Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'luftfjæring'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Calendars

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

  1. Sliter med å få luftfjæringen på min RRC -95, NAS til å fungere. Har den originale Lucas enheten - men vi (Martin) sliter allikevel. Muligens fordi bilen er oppgradert med Overfinch sin 2.Gen luftfjæring (som "ingen" vet hvordan fungerer). Trenger en spesiell kabel for å plugge inn og så få lest av alle data. Har funnet en i USA som kan lage kabelen - men det koster litt og tar tid... Kabelen kan enten ha USB eller RS232 i andre enden. Noen som tilfeldigvis skulle ha en slik kabel liggende ? ;-) https://www.rswsolutions.com/index.php/range-rover-classic/classic-eas-serial-cable
  2. Hei, Tidligere har jeg vært av den oppfatning at det er like greit å "kjøre opp" delene, før jeg har byttet/reparert. Etter en (dyr)hendelse med startmotorbytte har jeg kommet på andre tanker; og jeg ser at jeg er bedre tjent med å bytte visse deler litt før de ryker:) Det var vel akkurat det rådet jeg fikk her inne for en stund tilbake. Det jeg tenker på nå er dette med luftfjæringen. Jeg har allerede byttet kompressor til AMK og etter det har alle tidligere bugs med luftfjæringen forsvunnet. Spørsmålet nå er hvor lenge kan man forvente at demperne/belgene holder? Bilen min, en D4 2011 med 150 000 km, har etter hva jeg kan se aldri byttet demperne. Bør jeg gjøre dette nå, eller er det grunn til å tro at de kan holde noen år til? Hva er folkets erfaring ift. levetid på sånt?
  3. http://www.lrforum.com/forum/uploads/gallery/album_391/gallery_4713_391_147205.jpg Tråd fra da jeg kjøpte bilen i 2012: http://www.lrforum.com/forum/index.php?/topic/58557-nybakt-rrc-eier-på-onsdag/ Range Rover 1976 (Vogue SE 4.2 Softdash) HZ 10223 (-95 VIN = SALLHAM34MA657530) (-76 understellsnummer (E) = 35821515D) Ønsker å se om det er noe interesse for denne. Merk at bilen har for det meste stått parkert under tak/presenning siden den sank ned på bump-stopperne for flere år siden. Kjøpte et diagnose-instrument, men fikk ikke full kontakt med bilens CPU, og dermed ble den stående uten særlig mye luft i belgene. Ramme og aksler er fra 1976. Ramma er lappet på flere steder før jeg kjøpte bilen, og må nok ha nytt stål over/foran bakakselen. Da jeg kjørte den sist merket jeg at det dryppet litt olje fra motoren, og så at styresnekka svettet olje merkbart (servo-olje måtte etterfylles av og til) - dette ble bemerket ved siste EU kontroll og må rettes. Bilen har hittil startet greit, og motor har fått gå litt hvert år. Fin farge å se når jeg lyser med lykt ned oljepåfyllingen - ingen indikasjon på unormal slitasje i motor. Innsprøytingssystemet reagerer dårlig slik at motoren lett stopper når jeg gasser opp eller setter bilen i drive. Tror dette skyldes dårlig jording og har begynt å rense opp i kontaktpunkter. Selger denne svært rimelig siden den vel må hentes med henger. Har et nytt sett med spiralfjærer liggende som en nødløsning ift. at luftfjæringen ikke fungerer. Har en god del slitedeler liggende til denne bilen, som vil følge med. Forrige eier, nå pensjonert lege, kjørte ca. 100.000 km med bilen - telleren står nå på ca. 205.000 km. Ikke aktuelt å demontere for delesalg - kun aktuelt å selge hele bilen med slitedelene. Har et eksemplar av original verkstedhåndbok + Haynes ditto, samt Land Rovers originale minnepinne med visstnok alt de ga ut av litteratur om RRC. Har et par ubrukte tree/rock sliders også til denne Range Roveren (varmgalvanisert). Frontruta, front hovedlys, bakre fjærbelger var temmelig nye i 2012. Forrige eier har skiftet gulvet bak i bilen. God original øvre og nedre bakluke (omtrent ikke rust). Et ca. Ø15mm rusthull i skjerm der ene bakdøra slår igjen (rustmelk påført for å hindre videre rusting). Front innerskjermer har sveisereparasjoner. Torpedovegg lekker inn vann når det regner, men alt inni bilen er tørket og bilen har altså stått under presenning siden (fotbrønner foran renset for rust og malt av meg). Helt skinn på alle setene - ene siden av sitteputen til førersetet må syes. Sete-skinn med loddrette sømmer. Henger-feste. Intakt, tett eksosanlegg. En ting til - hadde bilen i en primitiv teltgarasje hvor taket klappet sammen i fjor vinter. Det ble en bulk i taket ved frontruta i hjørnet på førersiden og litt riper i panseret på samme side. Brekk og bremser må ha litt oppfriskning for å virke godt (usikker tilstand). Bremseklossene bak var fullstendig nedslitt da jeg fikk bilen i 2012 - har nye + skiver liggende. Ikke ABS. Motorrom er ganske skittent pga. oljelekkasje. ----------------------------------------------------------- Men den følelsen jeg fikk da jeg kjørte bilen første gang .... Ikke rart jeg ikke har gitt slipp på drømmen før nå. .
