iknutis

Uten at jeg har forsket mye på det, sies det at BMS lagrer historikk på dette, altså hvor gammelt batteriet er og beregner lading basert på alder og slitasje. Med VCDS er det gjort på 2 minutter å legge det inn. Vi gikk jo altså opp i størrelse også, så kanskje enda viktigere da. BT kjøper nok batteriet fra forskjellige fabrikker tenker jeg, alt etter hvor de får best pris på de forskjellige anbudsrundene sine. Men egne fabrikker har de ikke. Og jeg har tidligere nevnt her at jeg er kjempefornøyd med alle jeg har kjøpt der siden midt på 2000-tallet. Så jeg kommer nok til å fortsette med det.

På Amarok med start/stopp og smart-dynamo bør du "kode inn" batteriet, altså fortelle bilen at den har fått nytt. Spesielt om du går opp eller ned i størrelse. Jeg skiftet på Amaroken (2015) til gamlingen i fjor, da gikk vi for et litt større AGM-batteri fra Biltema og økte kapasiteten i BMS (battery management system). Dette for at systemet skal vite hva slags batteri du har, hvor stort det er, slik at den regulerer ladingen slik den skal. Det vil også som oftest fungere fint uten, men du kan risikere for høy ladespenning eller for lav, alt ettersom og dermed kortere levetid på batteriet.

Jeg har vært borti startere som fungerer helt fint når det er -10, men ikke +15. Og helt omvendt. Så det hadde ikke overrasket meg om det er starteren din som er problemet.

Har hatt Yale Doorman i 10år. Den har aldri sviktet, og jeg slipper kjerring og unger som roter bort nøkler. Har brukt nødpolene på utsiden en gang, men den varsler både med lys og lys før batteriene ryker så jeg får det normalt med meg. Bruker ingen integrasjon mot apper eller smarthus, kun kode. Og er som sagt strålende fornøyd.

Har ikke kjøpt renoverte enheter, men har renovert selv. Kjøpte deler på Hastadklev i Stjørdal. Byttet bl.a brennkammer, glødeplugg og vifte. Enheten ble da i praksis ny etterpå. Helt ok jobb å overhale på arbeidsbenken i garasjen, krevde ingen spesialverktøy. https://hastadklev.no/ Dette forutsetter dog at styreenheten er ok.

I slike tilfeller har jeg (igjen) som oftest valgt å bytte hele drivakselen. Famous Four skal ha rundt 1500kr for ny komplett aksel, deler fra Eurodel eller Autodoc som kanskje passer til ca det halve, pluss arbeidet med å bytte den? Tja..

Jeg syns prisen på ny mellomaksel var så lav på D3 at jeg lett byttet hele for å spare meg noen timer arbeid. 😉

Bilen ble solgt i september til Sannidal, men har ikke vært påskiltet i nyere tid.

Støttes. Maddin/Martin er ikke bare god på LR, men generelt alt som har med motor og girkasser å gjøre. https://www.germaniaperformance.no/

Når du skriver at du har tatt sikringene, du har husket å trykke OFF på fjernkontrollen innen noen få sekunder for å re-synkronisere de? Måtte gjøre dette på Amaroken til gamlingen etter batteribytte i fjor.

Nei, den holder seg liksom for seg selv som en egen masse.

Kan være drit som har samlet seg opp som du sier, men kan også være dieseldyr; en organisme som lever i vannet i tanken.

Usikker. På min D3 ble ikke selve ventilen kodet bort, men feilkoden man får av å blende ventilene ble gjort ukjent for hjernen. På den måten får man ikke motorlampe, men det lå en aktiv feilkode på motor på diagnoseapparatet, uten forklaring. Mulig det er forskjellige måter å løse dette på.

Egr kan kodes bort, da får du ikke feilkoder. 🙂

På min D3 kjøpte jeg så stort AGM-batteri som jeg fikk plass til på Biltema. Fungerte fint så lenge jeg hadde bilen.