Search the Community
Showing results for tags '300tdi'.
-
Trenger sårt en 300 TDi motor til min Discovery 1995. Ble en liten atombombesky under panseret i helga.... Betaler greit for god motor, men alt av interesse. Jeg holder til i Fredrikstad, så ønsker meg gjerne en innenfor ok henteavstand.
-
Bilen min har stått stille en god stund,mens jeg har foretatt div utbedringer. Denne helga var første gang den fikk kjørt en litt lengre periode og blitt så varm som det går an. Når jeg parkerte i garasjen så jeg plutselig at det renner ganske mye olje ned langs eksosrøret... Klarer ikke helt å lokalisere årsaken, men regner med at noen har inne har erfart det samme.
-
Kjapt spørsmål:: Er pumadørene "plug and play" på en 1996 modell?????
-
Da er Bilen min skrudd i hop igjen. Tenkte jeg skulle prøve å øke komforten noen hakk denne runden. Ønsker defor alle tips velkomne. Noisekiller er jo et velkjent produkt så det vurderes, men alle andre tips og løsninger er jeg litt nysgjerring på. Selvgjorte og kjøpte..
-
Når eg vrir om nøkkelen startar motoren, men det kjem ein lyd som tyder på at drevet (er det det dei kallar bendix?) ikkje vil fly unna startkransen igjen når jobben er gjort. Det er snakk om ein 300 tdi som er gått 200 000 km. Har noen vert borti tilsvarande? Korleis reparerer ein det? Eg har aldri overhalt startmotor før, men det er jo laga av folk, så da må det vel kunne reparerast av folk. Ny er dyr.
-
97 modell 300Tdi Noen som vet hvor feilen kan ligge når kupeviftea bare virker på trinn 1? Jeg er jo takknemlig for det, men det hadde vært nyttig å freske til på trinn to fra tid til annen.
-
Fikk en rar opplevelse på vei hjem fra jobb i dag. Duffy en Defenderen 90 300TDi 97- mod. Følgende skjer etter ca 15 minutter kjøring: Motoren fikk plutselig en "metallisk" lyd og mistet all effekt. Fikk humpet inn på en plass utforbi asfalten og åpnet panseret. Metallisk lyd kom fra øvre region på motor. Ikke fra injektor pumpen etter ørene mine å dømme. Lyden følger turtallet. Stoppet motoren. Ventet 10 minutter. Startet opp og alt vel igjen. Merkelig........... Kjører 10 minutter og samme skjer igjen. Gjentar samme prosedyren. Stopp, vent, start. Ingen problemer videre hjem (ca 20 minutter kjøring). Motor temperatur er ok Startet lett som vanlig når det er 6 minus. Gikk på tomgang 2- 3 minutter før jeg dro fra jobb. Ca 3/4 full tank med diesel. Olje og filtre ble skiftet i juni. ca 7000km siden. Ikke vann i dieseltanken. Drenert og toppet opp i september. Register reimen ble skiftet for 3 år siden. Hva tror folket dette kan være? Feil på en dyse?
-
På vei ned fra fjellet idag skjedde noe rart. Når jeg skal rygge og setter bilen i R går bilen ca en meter bakover før den bare låser seg. Fremover i D oppfører den seg normalt. Merket dette på en liten kaffestopp litt nord for Hamar og kjørte så hjem til Oslo. Før den stopper kommer det et "rykk" og så er det som om brekket er på og girkassen står i P. Sjekketr olje på girkassen før vi kjørte oppover til fjells på søndag og etterfylte en liten skvett. Tok noen småturer i løpet av uken på fjellet. Symptomene kom først idag. Hva kan dette være?
-
God kveld Jeg har begynnt på min første registerreim bytte på dyret mitt. (RRC 300tdi) Har lest en del DIY og sett noen videoer hvordan dette gjøres. Men da jeg skulle ta av crank pulley, hadde ikke verktøyet i går (Bestilte nå dette da jeg bestillte ny regreim) Men jeg prøvde div, og ente opp med å prøve å bruke en vanlig avtrekker forsiktig så med svak håndemakt så kom jo den av, men også med det som skal sitte igjen på dekselet. (I mangel på ett navn jeg skal kalle det) (Crank damper ? ) gjør dette noe? var heller ikke noe problemer å sette denne på plass igjen heller.