  4. God kveld. Jeg har fått feil på luftfjæring. første feilmelding sa at kompressor sleit med å få opp trykk. Fikk tips på fb om lekkaje i tanken, men etter å ha sjekket litt mer, så er jeg litt usikker. Skulle bytte til vinterdekk på mandag, men turte ikke jekke den opp i tilfelle den slapp seg ned. Drev derfor å sjekket litt mer, og fikk da flere feilmeldinger. En som sa at den ikke fikk drenert trykket, og en som sa componet failure. bilen la seg ned i accsess height bak av ukjent årsak. Etter mange slettinger av feilkoder fikk jeg heist den opp i øvre høyde, men da ville den ikke senke seg igjen. Når jeg så skulle kjøre bilen hjem, så senket den seg. Hørte og at kompressor underveis i feilsøk startet og stoppet med korte intervaller noen ganger, ca 1-2 sekunder. Så også på gallery pressure, og i starten kom den ikke over 2 bar, så var det 4, 6 og til slutt 10 bar. I starten datt trykket umiddelbart når kompressor stoppet, men ved 10 bar, så gikk det gradvis nedover. Er nok noe knotete forklart, men håper noen skjønner/har vært borti noe av det samme. Er klar til å bestille tank og kompressor, men usikker på om jeg bør bestille noe mer. Er og usikker på om jeg bør gå for original Hitachi eller AMK. Hilsen Geir
  5. Hei alle sammen. Håper noen her har noen gode råd. Jeg har Discovery 3 som har fått problemer med luftfjæringen. Nesten uansett hva jeg prøver kommer jeg ikke til bunns i denne. Feilen oppsto rett etter jeg byttet nedre bærebruer foran og i den forbindelse brukte IIdtool for å tømme belgene helt slik at jeg fikk jekket opp bruene da eg strammet igjen boltene til foringene. Først fikk jeg feilmelding i dahsen som sier suspension fault, normal heigh available osv. IIdtool gir feilmelding: Suspension C1131-92 (AF) Air supply - Component failure - performance or incorrect operation. Kompressoreren er HELT ny og det har ikke vært noen tegn til nedsatt ytelse i løpet av sommeren. Siden jeg har brukt verktøy i hjulbuen foran har jeg sjekket ventilblokken der, kan ikke se noen feil. Når jeg starter bilen går kompressoren i noen sekunder før den stopper i samme sekund som feilmeldingen kommer. Jeg kan ikke se eller høre noen lekkasjer og har forsøkt å tvangskjøre kompressoren med by pass i R7 (releet) men det hjelper ikke i heletatt. Noen tips ???
  6. Hei Er det noen der ute som har erfaring med å bygge om fra luftfjæring til vanlige skruefjærer/dempere, f.eks denne typen; https://www.devon4x4.com/dunlop-discovery-4-air-spring-conversion-kit.html ? Jeg vurderer dette i stedet for å bruke penger på å vedlikeholde luftfjæringa. Det følger med noe elektronikk som skal gjøre at det ikke kommer feilmeldinger fra ECU og i følge produsenten skal justering av xenonlysene fungere som vanlig. Anyone??
