Search the Community

2001 TD5 med litt oppjassa turbo etc. Når det er "mildt" i været så er eksosen gråsvart når turbotrykket passerer 1.0 Når det er kaldt ute (-15 og kaldere) så er eksosen perfekt gråhvit uten innslag av svart i det hele tatt... Får den for lite luft når det er varmere i været, tro? Setter stor pris på svar fra fagfolk? (Ja, jeg har K&N-filter og jeg har trimmet bort skilleveggene i luftfilterhuset)

Må skifte girkasse på bilen da det ikke er mulig å bruke 2 gir og bilen henger på revers selv når bilen står i bakke og med clutch inne… clutch, slave, master alt et skiftet på verksted for ikke mange km siden. Å sitte inn en brukt er ikke aktuelt vil minimere risikoen for og måtte skifte kasse igjen. Så da blir den en ny en. Hvem som lager de beste kassene, og hvordan burde den oppgradere. Ser på ashcroft sine hjemme sider det er mulig å sitte inn HD lagre men er det et behov for det? kunne tenke meg lavere turtall i 5 gir. Bil har vtg turbo, moderat mappet, og 33" hjul. Går for det meste på asfalt med en del tilhenger bakpå, lite i skogen. noen som kunne være behjelpelig med opp sett av kassen?

På tide å få meg Diagnose apparat - eter å vært eier av bilen siden 2000.... Hva er konklusjonen nå - etter at mange har uttalt seg på feilkodeavleser (og sletter) til Disco2 Td5.... Hva kjøper jeg?

Disco2 Td5 2000: Jeg måtte bytte fra kort til lang ABS ledning på et nav jeg satte på - i venstre forhjul. Det fulgte med 5 avstands/mellomskiver (meeeget tynne): 1 messing og 4 stål + en o-ring. Jeg startet med alle avstandsskivene på, men sensoren kunne ikke lese av signaler + at jeg fikk ABS gul feilmelding. Det rare var at plutselig slo TC til i svinger og med gasspådrag: og bremset det hjulet som gikk fortest rundt - så da tok jeg ut ABS sikringen. Nå har jeg fjernet 4 av avstands skivene og beholdt 1 på: fordi: Når jeg dreide navet rundt med hendene - uten at det var avstandsskive på - kunne jeg kjenne svak lugging (tror jeg) - som jeg tenkte kom av at ABS sensoren subbet nedpå navet. Derfor satte jeg på en avstandsskive for ikke kanskje å ødelegge sensoren....og luggingen forsvant. ABS feilmelding lyser fortsatt... Spørsmål: Hvordan monterer jeg ABS sensoren riktig? Jeg regner med at o-ringen skal rundt sensor sylinder/kropp. Hvordan vet jeg at jeg bør bruke avstands skiver - og antallet? Hvordan vet jeg at sensoren nå gir signaler - uten å måtte gå den tunge veien med å montere caliper + hjul + prøvekjøre? Er det mulig å teste at ABS sensor med ledning fungerer (med feks et multimeter) uten å montere det først?

Ønsker å kjøpe Nanocom Evolution for Td5 Discovery2 kit

Noen har brukt 18 mm tønne - med utvendige 6 kanter (såkalt "pass through")- og dermed et hull i midten for å stikke en 6 mm fastnøkkel nedi. Original verktøyet heter LRT-60-009. Noen som har dette i Oslo - til låns....

I dag - etter 300 m nøkker det i bilen bråker og lugger fælt - antagelig i framhjulene... (det venstre?). I går hadde jeg kjørt 12 mil i 23 grader varme - med nå og da TC + ABS signal i displayet - som slukket etter pauser. Jeg hadde merket litt slark i fremre venstre hjul - når det var jekket opp, men kjente ingen bevegelser når bilen står på bakken. Så eventuell lagerslitasje bør jo ha vært liten!?? Hvordan finner jeg ut at det er lageret - og ikke diff eller noe annet som gjør at det sterkt lugger? Jeg triller kun i 2 km per time - med sterk lugging. Er det typisk for lagerslitasje å plutselig kunne sperre for hele hjulbevegelsen? Om jeg hadde trillet i N - og det fortsatt hadde lugget.... så MÅ det være lageret? Om jeg jekker opp forhjulet - vil jeg da finne ut hvor feilen er? Er det greit å luggekjøre de 300 m hjem - til en HUB og mye verktøy (avtager, 500 Nm moment tang+++) jeg har på hylla? - eller skal jeg bringe utstyret til bilen? Svar ønskes ila kvelden - da jeg skrider til verks i morgen.....