-
for et par måneder siden fikk vi ulyd foran på venstre side. Rytmisk " sjuk sjuk". Tok vår 90 fra 97 med 170' til verksted og byttet en masse deler. Nå har lyden kommet tilbake og forhjulet kan beveges litt... Lyden høres ved sving til venstre. Hva kan det være nå? Ideer? Er det vanlig??
-
Tidligere hadde vi Konebilen, men nå som guttungen har fått sertifikat, ble det på en måte behov for en bil som kanskje er billigere å kjøre med. Selv om lyden av en V8'er er fin er det litt mere økonomisk å kjøre med Diesel. Når naboen skulle selge Discomaten, og Konebilen forsvant fort, så var valget lett. Discomaten er en 300 tdi Discovery fra 1998. Den har airbag, og fått en ikke fungerende AC, men ellers ganske standard. Den gikk sine første år i Saudi Arabia eller noe slikt.Så importert til Norge hvor den har fått XV-skilter. Dvs jeg lurer på om den har hatt noen år i Danmark også. "Vi" hentet den i Larvik, fra en selger som kom litt ovenfor Larvik-traktene. Når den ble hentet hadde den ikke fungerende servostyring (defekt pumpe og avrevet slange?), nesten ikke bremser (utslitte bremseskiver), og noen andre mangler i forholde til PKK. Bilen ble godkjent etter litt jobbing. Etter at den kom til byen, har den blitt godkjent hevet. Hevesettet ble fjernet i forbindelse med salg/kjøp, men det står nå engang i vognkortet. Etter at vi overtok den har den gått snaue 4000km. Den ble kjøpt med en "liten" oljelekkasje. Før kjøp hadde vi lokalisert den til å være i forbindelse med vakum-pumpa, ett relativt vanlig problem. I påsken nå har den fåẗt ny vakumpumpe, og ny olje/oljefilter. Så får vi se om det hjelper på problemet. Jo, så har den fått en oljebehandling hos Buskerud Antirust.
-
Har nå byttet motorolje +olje i differ. Til helgen skal det fettes i pokaler, byttes dieselfilter og bytte olje i transferkasse. Haynes anbefaler at oljen i automatkassen byttes på verksted? Men tilbake til transferkassen: Haynes sier kort og greit "tøm og fyll på ny". Tømming er jo lett. Men påfyll? -Er dette noe dere bruker pumpe til? -Det er vel et hull på siden og når det renner ut av dette hullet er riktig nivå nådd? Har pumpe jeg brukte til påfyll av diffene og dette er er jo samme olje så den er jo grei. Andre tips? Varm motor? Kinkig å komme til?
-
Har vært på jakt etter en defender 90 300tdi en god stund og fikk se denne til salgs i Bergen. da var det bare å slå til. Denne er sikkert kjent for flere av dere, har tilhørt kunstner Kjeld Stub fra Bergen. Dette er et bra prosjekt, men noe rust var det. Bakre cross member bør skiftes da det er to store hull tvers igjennom. (har bestill fra winter) Samt begge utriggerne (de runde) og så må jeg sveise tre store rusthull i ramma. (kan komme tilbake med bilder) Har skiftet termostat, den sto i åpen stilling , merket det på hjemturen til oslo, bilen ble ikke varm, nå er alt ok. clutch pumpe, tatt ut og skiftet da det lakk veske inn i bilen. EGR: ut og skrudd på plate. Tatt ut gamle tepper og inn med noise killer og plater.bak. Men dette er gøy, Får sveise rust så er jeg på veien. Har også meldt meg inn i land rover klubben.