  7. God aften god aften. Ett kjapt spørsmål om luftfjæringen: merket ikveld når bilen sto på tomgang at den på en måte vugget litt. Heiste seg opp, slapp ut litt, heiste seg opp litt. Nesten litt som en justering. Skal den drive på sånn?? Og en til; den fiser når den slås av. Akkurat som en lastebil. Da senker den seg ned noe. Ikke mye da... Er dette normalt eller er det noe som burde vært kalibrert? Hvordan kalibrerer man med Iidtool i så fall. Takk på forhånd for svar Blei litt sjøsyk av den nå
  8. For en uke siden gikk min kjære D3 fra 2005 i knestående og la seg ned i front. Løftet seg bak men gikk så over i Suspension fault mode. Jeg har nettopp hatt av støtfanger framme i forbindelse med bytte av kondenseren så jeg tenkte kanskje det hadde skjedd noe med fremre Ventilblokk i den forbindelse. Nå har bilen gått helt i krabbemodus og løfter seg ikke i det hele tatt. Pumpa går litt, så sier det pling og så kommer melding om suspension fault igjen. Hvis jeg sletter feilkoder, går pumpa litt før det plinger på nytt. Feilkodene jeg får med iCarsoft som har med fjæring å gjøre er (har jo mange andre feilkoder også selvfølgelig): C1A20 - Pressure increases too slow when filling reservoir U0421 - Invalid data received from ride level control module Er det kompressoren (AMK) som er gåen eller kan det være noe annet? Har tatt av dekselet og den ser jo overaskende fresh ut men vet ikke om den er like gammel som bilen.
  9. Hei. Jeg har en RRC 94 mod som ligger nede på stopperne og jeg trenger hjelp til å få den opp igjen. Bakgrunn: Da jeg hadde lyst på en kraftig 4-hjulstrekker som bil nr.2 kjøpte jeg denne for et par år siden etter å ha vurdert Blazer og Gelendewagen. Jeg var først kjempefornøyd og likte den så godt at jeg bestemte meg for at dette var en klassiker verdt å ta vare på. Jeg kjørte den på stor-service og vurdering i forkant av PKK og fikk beskjed om at det var noen hull i dørken og dårlige støtdempere, noe som samsvarte med det forrige eier hadde opplyst om. Jeg fant et lite «polsk» karosseriverksted med dyktig sveiser. Bilen ble høytrykkspylt under, forskjermer tatt av, seter og tepper ut, all rust sveiset og støtdempere byttet. Men da jeg skulle hente bilen ville den ikke løfte seg. Jeg reklamerte og en «polsk» bilelektriker ble tilkalt og han holdt på en hel uke før han ga opp. Lokale verksteder ble oppringt men ingen ville ha jobben. Jeg syntes da synd på dem da de jo hadde gjort en god jobb med det de skulle og bestemte meg for å ta bilen med meg og se på den selv. Etter å ha kjøpt verkstedshåndbok og lest meg opp på diskusjonstråder, bla her på forumet, bestilte jeg kabel på ebay og lastet ned programvaren fra rswsolutions.com med nedslående resultat: Når jeg har nøkkel i trinn 1 som rsw beskriver i videoen sin https://www.youtube.com/watch?v=fJaMareygYM får jeg fram enhver feil under solen samt feilkode 255 i alle de øvre rutene, noe som kan umulig stemme (se bilde EAS1). Dersom jeg prøver med nøkkel i trinn 2 (lys i instrumentpanel) kommer det færre feil (se bilde EAS2). Felles for begge tilfeller er at feilene lar seg ikke slette da de kommer tilbake dersom jeg kjører programmet på nytt. Både opp og ned knappene i dashbord blinker for å indikere feil og kompressor starter ikke når jeg starter motoren. I en diskusjonstråd på et annet forum foreslås det at kompressor kan være kortsluttet men det er den ikke da den går som den skal dersom jeg «jumper» stikk 1 og 8 på kontakten til styre-enheten (se bilde Jumper). Når jeg skrudde av dekslene rundt setet for å kontrollere at releer virket fant jeg 2 ledninger som ikke er koblet til, så her har nok bilelektrikeren glemt seg. Det er en grå/rød ut fra «forsinkelses-releet» og en grå/grønn som jeg ikke vet hva går til (se bilde løs ledning). Til tross for forskjellige farger forsøkte jeg å koble dem sammen da lengden på dem passer til det, men det ga ingen forandring. Skal disse bare blindes av/isoleres? Er det noen som har lik bil som kan legge ut bilde på hvordan disse evt. skal kobles? Jeg håper og tror at det er mange kunnskapsrike her på forumet som kan gi råd om hvordan jeg kan komme i mål med dette da jeg er overbevist om at det bare er en bagatell som feiler bilen. Akkurat nå er jeg drit lei og begynner å angre på at jeg ikke skrangler rundt i en Blazer i stedet. Alle tips mottas med stor takk. Mvh
  10. La merke til at det så ut som om bilen var skeiv når den stod i garasjen. Fram med vater og måleutstyr. Og joda, den er ca 2-3 cm lavere på venstre side bak. Er det noe som kan gjøres? Har ingen feilmeldinger i dashbordet. Kompressor går normalt. Ca samme forskjell i alle høydemoduser. Det er målt fra toppen av hjulbuen.
