Søk i nettsamfunnet
Viser resultater for emneknaggene 'td5'.
-
Bilen har blitt stående den siste måneden etter startsperre slo seg inn mens jeg var på butikken. Med en gang jeg snur nøkkelen til posisjon 2 stå alarmen bare og går sammen med startsperre symbolet. Fikk ikke låst opp bilen med key foben, så skiftet batteri å prøvde og koble den til igjen uten hell. Gikk igjennom og skiftet alle sikringene som går på alarm, sentrallås osv. fant en sikring som var røket under passasjer sete som gikk til sentral låsen. For å gjøre livet litt mer spennende fungerer ikke låsesylinder på førerdøren, (får ikke vridd rundt nøkkelen) har prøvd med rustløser for å se om det hjelper. Når jeg klarer å lese av feilkode på A10 med nanocomen får jeg opp at det som utløste alarmen er sill button. Etter det som står på nettet om EKA koden så skal dørlåsen brukes når den skal slåes inn, mens i instruksjonsmanualen så er det tenningslåsen som skal brukes. Har prøvd med Eka koden på tenningslåsen uten hell. Er der mulig og koble vekk startsperre med nanocom? Noen som har noen innspill på hvor begynne? 2005 td5,
-
Hei! Noen på det kalde Østland som har servoslange QEP105450 liggende og slenge? Nye eller (pent) brukt spiller mindre rolle. Det er snakk om slangen som går fra reservoaret til styresnekka. Kalde Østland er å foretrekke, da tid er en faktor. Ny slange på Tess er en nødløsning, men.....
-
Trenger kompressor til D2 2000, men vil tvinge den gamle til å gå
ando publiserte et emne i Discovery Forum
Kompressoren min er utslitt og bruker lang tid på å forsøke å pumpe opp luftbelgene. Fordi kompressoren bruker lang tid så stopper den å pumpe - for ikke å slite seg ut....det er visst noe innebygd og automatisk stopp... Jeg prøver nå å få tak i en pumpe - brukt eller ny - i sykkelavstand fra Grefsen i Oslo, men i mellomtiden så lurer jeg på: Er det mulig å presse/tvinge kompressoren til å gå så lenge jeg vil? Jeg tenker på forslag som å sette strøm direkte på kompressoren - eller å manipulere releet i motorrommet eller liknende..... -
Nær og fjernlys sluttet å virke. De to små markerings lysene virker. Tidligere når dette har skjedd har det vært bytte av en eller begge hendlene på v side av rattet. Greit, disse er nesten nye og jeg tvilte på at det var der problemet var. Jeg har fjernet det ettermonterte kjørelysreleet bak instrumentene. Fant ut etter hvert at ved å "bikke" på rele nr 4 fra venstre forran girspaken virket alt. En stund kjørte jeg sånn, men nå er det helt slutt. Byttet rele, men hjalp ikke. Er dette standard oppsett som kom fra LR? Jeg trodde ikke det var rele med i bildet i det hele tatt. Kan noen fortelle med funksjonen til dette releet? Forslag?
-
Min bil er levert med AC. Denne virker det ikke som det er mye liv i. Skjer fint lite ved vridning på de to bryterne ved vestre kne... Aner ikke om det gass i systemet heller. Har ikke tilgang på eget diagnoseverktøy - hvor bør jeg starte manuell feilsøking?
-
Leter etter ny fremaksel til en Discovery 2 Td5 auto. Prisene varierer ganske kraftig. Finner litt varierende info om hvorvidt det er en og samme drivaksel til alle modeller og auto/manuell-kasser. Noen som har peil / delenr?