-
Noen som husker hva Biltema delenummeret er på det lageret som passer til reim strammeren på 300tdi'n ? Viftereim / aggregatreim det er spørsmål om ikke reg. reim
-
Oppdaga her en kveld at ene side er mørk på automatkassa, lampa som viser hvilken posisjon du har satt automaten i er dau, men lyser på høyre side. Litt blavring i delekatalog og manual (gikk raskere med papir enn nett) forteller meg at jeg trenger 1x STC881. Og jeg har ingen planer om noen pakke fra england Pæra koster 0.65 til 1.35 pund, fins det noe egna hyllevare å få kjøpt i norge? Pæra er 12v og 1.35w mener jeg å huske. Noe gode tips?
-
Hei, vurderer overgang fra discovery 1 til D3 å lufter derfor min D1 for salg som rep.objekt/delebil 1997 mod. 300tdi 3.dørs Bilen er gått ca 280'000 Importert fra Tyskland i 2004 Kjørte fram til 2013 i Oslo området. Kjøpte bilen i mars 2013 for å få en tur/jobb bil, og ha noe å klundre med. Tillat tilhenger vekt på 3500 Fine sommer/vinter felger. Strøkne felger Pigg dekk kjøpt tidlig vinter 2013. Sommerdekk kjøpt ved omlegging til vinterdekk i 2012. Bilen har Defa motorvarmer. Og eberspacher Problemer med bilen; olje lekkasje fra simring på veiva, startvansker (mistenker fuel stop solenoid, av og til vanskelig å få igang må vri om tenkningen ett par ganger og file endel) men bilen starter med litt tid og kjærlighet så den er i ukentlig drift., ellers er det endel rust i kanalene. Rustet igjennom gulvet under clutch. Endel koroson og lakk skader Lekker diesel fra toppskruen ved diesel filter (gjengene er slitt da jeg strammet for hardt.) Eneste som gjenstår for eu OK, Er olje lekkasjen og BT må måle lasterommet. For 1uke siden sluttet håndtaket på bakdøren å virke. Har ikke prøvd fra innsiden Gjort med bilen; Har pusset bort rust på kjent sted under mattene i bagasjerommet og lakket. Lagt inn vannfast kryssfiner plate i lasterommet. Byttet topp pakning og register reim ( sliter fremdeles med olje lekkasje fra simring) Byttet vannpumpe pakning og P-pakning Byttet fuel lift pump Byttet bak og front fanger. Byttet grill og blinklys til klarglass Montert steering guard. HD paralell stag Trukket om setene og ny skum (exmoor trim) Montert sportseksos og fjernet katalysator Byttet dynamo Fjernet EGR ventil og byttet til silikon slanger Montert lightbar med 4x100w xenon på taket. Byttet høyttalere. Montert tåreplate på Bakdør med feste for slepetau, spade og lykt Byttet til nytt sanøk batteri Har liggende: Ny bunnpanne Fester til skvettlapper og skvettlapper Luft filter P-pakning Olje filter og dieselfilter Tule takstativ Er veldig trist å måtte lufte min første lr for salg da bilen er utrulig god å kjøre! Å gir mye glede ! Men siden jeg sliter med olje lekkasjen, ser det ut som det må bli utfallet.. http://www.lrforum.com/forum/index.php?showtopic=65794&page=2 Mvh Ola
-
Jeg hadde en tur opp i fjellene i helgen som var, med en del tyning av motoren opp lange motbakker osv. Har alltid hatt en fin plystrelyd fra turboen (har kun bakpotte på bilen), og ladetrykk på ca 1,1bar. Men et stykke ut i reisen min merket jeg en ny lyd som kommer i tillegg til turboplystringa. Den er mer som en mekanisk virrelyd/vibrasjonsbasert, og følger lyden av turboen. Merkes kun på fullt turbotrykk/hard belastning. Makstrykk er så langt jeg kan se som før. Jeg begynner å lure på om kanskje turboen nærmer seg pensjonsalder? Bilen har gått 360000km, og så langt jeg vet har ikke turbo blitt byttet noen gang. Jeg åpnet innsug/utblås i dag, og kjente litt på akslingen. Det er null aksial slark, men det er en merkbar radial slark. Vanskelig å si hvor mye siden jeg ikke kan kikke inn i hullet, men føles som kanskje 1mm eller noe slikt. Jeg synes å huske fra tidligere av at det var motsatt - aksial slark, men ingen radial slark. Hva er egentlig normalt? 1mm radial slark på noe som roterer med kanskje over 100000rpm høres mye ut for meg... Det er et oljebelegg etter turboen og videre inn i innsuget, men jeg prøvde å ruse motoren litt med utgående løp frakoblet, og merket ikke noe olje på handa jeg hadde foran utløpet, så oljelekkasjen kan ikke være så veldig stor tenker jeg. Blåste friskt gjorde den også. Jeg har lenge drømt om at turboen skulle ryke, slik at jeg kunne få en unnskyldning til å montere i TGV-turbo, men akkurat nå har jeg overhode ikke økonomi til dette, og bilen skal brukes på en toukers ferietur i sommer... Er det noen som har noen tanker og erfaringer de kan dele om dette? Kan turboen vare en god stund til, bør jeg gjøre noe veldig snart/legge bilen i opplag til jeg har råd til å skaffe ny, eller er ikke dette så gale egentlig? Setter pris på all hjelp! Maks eksostemp er rundt 650 grader, men normalt ikke over rundt 500-550 grader.