  11. Får opp merkelig melding i Dashboard : Luftfjæring ikke i kundemodus" Bilen oppfører seg normalt, alle sensorer virker, samme med kompressor. Men altså denne irriterende meldingen hver gang bilen blir startet, hvis man OK meldingen, sitter man igjen med Orange varseltrekant . noen som har vært borti dette ??
  12. Hei dere, må skifte høydesensor foran venstre på bilen til torsdag og skal gjøre det selv. i den forbindelse lurer jeg på om man må kalibrere luftfjæringen på nytt etter skifte? Eller vil det fungere å la bilen stå i normal høyde, ta ut sikringen til kompressoren, skifte høydesensor forså sette inn sikring og starte opp igjen? hvilke erfaringer har dere? mvh Preben
  13. Hei! Bilen min stod nylig i ro i 2 dager, med vinterdekkene i bagasjerommet. Da jeg skulle kjøre for å skifte dekk merket jeg at bilen hadde seget noe bak venstre, begynte å kjøre og bilen rettet seg opp og var helt normal. Har så i ettertid fått noen varsler på Suspension Fault og leste av følgende feilkode: C1A03, Venstre front høydesensor periodisk feil, ser i blant på 4x4 oversikten, at hjulet spretter i været og mottsatt. Regner med at det er sensoren som må skiftes forran, noen som kjenner til delenummer/navn på denne delen?
  14. Hei! Er ny eier av en disco 2 1999 mod. Har en snodig feil med luftfjæring. Bilen slipper seg av og til ned på venstre side. Andre ganger holder den seg helt fin, så regner med at luftdemperen er tett. Av og til kommer den opp igjen når jeg starter motor, av og til ikke. Har en følelse av at det er mest slik når det er fuktig vær. Noen som har et tips? Husk ny disco eier så hold ting enkelt, har ikke peiling på denne bilen.
  15. Hei, har kjørt litt med henger i det siste og i helgen hadde jeg en tur på til dels dårlige veier over Valdresflya osv. jeg måtte parkere med fjæringen satt i offroad modus og etter jeg kom tilbake får jeg feilmeldingen om normal height only. Er det noen triks jeg kan bruke for å finne ut hva årsaken er? Jeg har iid tool, denne har kanskje noen testgreier? Feilkoden er C1A20-64 Pressure increases too slow when filling
  16. Noen her som har erfaring med å reparere kompressoren til L322? Kompis med L322 som siver ned etter noen dager. Ikke feilmelding a la air susp inactive. Men kompressor lekker litt
  17. Hei Bilen det gjelder er en 2001 D2 V8 Vi har lagt merke til at kompressor går innimellom, men vet ikke hvor mye som er normalt. Har prøvd å søke en del på det, men blir ikke særlig mye klokere. Ved ett par anledninger har også kompressoren gått konstant når jeg har stoppet bilen, og når dette har skjedd har jeg kjørt en liten tur på dårlig vei, og da stopper den. Tror ikke den har gått mer enn 4-5min på denne måten. Jeg har ikke sett noen tegn til at bilen har sunket ned. Jeg har lest at man skal passe på så ikke kompressoren går for mye men hvor mye og på hvilken måte skal kompressoren egentlig gå? Hvordan vet man at kompressoren går for mye?
  18. Har en fremre høydesensor til salgs. Helt ny, original. 1000,-
  19. Da fikk jeg feil på luftfjæringen selv. Kjøpte bilen i juni, før overtakelse ble komnpressor byttet pgs sensorfeil på kompresooren. Nå er det feilmelding oppe og går igjen. Når jeg prøvde å tvangsstarte kompressoren med matzker systemet, hørte det ut som kompresorren holdt på å dø, nesten som man kjører en gressklipper i høyt vått gress. I tillegg så hører jeg en ny lyd i bilen, slags rumling bak. På bensinstasjonen ble jeg stoppet av noen som kjørte bak meg, de sa at det så ut som jeg hadde kast i bakhjulet (stilte speilet slik at jeg så hjulet, så ikke dette selv). Er det noen i Elverum som kan hjelpe med å lese feilkoden? Har ikke diagnose verktøy til denne bilen. Noen andre konstruktive forslag?
  20. Jeg skal bytte den elektriske kontakten til bakre ventilblokk. Kontakten er kjøpt (Del nr YPC800230), http://www.disco3.co.uk/gallery/albums/userpics/32286/608_C2101.pdf Problemet er at kontakten kommer uten "pinner" og ledning, og jeg trenger tips om hvor jeg får tak i disse små kontakthylsene som passer her.