Varm girolje temperatur indikator i displayet går på når det er varmt (som i dag ved 27 grader) - og ved lengre oppover bakker (mot Vasstulan feks). Føleren er nok ok - siden motoren faktisk er skikkelig varm. Det er sikkert pga en møkkete radiator - innvendig..... Kanskje kan radiatoren flushes, men håper å få tak i en radiator som ikke har jobbet i så mange km som min ( 374000 km). Om jeg får tak i: er det enkelt å skifte? Den fremste viften fungerer heller ikke: kjøper jeg ny fra Biltema?

Lager en ny tråd da dette kan bli en lengere historie. Har en 2006 td5 Defender 130, kørt 242000km. Fikk problemer med kraftløshet siste sommer. Da hadde jeg kørt ca 500km i ett strekk, stoppede for kaffe og kunne nesten ikke starte igjen, men startede med meget grov gang og røyk. Fikk bukset meg tilbake fra Bremnes i Hardanger til Os med mange stopp og luftesekvenser, specielt i bratte tunneller. På flat veg holt den 80 i 5te gir. Byttede diesel filter når jeg kom hjem ( det gamle var kun ca 2000km gammelt) da virkede den ok i 10km tur og opp en bratt bakke, men problem kom til bake senere etter c.a. 20km på neste tur. Etterfølgende ble den svær at starte, pleier at starte på første omdreining, byttede da til kvalitets MAF, hadde en noname MAF. Da ble den bedre til at starte, byttede da vacuum fidus på vastegate fordi den gamle kunne ikke justeres ( orginal del 16 år og ca 250000 km gammel) og jeg skulle se om vastegate var fast, var ikke fast men lidt stivt, og jeg løsnede det mer med lidt vrikking og wd40. Da kørte bilen ok i starten men når jeg kjørte opp en bakke på fuld omdreining slo motoren seg av og stank av diesel ( ikke overboost i hht nanocom). Startede og kunne køre hjem på lav omdreining. Senere hentede jeg ved ca 350-400kg, kun en ca 6-8 km frem og tilbake, på tilbakeveien og opp en lille stigning var den ved at gi opp men jeg kunne holde den kjørende på lav omdreining og kom meg hjem med veden. Mine tanker gikk på dysetettninge ( burde være ok, forholdsvis nye ), sprekk i topp, strøm til dieselpumpe, dieselpumpe ( ny), beskidt diesel ( burde være ren, nyligt skyllet tank ), ventiler ved diesel filter brakett ( byttede dem for noen år siden), mindre lekage dvs luft eller trykkfald i fuel system, fuel pedal (er sikkert blevet slidt over 16år), eller en kombinasjon av noen av disse. Eller andre sensorer der er dårlige eller har dårlig forbindelse. Der er ingen olje i dyse harness, og det er nytt. Byttede MAP sensor ( gamle var ren og fin), relayer ( hoved og dieselpumpe) og kjøpte nytt batteri. Nu oppførte den seg eksemplarisk i noen måneder, kjørte kun ca 3-400km i perioden. I fredags skulle jeg hente camper på Gol, oppførte seg eksemplarisk 300km opp til Gol. Monterte camper, fin fin kraft. Sov en natt på kampingplass på fjellet. På vei fra Gol begynte den igjen, mistede kraft opp bakke. På et tidspunkt stoppede jeg til at se om pumpen gikk, de gikk ok. Bilen startede straks, med et par bank (ventil eller for meget diesel i cylinder?) med grov gang og meget hvit røyk. Etter noen minutter ingen røyk og fin gang. Tenker nu det må være dyser eller turbo, toppstykke elle alle deler. Kom meg ned fra Gol til Lærdal gradvis, i noen bakker kunne jeg få den opp med rett gir og med att slekke på gasspedal og gi så lidt igjen ( meget langsom pumpe bevegelse) var heldig med vejr og nesten 0 trafikk. Snudde etter en km i Lærdalstunnel da begynte med kraftløshet straks og det var en lille stigning. Fik en bilbjerger til at frakte oss hjem fra Lærdal til Os. Når vi sad i bilen hjem på ladet av bilbjergeren måtte jeg la bilen kjøre i tomgang til at holde varmen, gikk ok men med lidt hvid røyk, kjørte 300-400 meter hjem fra parkeringen hvor bilbjergeren satte os av. En del røyk. Når jeg ryggede inn i innkjørslen hjemme forsvant verdenen i hvid/grå (syntes jeg) røyk. Den luktede ikke brent olje eller diesel, lid surt måske). Sjekkede nu etter god nattesøvn, den har ikke brukt smøreolje (turbo) eller vann (sprukket toppstykke, head pakking), smøreolje lukter ikke diesel. Nanocom sier ingenting. Noen tanker ?