-
Hei, vurderer overgang fra discovery 1 til D3 å lufter derfor min D1 for salg som rep.objekt/delebil 1997 mod. 300tdi 3.dørs Bilen er gått ca 280'000 Importert fra Tyskland i 2004 Kjørte fram til 2013 i Oslo området. Kjøpte bilen i mars 2013 for å få en tur/jobb bil, og ha noe å klundre med. Tillat tilhenger vekt på 3500 Fine sommer/vinter felger. Strøkne felger Pigg dekk kjøpt tidlig vinter 2013. Sommerdekk kjøpt ved omlegging til vinterdekk i 2012. Bilen har Defa motorvarmer. Og eberspacher Problemer med bilen; olje lekkasje fra simring på veiva, startvansker (mistenker fuel stop solenoid, av og til vanskelig å få igang må vri om tenkningen ett par ganger og file endel) men bilen starter med litt tid og kjærlighet så den er i ukentlig drift., ellers er det endel rust i kanalene. Rustet igjennom gulvet under clutch. Endel koroson og lakk skader Lekker diesel fra toppskruen ved diesel filter (gjengene er slitt da jeg strammet for hardt.) Eneste som gjenstår for eu OK, Er olje lekkasjen og BT må måle lasterommet. For 1uke siden sluttet håndtaket på bakdøren å virke. Har ikke prøvd fra innsiden Gjort med bilen; Har pusset bort rust på kjent sted under mattene i bagasjerommet og lakket. Lagt inn vannfast kryssfiner plate i lasterommet. Byttet topp pakning og register reim ( sliter fremdeles med olje lekkasje fra simring) Byttet vannpumpe pakning og P-pakning Byttet fuel lift pump Byttet bak og front fanger. Byttet grill og blinklys til klarglass Montert steering guard. HD paralell stag Trukket om setene og ny skum (exmoor trim) Montert sportseksos og fjernet katalysator Byttet dynamo Fjernet EGR ventil og byttet til silikon slanger Montert lightbar med 4x100w xenon på taket. Byttet høyttalere. Montert tåreplate på Bakdør med feste for slepetau, spade og lykt Byttet til nytt sanøk batteri Har liggende: Ny bunnpanne Fester til skvettlapper og skvettlapper Luft filter P-pakning Olje filter og dieselfilter Tule takstativ Er veldig trist å måtte lufte min første lr for salg da bilen er utrulig god å kjøre! Å gir mye glede ! Men siden jeg sliter med olje lekkasjen, ser det ut som det må bli utfallet.. http://www.lrforum.com/forum/index.php?showtopic=65794&page=2 Mvh Ola
-
Lyktejusteringsmotor, HF, til 300tdi (95/D1) ø. kjøpt. Er også på utkikk etter vinsjfanger til denne.