-
Tidlig i sommer starta bilen å hangle. Symptomene var stort sett at den mista turtall, og dermed drakraft, når jeg lå i typisk bykø, rundt 40 km/t og turtall 1500-1700. Om jeg trykka ordentlig på gassen var alt greit, men så lenge jeg bare vedlikeholdt turtallet hosta den til innimellom. På et par turer på motorveien gjorde den akkurat det samme i oppoverbakker, men da i 70-80 km/t og forsøk på å øke farten. Da fikk jeg noen kraftige rykk i bilen, akkurat som om girkassa prøvde å gire ned til tredje gir, men dette kjentes også ut som det skyldtes motoren. To ganger mista jeg all kraft, turtallet gikk ned til tomgang og jeg fikk null gassrespons. "Check engine"-lyset kom på, og M og S starta å blinke. Jeg måtte på med nødblink, kjøre til siden og stoppe og starte motoren på ny. Jeg og @Erik Iversen kjørte en tur med Nanocom innkobla, og vi fant ingenting som tyda på dyser som ikke åpna seg som de skulle eller noe galt med pot.meterne i gassen. Vi tok imidlertid ut ECU-en og kobla den fra, og vi fant noe olje i den røde pluggen. Jeg rengjorde den med elektronikkrens og blåste rent, og etterpå gikk den renere, men fremdeles litt hakkete. Nå for en ukes tid siden var hakkinga tilbake, og den kulminerte med turtall ned på tomgang midt i Strindheimtunnelen på vei hjem fra jobb. Heldigvis fikk jeg trilla til ei lomme før jeg mista for mye fart, så jeg unngikk kaos i tunnelen. Bilen starta greit etter noen sekunder av, så jeg kom meg hjem, men den fortsatte å hakke en del på veien hjem. Er det noen som har tanker om hva som kan være galt? Kan det være at olje har kommet seg helt inn i ECU-en og fortsetter å kødde til ting der? Hvorfor ble den da tilsynelatende bedre i sommer og verre igjen nå? Kan dieselpumpa ha noe med dette å gjøre? Eller filteret? Jeg har ikke bytta drivstoffilter på en mannsalder, kom jeg på. Allt tips mottas med stor takk.
-
Nanocom ønskes
-
Var på Rudskogen og kjørte på lørdag. Ble stående fast og skulle få hjelp til å komme opp. Bil med manuell kasse og en med automat var ikke så lett å koordinere starttidspunkt. Når Henry Arnfinn dro i stroppen, så spant jo han før jeg fikk skikkelig fart på bilen. Sikkert vanskelig å si noe om hvor fort bilen skal dytte i gang, men kan noen si noe fornuftig om hva jeg kan forvente?
-
Okey, da mistet jeg lysten på resten av vaffelen I garasjen her.. Skulle til å bytte ledningsnett til dysene så ser jeg dette og nå er jeg hvertfall på dypt vann... Hva har skjedd her?? Stempel eller sylinder som er knekt..?? Er dette slutten på hele eventyret om turbil før det hele startet??
-
Det har kommet en del vann inn ved førersidens fotbrønn - bak plastveggen til venstre for foten - der det er MANGE ledninger.... Det er blitt noe rust på noen av ledningene som går inn i kontaktene der.... Problemet er foruten at jeg har mistet lyden for musikkanlegget; når jeg har vært bak plastveggen for å reparere + tørke (jeg tror det er helt tett for regnvann nå) så mister nøkkelen kontakten med sentrallåsen - om jeg trykker plastveggen på plass. Da blir det alarm og blinking med lys + at startsperren går på. Og jeg får da heller ikke avsluttet alarmen. Siden jeg ikke finner feilen for dette - så vil jeg kutte ut startsperren - og kun bruke nøkkelen for opp- og igjen låsing av dørene. En løsning er kanskje å ta ut sikring 1 for sentrallåsen eller sikring nr 20 for startsperren????? Noen som har en idé?
-
Hei er det noen som har en tensioner/ reim strammer ( på godt norsk) liggende i Stavanger området. Kom meg hjem fra jobb uten reima, men det ser ut til løpehjulet har satt seg.
-
Oppdaget i dag at lokket til sentrifugalfilteret var løst da det plutselig var litt mye olje under bilen. Gjengene er ødelagt så jeg har erstattet orginal skruene med lengre skruer uten suksess. Er det noen som vet om det er mulig å få på plass muttere på undersiden? Eventuelt har andre geniale hurtigløsninger? Må bruke bilen frem til mandag før jeg eventuelt kan levere den til verksted. Er det galskap å presse en trekloss inn mellom lokket og manifoilen for å holde lokket på plass? Litt desperat her nå, hater nedetid på Defenderen like mye som jeg elsker å kjøre den.
-
Hvis noen har en ECU som vil kunne passe til en helt standard Defender TD5 motor er dette av interesse litt brennkvikt :-)
-
Det hviner nå og da fra boksen der kompressoren til luftbelgene sitter. Er det kompressoren som snart tar kvelden? Er det noe jeg kan gjøre for å forlenge levetiden til kompressoren? Smøre etc....?
