, men markerer greit revir. Ny pakning medfølger. - Noe påbegynnende rust hjulbuer bak (ved anslag dører), samt på kanaler. Rust under og vært holdt i sjakk med FluidFilm. - Noe små merker i karosseri rundt om kring, og kunne trengt en skikkelig poleringsrunde igjen. - 2 dårlige sommer og vinterdekk (Bak). - Mangler sort plastramme rundt orginal skjerm (Har vært montert Ipad mini der) Positivt: - Går godt (chipet før vi kjøpte den, ved ca 150-170.000km tror jeg) - Girer fortsatt pent. (Ny bunnpanne og filter til automatkasse medfølger) - Har plass til alt. - Original sperre i bakaksling Har sikkert glemt noe... Svarer opp i tråden eller på PM hvis det skulle være spørsmål. Ønsker i utgangspunktet 60.000,-, men er innforstått med at markedet bestemmer prisen...
-
Jeg kjøpte et Telia kontantkort abonnement til bruk i Altox webasto fjernstyringsenheten. Men saldoen tømmes irriterende ofte, uten varsel. Det må da finnes et bedre alternativ. Noen som har tips til et smart og billig abonnement for dette formålet?
-
Hei. Har lagt merke til at noen av gangene jeg er på steder hvor jeg kjører rett ut på 70-80 sone når jeg starter bilen kald (selv ved høy utetempratur) Da kan bilen ligge på en 2500 i turtall, hvis jeg velger og gire manuelt å har den i 5 eller 6 gir så er det ingen forskjell, med engang jeg tråkker litt på gasspedalen så flyr den opp til 2500, slipper jeg opp litt så er den kanskje på 2000. Ordner seg vel etter en kilometer eller to, når det har blitt litt varme i alt. Er det noen som har opplevd noe lignende, som eventuelt vet årsak?
-
Er det en som har brukbare slike for salg?
-
Feilkjøpt fra Rimmer, For store til TDV6 - passer til v8 og muligens andre. Har blitt liggende på kontoret, men nå er jeg lei av å sparke borti esken - vil ha de vekk til grei forumpris. Den ene er vasket med rødsprit og montert før jeg fant ut at klave til caliper ikke gikk på, for stor diameter, men passet på navbolter og bremsebånd. Trolig fotr tunge for posten. gi bud.....
-
Må fangeren av for bytte av ytre sensor fremme? Har ikke "tikke" lyd i ytre høyre. Ingen feilkode på den. Men feilmelding på alle 4 bak. Tikke lyd fremme forsvinner, om de bak er plugget inn. Bryter blinker fort, og piper med engang man setter i D eller R
-
Hei. Ble en litt kjip start på helga. Var på vei hjem med henger på kroken. Kjørte opp en motbakke på motorveien og når bakken begynnte å slake ut begynnte jeg å høre noen ulyder, fra det som jeg vil tro er turboen. Skulle akkurat til å kjøre av motorveien uansett. Etter dette var de samme ulydene der, i tilegg til at bilen spydde ut svarteksos konstant, alt bak meg ble jo røyklagt. Motorkraften var også veldig redusert. Når jeg stoppet kom det opp all mulig slags feil i displayet, luftfjæringen senket seg, feil på brekk og alt mulig, men ikke noe motorfeil. Sjekket feilmeldinger, P0299 Turbo/supercharger underboost. Slettet feilmeldinger og lot bilen stå litt mens jeg prøvde undersøke litt. Prøvde og gi på litt når jeg sto på parkeringa og den vanlige turbo lyden kommer pluss at det høres ut som den "blåser luft" og det kommer svarteksos. Så håper at turboen er hel og at det bare er en slange som er lekk. Er litt usikker på hvor jeg bør starte å undersøke og hva som går hvor, er jo litt trangt. Så håper noen med litt mer kunnskap kunne kommet med tips. Setter stor pris på innspill, god helg
-
Luft uttak til v for navi skjerm slipper ikke ut luft. Den til h har full pupp. Noen som har byttet spjeld motorer, regner med det er problemet.
-
Hei og godt nytt år folkens. Ser ut til at jeg har gått meg litt fast med pærer til bremselys bak. Skal bytte glødepærer og ønsker å dytte inn LED pærer som jeg gjorde på ryggelys. Noen som har bytta over til LED på bremselys og vet hvilke pærer som er gangbare til Discovery 3?
-
Mulig jeg er ekstremt fintfølende, men litt for ofte den siste tiden så merker jeg at når jeg slipper opp gassen så virker det som at gasspedalen (eller gasswire'en) henger litt igjen slik at turtallet forblir uforandret et sekund eller to før den roer seg ned. Kan det være noe så enkelt som at wirestrømpa bør smøres opp eller slikt, eller kan dette være indikasjon på noe værre...?
