Atle G

100% ENIG 😉

Med LED så er det ikke nødvendig med forbedret strømforsyning. LED trekker mye mindre strøm pluss at de ikke er følsom for redusert spenning...

Det nærmer seg stadig Sven - og takk for ditt solide arbeid med bladet vårt (4Wd) generelt og artikkelen om Hercules/OM606 spesielt. Godt jobbet.

Har du sjekket med Tess - etter min erfaring så har de ett stort utvalg. MEN - høye priser til "hvermannsen" så hvis du har noen bekjente i firma som har konto hos Tess så lønner det seg stort.

Som du skriver - i ditt enkle litt bondske hode 😉 - og du tar feil... Og heller ikke noen Defender motorer er bygget for 4.7 tonn. Vi stopper der og ønsker hverandre lykke til.

Morsom vinkling 😉 . Nå er jo Hercules bygget av SVO som en av en så utgangspunktet er jo rimelig originalt. Litt usikker på om du har oversikt over de delene som er brukt - men slik jeg ser det så er det knapt noen deler som ikke kan erstattes like raskt som delene på en original Defender fra -96. Og bare for å svare på noe: Girkassene kan erstattes med originale girkasser - og alle deler er tilgjengelig fra Ashcroft (som sender over hele verden). Dyser er standard - men er nye og nøyaktig justert. Innsprøytningspumpen er mekanisk og kan erstattes med tilsvarende pumper fra samme motor. Motoren - OM606 - er noe av det mest solide som finnes og tåler minst en million kilometer. Nye kammer for å redusere turtall/effekt for å få høyere dreiemoment ved lavere turtall bør forlenge levetiden - og hvor ofte er det behov for nye kamakslinger på tur? Motorfester er originale 300Tdi fester, intercooler og radiator er fra Td5. At jeg alltid har med et rimelig omfattende delelager + komplett stort verktøysett hjelper jo uansett bil. Som en liten detalj så har vi de siste 20+ årene kjørt på mange og lange turer både i Europa i Marokko og en lang tur til Mongolia. Total kjørelengde i Land Rovere i denne perioden er minst 600.000. km (hvorav minst 400 i Defendere) - vi har aldri stått fast mer enn noen få dager. Lengste stoppet var vel i Tyskland med vår Td5 bestemte seg for å snappe kjeden til oljepumpen... Så nei - jeg synes ikke noe om problemstillingen din - jeg oppfatter den som helt feil og med helt feil vinkling. At jeg bygger "alt" selv og kan "alt" om Hercules må også tas med i regnestykket. Å få noe slikt som dette bygget av "noen" og så kjørt på tur uten kunnskap ville ha kostet en formue og vært utfordrende. Til slutt: det du skriver om at "standard deler kan skaffes på en halv dag er jo bare vås - da kjører du ikke der vi kjører, og han som var uheldig på Island kjørte en mekanisk standard bil - men delene var ikke lett tilgjengelig. Som du vet så har jeg jo kjørt rundt 100.000. km med 300Tdi 2,8 i oppgradert versjon uten problemer med girkasser eller clutch (etter at jeg skiftet til LOF sin oppgraderte clutch) - og den motoren har jo dreiemomentet fra veldig langt nede. Så langt ned kommer jeg nok ikke selv med nye kammer i OM606 motoren 😉 . Den som intet våger intet vinner !

Om Automatkasse: Diskuterte det alternativet med Dave (Ashcroft) da jeg fikk bygget den spesielle LT230 kassen og den forsterkete R380 kassen - og han frarådet automatkasse på en så tung bil (4700 kg). Hvis det derimot hadde vært en "regulær" Defender så er det mulig at vi hadde gått for automatkasse. Der er ingen relevante automatkasser som er beregnet for så tunge "privatbiler" og med den type kjøring/veier som vi liker (både opp og ned..) - så da er manuell å foretrekke. Ett åpen spørsmål er jo om R380 over tid vil tåle en mye kraftigere motor i en så tung bil? Kassen min har de større lagrene i begge ender og det hjelper jo. Har også kommunisert med Dave (Ashcroft) om dette - og svaret er at det kan gå bra 😉 . Samtidig så har han et prosjekt under arbeid med å ta frem en helt ny R380 versjon som skal tåle mye høyere krefter ... og jeg står langt fremme i køen LOL.