Jeg har hatt sikring 15 ute i flere år på ACE. Den gule lampen har lyst hele tiden. Nå skulle jeg sjekke systemet - og satte inn sikring 15. Det gule lyset kommer på allerede når jeg slår på tenningen - fortsatt.... Hvor leter jeg først etter feil? Filteret? Releet i sikringsboksen? Vil dette bli mangel på EU kontroll?

Hei! Ønsker å kjøpe kupevifte til min Defender td5 2005 mod. Jeg klarer ikke finne riktig vifte på nett og jeg sliter med å finne riktig delenummer. Noen som selger en i god stand/ny eller vet hvor jeg kan få tak i en? Jeg er ny på forumet. Legger ved foto av min. mvh Per Marius tlf 92089154

Da er min første Land Rover anskaffet. Har tidligere sett på både Defender og Discovery 3. Det endte med en Defender, da dette er en ren hobbybil. Ønsket noe som er relativt greit å skru på. Tiden for vise om jeg syntes det er relativt enkelt.... Valget falt på en 2006 mod 110 med overhalt motor og ny topp og relativt bra for rust. Alt er vel relativt med en Defender. Bilen ble anskaffet før jul 2019. Den har i skrivende stund rundet 290 000km. Hva som er utført siden anskaffelsen: Lys venstre bak gikk på vei hjem fra kjøp, var bare en sikring. Kløtsjen virket ikke helt god og synkroniseringa på 1. 2. Og 3. var delvis fraværende. Byttet da til LOF powerspec kløtsj og svinghjul. Kjøpte ei girkasse med ca 95 000 på nakken og ei fordelerkasse fra D2. Noe hyggeligere turtall og mye bedre synkronisering. At en motor er påkostet godt med kronasjer er ikke det samme som problemfri motor. Har skjedd noe på den fronten. Kommer med flere bilder og detaljer. Planen er å ta forefallende og litt preventivt vedlikehold. Har tenkt å ha den en stund og koser meg med å skru. Må snart bytte hjullager og swivel venstre side foran. Har lest mye lurt og fått mange gode tips her på forumet. Så håper på å få gode tips. Er en hobbymekaniker som setter pris på gode erfaringer fra medforumister. Skal prøve å komme meg på forumtreff eller noe etterhvert:) Kjørebildet er fra turen hjem. De andre er fra montering av «vinterdekk».

Vrir om nøkkelen; Kun noen klikk fra dashbordet - ikke fra starteren.... Jeg slo på starteren med et kosteskaft....da startet Disco`n. Da er det vel bare 1 mulighet: bytte ut deler i solenoiden!!! Det er vel ikke andre feil muligheter jeg bør sjekke ut før jeg går i gang med den jobben? Noen som har det kitet i Oslo området - for rask overtakelse?.....

Måtte slå på starteren med et kosteskaft for at den skulle starte: trenger deler til solenoid! Helst fra Oslo området.....