-
Hei TD5, har denne motoren registerrem eller registerkjede? Ønske aill ein fin dag hilsen Henry Arnfinn
-
Lite brukt nanocom selges kr 2500,- lisens for Defender TD5 og Discovery 2 følger med. Ivar 40480595 eller pm
-
Hei Kjørte min defender 110 td5 her på lørdag, hvor den plutselig begynte å knipe i styringa når jeg kjørte rett frem og skulle svinge. Den er litt tyngre på styringa generelt sett også Kniper når jeg skal svinge til både venstre og høyre side.. Noen som har vært borti noe lignede? Er det kanskje styresnekka som må byttes? -Eirik
-
Hei Noen som selger en transferkasse til disco 2 td5 med sentersperre?
-
Disco 2, 2003, td5. Når jeg gir fullt gasspådrag kutter motoren og går "puls-vis" inntil jeg slipper litt på gassen. Det er ikke pga turbotrykket (dette kan inntreffe ved så lite som 1 - 1,1 bar). Men det virker på meg som om drivstofftilførselen kutter. Feilen er ikke alltid der, men virker å ha kommet oftere i det siste. Noen som har noen formening om hva dette kan skyldes? PS: nytt merkelig symptom idag: Når jeg starta opp og skulle kjøre fra butikken gikk motoren svært ujevnt og det blinket i dieselfilterlampa og glødeplugglampa samtidig. Jeg stoppa motoren og starta igjen - og da gikk den fint igjen. Dieselfilter og dieseltrykkregulator (bosch 0280160575 4bar) blei bytta for noen uker sida.
-
Hei Dette gjelder en 2004 TD5 LR130 Skiftet dieselfilterholder og connectorer til slangene for kort tid siden. En uke senere fikk jeg problemer. Bilen startet, gikk i ca 3 sekunder for deretter å stoppe. Kjørte lufteprosess samt strammet connectorene et lite knepp i håp om at den hadde trukket falsk luft og ikke fikk diesel. Dette hadde tilsynelatende en positiv virkning der og da men problemet dukket opp igjen. I desperasjon kjørte jeg starteren til bilen ikke orket motstå lenger og startet. Masse røyk men bilen går som ei klokka. Ingen tegn til fusk. Dette skjer kun når bilen er "kald" i den grad man kan kalle tropetemperatuer her nå for "kald". Jeg har ingen ulyd i pumpa men den stopper tilsynelatende å gå når bilen slukner. Vrir man om nøkkelen til av og deretter på - hører man summingen fra pumpa. Når jeg da igjen forsøker å starte kan jeg dra starteren i 30 sekunder eller mer før den starter. Hosting og harking, stor røyksky og deretter går den som ei klokke. Jeg har ikke surklelydene fra pumpa som slik jeg fikk da injektorforingene måtte skiftes for 2-3 år siden og bilen stanser ikke når den først har kommet over de første 3 sekundene med drift. Da injektorforingene måtte skiftes stanset også bilen i hytt og gevær. Jeg har ikke utslag på noen av instrumentene i dashbordet slik man får ved dårlig kontakt/jording til dieselpumpa. Releet og rele-festet til dieselpumpa har jeg skiftet fordi dette sviktet tidligere. Ut over alle selvfølgeligheter som at jeg ikke har aircondition etc melder Nanocommen noe om "Tachometer Open Load" som jeg ikke husker fra tidligere. Tror ikke jeg har Tachometer, har i hvertfall ikke en viser inne i bilen. Hvis noen vet hva jeg skal se etter på nanocommen tar jeg gjerne imot tips, jeg er ikke godt kjent med den. Jeg forstår hvorfor bilen stanser hvis pumpa slutter å gå men hvorfor er den så tung å starte når den tydeligvis får diesel siden den etterlater en gigantisk røyksky? Dag
-
Hei Som 3 veker fersk eigar av ein Defeneder 110 td5 2004(Reg des 2003) 160000km har eg blitt ein ivrig lesar av dette forumet og har allerede fått god hjelp, både direkte og ved å lese eldre innlegg. Opplevelsen av at ein vilt framand ringde med tips og støtte etter at eg hadde lagt ut eit fortvila innlegg på forumet var kjekk. Det er ingen tvil om at det å kjøpe ein slik bil må dere ein av dei lettaste måtene å komme inn i eit godt miljø! Eg har no nokre spørsmål som eg sikkert kan finne svar på i tidlegare innlegg, men fordi eg er såpass fersk, utålmodig og usikker tar eg meg den