Disse er blant de beste på markedet, laget slik at nærlys fortsatt er på når fjernlys tennes. Har disse på begge Defenderne våre.

Siden det har gått en måned så er det på tide med en oppdatering. Installasjon og alle endringer fungerer utmerket - alt ser veldig bra ut. Men - og der er et stort MEN: Under test kjøring så ble det klart at dreiemoment kurven på denne motoren er helt feil - selv om alle vet at OM606 er en "turtallsmotor" og effekten kommer senere enn i f.eks. 300Tdi så var troen at den økte effekten skulle kompensere for dette. Men nei - måtte løse Hercules i lavgir for å komme i gang og selv om motoren synger og trekker nydelig når vi kommer opp i fart så er ikke dette holdbart i bruk. Hva så? Har kommunisert med Kenneth hos KM Cams (som jeg har brukt før) og han både kjenner OM606 og skjønte utfordringen - så løsningen nå er han lager et sett med "traktorkammer" som han kalte det til motoren. Litt høyere løft, brattere kurver og mindre overlapp. Dette flytter både effekt kurven ned mot lavere turtall pluss at eksos trykket kommer tidligere slik at turboen også bygger trykk tidligere. Utgangspunktet fro de nye kammene gjøres med CNC, deretter slipes, herdes og rettes disse - så om ca 2 uker satser jeg på å montere disse. I mellomtiden er dysene sendt inn for å sikre at de er 100% pluss at jeg skifter til nye/oppgraderte diffusere i forkammerne. Mens en regulær OM606 har max turtall på 5 - 6.000. så sikter jeg nå mot max 4.000. Spennende - men litt mer prosjekt/etterarbeid enn forventet.... Luke hos DieselPumpUK har også lovet å ta frem en ny turbo mer tilpasset nye kammer/Hercules og vil levere den uten kostnad ved innbytte av den som nå står i Hercules. Han ønsket også å kjøpe et sett med "Hercules Kammer" hvis de fungerer som forutsatt. Utfordringer med sykdommer i heimen gjør at vi har utsatt reiser til senere i sommer - så tid har ikke vært en utfordring.

Kom på at jeg har en slik - men aldri brukt (og jeg har demontert og montert mange akslinger) . Bruker 9/16 fastnøkkel av type starternøkkel / s-nøkkel / ringnøkkel. Biltema: 369,- ekskl. mva.:29520 Startmotornøkkelsett multi, 5 stk. 10–21 mm Art.nr. 19-1496

Har handlet fra Ashcroft i 25+ år og har samme erfaring. En girkasse mistet 5. gir + revers og ny ble levert. Har vel alltid returnert kasser og differensialer uten problemer. Og Dave (Ashcroft) kan dette 😉 .

Først en korreksjon: Ashcroft 😉 . Utløserlageret har bare funksjon når clutchen trykkes inn - men det kan absolutt være lageret rundt utgående aksling. Ikke lenge siden jeg bygget om en R380 til Stumpy versjon - og da må mye av kassen demonteres så jeg skiftet samtidig det utgående lageret. Min kasse er en forsterket utgave bygget av Ashcroft så deler ble kjøpt fra disse. Denne jobben er ikke spesielt komplisert men jeg anbefaler at der anskaffes (eller lånes av meg) ett spesialverktøy: https://ashcroft-transmissions.co.uk/product/r380-lt77-mainshaft-collar-puller-tool/

Hvis det er en Roamerdrive du har "pellet ut" - så håper jeg at noen andre overtar den. Denne enheten har bedre rykte enn mye av det som en original Defender består av 😉 .

Hvis ikke felg (eller spacer) sitter helt inntil så er svaret nei. Mutre/bolter kan skru seg ut etter bare noen hundre meter pluss at kjøreegenskapene kan være elendige.

Du er sikkert avhengig av en ny(overhalt) kasse - er du medlem av NLRK og/eller AmCar? NAF tar deg bare til ett verksted.