-
På vei heim i dag måtte jeg plutselig sette viskerne på intervall. I og for seg ikke så merkelg i Trøndelag. Men når bilen kommer i garasjen finner jeg fukt bare på en plass på fronten, samt at det drypper under radiatoren....... Det betyr vel at det ligger noe skruing foran meg... Noen i Trøndelagsområdet som har en radiator til en Defender 300tdi til overs, og som kan låne meg den??? Gjerne i morra den dag, da jege gjerne skulle hatt bilen på veien kommende mandag
-
Trenger en kraftigere alternator til 300Tdi Defender , har en på 100 A men ønsker meg en på rundt 150-200 A . Er det noen som vet hvor en får tak i en som passer i orginalposisjonen ? EWS har bare på 100 A .
-
I mangel på gløding tenker jeg at et skifte av plugger er et greit sted å starte, da de ikke er byttet i mitt eie uansett. Jeg ser da at fremre glødeplugg, som selvfølgelig sitter på AC-enheten er knekt helt inne ved blokka, men holdes på plass av en fjær eller noe inne i pluggen?! Hvordan får jeg så ut det her? Kan jeg bare røske løs den ytterste delen? Vil jeg klare å dkru ut delen som sitter i blokka med varme og torx eller grisepi#% trikset? (For de som sitter på mobil enhet og ikke ser tråd-tema, så gjelder det en disco 1 300tdi )
-
Hei, I våres ble det innkjøp av en D3. Mumlet visst noe til kona om at ja jo kansje at jeg ikke helt har tid til å skru sammen prosjektbilen. Nå nylig ble det innkjøp av campingvogn. Den skal jo brukes i helgene, så nå innser jeg at jeg faktisk ikke har tid til å skru sammen prosjekt bilen. Så for å gjøre plass på gårdsplassen til en fremtidig Defender (Hysj, kona vet ikke det enda), legges nå bilen ut til salgs. Info om bilen: - SerieIII, 109, 1975, Sivil, 5 dører - 300tdi, gått ca 91.000 miles. Står i garasjen, papirer følger med. Mye nye deler følger med. - Rover Drive med oljekjøler er montert på girkassa.( http://roamerdrive.com/ss_model.html ) - Lyddempende matter fra ExmoorTrim (http://www.exmoortri...tem-detail.html) - Front og bakseter fra ExmoorTrim - Hundegitter - Takgrind. Galvanisert med flassende svartfarge. Stige i samme stil. - Frontrute med varmetråder. (Ikke koblet til enda) - Vinterdekk m pigger på felg, nesten ikke rullet på vei. - Sommerdekk på felg. Bør byttes - Nesten ikke rust på rammen. (Mistenker at det har vært rammebytte en gang) Bud over 10.000 vurderes. Tilater meg å trekke salget om jeg angrer. Kan også selges i deler om jeg får inn fornuftige bud på f.eks motor og girkasse med roverdrive. mvh Pål-Erik
-
Dynamoen min gikk opp i røyk i dag. Skårne lager, og nå er hele greia sveist godt sammen. Hørte ulyden før jeg kjørte fra jobb i dag, og håpte jeg skulle komme meg hjem, men den gang ei... Bare to år gammel den dynamoen. Men, moving on: Ny dynamo. Jeg vet at 65A versjonen jeg kjører på er i det knappeste laget. (har spenningsmåler i dashbordet) Jeg har lyst på 100A eller mer, men leser så mye motstridende info om hva som passer og ikke. Jeg trenger den som har 80mm mellom øra, og 3 av disse ørene. Er det noen som med sikkerhet kan si hvilken type som passer? Jeg kjenner til AMR4247, AMR4248, AMR 5425, YLE101130 og ingen av de klarer jeg å finne sikre bevis på at passer... Hjelp? Eller skal jeg bare kapitulere (igjen) og kjøpe ny 65A dynamo?
-
Har en radiator som har stått i bilen ca 50000 Km . Hel og fin . Byttet ut med en i alu . Kom med bud
(440x382)(300x260)(200x173).thumb.jpg.f0a0a2bbf67187bdb7c0c82d2cf5a5c2.jpg)