frihet det er å stille spørsmål på nytt her. Bilen eg har eigd i 3 veker har gitt meg nokre spørsmål(av alle desse spørsmåla er det nr 1 som er viktigast og hastar mest): 1: Clutchen røyk medan eg køyrde, eg gira ikkje når det hente, men låg i stabil fart. Clutchen gav så vidt eg kan forstå ingen forvarsel. Eg får hjelp med skifte av clutchen så sjølve arbeidet håpar eg skal gå greit, men eg har ikkje muligheit til å la bilen stå på bukken lenge, og vil difor ha alle naudsynte/fornuftige delar tilgjengeleg når eg begynner å skru. Er det nokon som kan komme med tips om kva og kvar eg bør bestille/sjekke/skifte når eg likevel gjere ein så stor jobb. Gjerne så detaljert at sjølv eg klarar bestille rett på fyrste forsøk. 2: Har nokon tips om kvar eg bør bestille bakrute med varmetråder. (den gamle spontanknuste) - eg har sjekka døra og den har lite rust og verkar å vere i god stand så eg skriv det på kontoen uflaks. Er det noko negativt med høgt bremselys? 3: Bilen er sølvfarga - er det noko triks for å finne fargekoden? 4: Er det nokon spesielle triks/feller ein bør kjenne til ved bestilling av delar frå utlandet. 5: Eg har bakseter utan nakkestøtte og har vel landa på at gitter med puter er ei god løysing for å bøte på dette. Men eg ynskjer å ha ei løysing som gjere at eg likevel kan slå ned eit eller alle setene og få inn lange ting (som td ski) utan å måtte ta laust gitteret. Nokon som har tips? 6: Eg har 4 individuelle klappseter med setebelte bak. Dette er for så vidt greit, men har nokon tips om ei løysing der eg fortsatt har 9 seter, men at setene/benkane tar mindre plass når dei ikkje er i bruk. Kan ein "plassbygge" noko sjølv, bruke setebelta(som sit i bilen og ikkje seta) og være innanfor lova? 7: På luftelukene over panseret er det ein gjennomgåande bolt(i hengslane) som ruster stygt, bør eg bytte til ny rustfri eller er rustfri ein tabbe? 8: Er det nokon her som har sveisa seg eit skistativ til hjulopphenget bak bakdøra og kan dele tips og tankar? 9: Har nokon tips om kvar eg kan finne ei sjekkliste/tipsliste på kva ein bør gjere av jevneleg sjekk og vedlikehald. Tidlegare bilar eg har hatt har eg stort sett kjørt til eg fekk eit problem og så fiksa det. Med denne bilen har eg lyst til å være i forkant og unngå problem (eller i alle fall forutså dei). 10: Om eg med alle desse spørsmåla har brutt ein skriven eller uskreven regel om forumbruk er eg takksam for tilbakemeldingar (for eg har ein følelse av at eg sikkert har eit og anna å spørje om seinare også). På førehand takk (og eigentleg er det berre spørsmål 1 som treng kjapt svar)
-
noen som har noen 2 nye vindusviskerarmer til en defender 2005 mod.
-
Bruker dere bunnpannepakning (type kjøpt gummipakning ala denne) eller pakningsguffe på td5'en? Eller er det best med begge deler, altså å kjøpe riktig gummipakning og bruke ei tynn stripe pakningsguffe på begge sider av denne for å få det til å holde seg tett over tid? leser så ymse på verdensveven... kanskje like greit å bare skaffe hele pakka med en gang... som for eksempel her... Er en bra dryppert, men starter med brunnpanna da det er tydelig at det i hvertfall kommer noe derfra.
-
Har kommet til det punktet hvor dørene står for tur til fornying. Ønsker gjerne noen innspill på hva jeg bør velge, da jeg helst ikke vil gjøre et dumt kjøp. Jeg har funnet noen dører på sp4x4, jeg tror kan passe min 2000 modell. Alternativ 1 er et conversion kit fra defender til seriebil dører 340 pund for to dører. Noen tanker om dette? conversion kit dører Alternativ 2 360 pund pr dør, galvanisert. Er det bare å flytte over innmat fra de gamle dørene? leser at jeg evt må lage til noe braketter, men trenger jeg noe mer? Galv med alu skin Om noen andre har bestilt fra andre steder før og har gode erfaringer med nettbutikker som fører slike dører, så gi gjerne lyd.
.thumb.jpg.1f3e9e1373a39227ad9a6f60b1472296.jpg)