Jeg gjorde full toppjobb på min 1999 td5 ettersom jeg hadde mistanke om gåen pakning og/eller topp etter eksos i kjølevæska. Måtte ha bilen på veien fort, få bestilte derfor ny topp og ikke bare pakning (ja, kostbart). Så imidlertid underveis i operasjonen at pakningen og et par dårlige plastplugger var en tydelig årsak til mine problemer, så har dermed en antatt god topp liggende. Toppen ser grei ut og uten sprekker. Aldri hatt problemer med noe luft i diesel etc. Fine dyseseter. Se bilder for vitale flater. Har også en ny og uåpnet topp-pakning av 3-hulls type. Kvalitetspakning. ...og en såvidt åpna tube med tilhørende guffe som trengs for montering av kamakselramma. PM eller ring ni5973297 om noen kan tenke seg dette. Ser for meg 2000,- for toppen og pakningsguffa og 300,- for pakningen. Ligger på Hamar.

Helt nytt EGR blendekit til Defender og Discovery Td5 opp til 2001. Selges da bilen hadde kittet montert fra før. Pris på del + frakt endte på 1100kr. Selges nå for 800kr Mer info fra produsent i linken under: https://www.allisport.com/shop/performance-products/egr-blanking/land-rover-defender-td5-egr-removal-kit/ 5 felger uten dekk hvorav en er lakkert svart. 1 felg med Cooper M/S dekk, godt med mønster. Komplett sett med hjulmuttere. Befinner seg rett utenfor Hønefoss.

Fikk ikke startet i dag morges - kun en summende lyd...... Etter litt jobbing med lommelykt ser jeg at starteren kun henger i den ene festebolten!!! Den øverste mutteren og den andre bolten var borte! Har noen den bolten (passer 13 mm pipe) og mutteren (passer 15 mm pipe) på lageret sitt - i nærheten av Grefsen, Oslo? Om boltene er ulike - så gjelder det den bolten som er nærmest førersiden. Er det mulig at bolten og mutteren er av standard type - så jeg kan ha den på mitt lager? MM (8?) - eller tommer? Hvor lang er bolten? Skal det være sprengskiver eller Locktite her - eller kun riktig tiltrekningskraft?

Kan man bruke hylomar blue til dette? Eller må det være som forskrevet fra turner? Lagde en post i defenderforum så vi tar svarene der, men kanskje vel så aktuelt her ettersom dette er relevant for flere enn defenedereiere....

Driver og forbereder sannsynlig toppbytte på td5'en. Har det meste klart, men lurer på en ting (pr. nå...): Ser Turner selger "STC 4600 - Hylomar 3400 Sealant" til bruk mellom topp og kamakselramma (eller hva det nå heter - opplys meg gjerne om korrekt ordbruk). Må jeg ha akkurat denne typen, eller kan jeg f.eks. bruke Hylomar Blue som jeg har liggende? Ev. tips om annen guffe som ikke koster så inmari mye og som fås over disk lokalt?

Kupélyset har ikke lyst når bryteren står i midtstilling (og førerdøren er åpen) - på en stund. Lyset er PÅ ved ON - AV ved OFF. Har noen skjemaet for det elektriske til dette? Noen sikring eller rele å sjekke? Etter litt lesing fra gamle poster her på Forumet skal jeg nå ut og sjekke: om BCU mottar signal (fra bryter i låskassen i førerdøren) når døren åpnes og lukkes. Luftkompressor skal da slutte å gå ved åpning av førerdøren. Andre ting som også skal reagere? Skal lyset i kupeen bak følge førerdøren - eller bare bakdør og/eller passasjerdørene? Går lyset rundt tenningslåsen PÅ/AV? Multikontaktene ved A-stolpen (om jeg får tak i elektrisk oversikt).

På tur hjem ifra butikken begynte D2'en min å miste motorkraft brått. Det gikk saktere og saktere opp bakken og var unormalt mye vibrasjoner i motoren. Så stoppa den helt. Jeg vridde på nøkkelen og fikk en slags start på den igjen, men svak og ujevn gange og etter ca 100m stoppa den igjen. Dette gjentok seg ca hver 100m til jeg var hjemme, i alt ca 5-6 ganger. På det tidspunktet lyste ikke motorlampa, men det gjorde den når jeg kom ut igjen med nanocom i hånd. Fikk ut følgende koder: fault 37-06 ecu fault og 22,1 road speed missing. Sjekka rød ecu-plugg for olje... Så drenerte jeg dieselfilteret. I innkjørselen fikk jeg start igjen. Først med ujevn, vibrerende gange - som etterhvert gikk over til normal motordur. Men motoren ville ikke opp i stort mer enn 3000rpm. -Men: jeg kunne ikke høre noen lyd fra drivstoffpumpa hverken når jeg trampa 5 gang på gassen eller når jeg testa den via nanocom. Den skal da vel kunne høres ganske greit etter hva jeg kan erindre? Pumperele og sikring virker til å være ok. Edit: det skal nevnes at bilen har stått i ro i en mnd med 1/3 tank i tildels svært fuktig vær, så jeg utelukker ikke fukt i diesel..

2000 Defender 90 Td5 7 seter vurderes solgt grunnet endret behov. Bilen har de vanlige skavanker med rust i torpedo og dører. Ramma skal være meget bra. Bilen selges kr 110000 uten alt av deler, ren bil. Bilen selges kr 135 000 inkl alt av deler ( storm tuning ecu, rep deler til torpedo, dører etc, ny bakdør, nye fjører, dempere rund baut, noe slitedeler, ekstra stol, umontert vinsj, takstativer etc.)Sikkert noe jeg har glemt. Lafterolf har sett bilen og mener den skal være et godt utgangspunkt som ikke er skrudd ihjel. Befinner meg for tiden i Tyskland , er hjemme mandag. Interesserte kan sende meg en henvendelse på Mail, kj-bencs@online.no Bilder kommer mvh Kjell B

Har en brukt manifoil fra en td5 2005 mod. Ble byttet for det var en kjølevæske lekkasje fra toppen. Bud eller byttes i noen melkesjokolade plater

Ærede forum: Har demontert bakre diff på min 2005 Defender 110, for å bytte lager. Dette er da en P38/Wolf short nose 4 pin diff. Har kjøpt lager og shims sett fra Ascroft. Har sett over flere videoer av jobben på youtube, men sliter med å finne ut om jeg skal ha 39,5mm eller 38,1mm høyde på pinion mot lagerskål. Har søkt etter manualer også, men sliter med å finne for korrekt diff. Noen som har noe skriftlig på dette, eller med sikkerhet vet hvilke mål som gjelder? (Var mye ulyd der fra før, så kan ikke gå ut ifra at de shims som satt der ved demontering er korrekt.)

Hallois folkens. Har dukket opp et lite issue som jeg lurer på om noen har tips eller erfaring med. Min D2 begynner å vibrere når automatkassen girer opp i 5 giret. Dette skjer sånn plutselig uten forvarsel, og uten sammenheng med kjøretid. Kan kjøre fint i noen timer, eller det kan skje etter bare et kvarter. Vibrasjoner starter som sagt når automatkassen girer opp i 5 giret (ca 80kmt), og da vibrerer det i pådraget. Slipper jeg gassen og bilen girer ned i 4 så slutter de kraftige vibrasjonene, men ujevn gange er det da fortsatt. Når bilen har stått en halvtimes tid, så forsvinner vibrasjonene, og gangen høres jevn ut igjen. Bilen går da fint en stund før vibrasjonene kommer tilbake igjen. -Har krøpet under og sjekket litt etter noe som kan være løst, men det virker ikke slik. -Har sjekket oljenivå på girkasse, og det rant i alle fall olje ut da jeg åpnet påfyllingslokket. -Kryssene på mellomakslinger er nylig fettet opp og virker tighte. -Gummipaden til bakre mellomaksel virker hel og intakt. Bilen har forøvrig nylig vært på en 80 mils ferietur uten problemer. Noen som har en idé hva dette kan være? Har lagt ut en video på YouTube der man kan høre den ujevne gangen på motor/drivverk. https://youtube.com/shorts/jd6BE0oPO0M?feature=share