  21. Hei dere! Hentet bilen på verksted i går etter bytte av bærebruer og verkstedet sa de hadde problemer med feilmelding på luftjæringa. Før reparasjonen så var den relativt fri for feilmeldinger på fjæringa bortsett fra når jeg løftet den fra innstegshøyde. Jeg vet at kompressoren er sliten, så før var det bare å løfte den, så stoppe og starte igjen og kjøre videre uten feilmelding. MEN, når jeg startet bilen så hevet den seg, tregt, men greit opp til normal høyde. Kjørte noen få meter og fikk feil på fjæringa. Jeg stoppet, startet bilen på nytt, men feilmeldingen kom igjen med en gang. Men jeg kom hjem og bilen var like høy. I dag kjørte kona bilen mot jobben, men måtte snu da den "datt ned" hele tiden på fjærene og hun fikk rød lampe i dashbordet. I natt holdt den på lufta, men med en gang hun begynte å kjøre så datt den altså ned igjen. Skal hjem og lese feilkoder og er spent på hva dette gjelder. Noen tips om hvor jeg skal begynne? Kunne bare levert den på verkstedet igjen, men jeg trenger den i morgen og tror i grunnen jeg finner feilen fortere enn de... Må også legge til at jeg er redd de ikke har låst fjæringa før de løfta den på bukken. Hvilke feil kan dette frembringe? Takknemlig for innspill. Har i grunnen ikke tid til å se på dette nå. Var jo derfor jeg satt den på verksted for å ta foringene.
  22. Plutselig fikk jeg bruk for en ny kompressor til luftfjæringen. Den har bråket litt mye i det siste, og i går var det slutt på luftleveringen. Derfor: Hvor finner jeg denne billigst mulig? Advanced factors har denne. til 357 £. Noen billigere? Er det mulig å reparere disse AMK kompressorene? Er det noen som selger "rehabiliterte" kompressorer?
  23. Nevnte tidligere at kompressor streiket en gang. I dag gjorde den det tre ganger. To ganger ved stans og en gang under kjøring. Får følgende tre feilmeldinger i min eminente iCarSoft: Air flow circuit fault. Logged High Road speed missing fault. Logged Injector 2 open circuit detected. Logged (Dette regner jeg med forklarer noe høyt forbruk) Noen som vet hva feilene er så jeg slipper masse feilsøking i vinterkulda? Hilsen Terjesomhateråmekkebilifjortenblå
  24. Hei Kan man bytte kun gummibelgen på luftfjæringen bak på en disco 3? Tenker på gummibelgen på utsiden som holder støv borte. Den har revnet på begge bak, virker som om alt annet er ok.
  25. For 3 uker siden kjøpte jeg mitt første Land Rover produkt, en pent brukt Range Rover P38 4,6 HSE. Har drømt om en slik bil lenge og på turen hjem fra "handelen" ble jeg bare enda mer overbevist, enda det var en del feil på bilen. Tror ikke jeg noengang har kjørt bil med samme komfort ever! Vell hjemme ble den gått over grundig på et lokalt verksted og de ble ikke imponert over verkstedet forrige eier brukte, faktisk syntes de det var rart at den kom igjennom EU-kontrollen: Begge forre hjullager MÅ byttes Foringer framre opphengsarmer Drivaksel høyre (egentlig mansjetten) Bilen sporet på turen heim og skeiv slitasje av sommerdekkene foran var jo tydelige tegn, så det de fant stemmer nok bra. Skiftet så langt: 4 x nye sommerdekk, GoodYear Wrangler 255/65R16 Bilen står nå og venter på deler fra Famous Four i England, for forrige verksted hadde festet slangen fra ekspansjonstanken rundt en mutter, slik at nippelen i tanken hadde stått i strekk, med lekkasje som følge. I tillegg ligger eksosanlegget og tar ned i vangen på tomgang. Selvfølgelig er det fukt fra gjennomgangen til varmeapparatet (standard?). Belgene bak ser svært slitt ut og har mange sprekker. Fra Famous Four kommer det komplett sett med foringer til forstilling, nye hub'er med lager ferdig, ny ekspansjonstank, o-ringer til gjennomføringen til varmeapparatet, opppheng kompressor (boltet fast nå) og Lynx diagnoseutstyr. Nye luftbelger bak blir på neste lønning. Ser at forumet her har løsning på de fleste problemene og ser fram til å få bilen i bedre stand. Mye bra på YouTube og andre LR forum også. Har tilgang på verkstedlokaler på kveldstid, så mener det skal gå an å få noen fine kvelder med "damen". Engelskmenna tiltaler jo Range Rover med hunkjønn. Det som faktisk er positivt med bilen jeg kjøpte er at det ikke er en eneste varsellampe som lyser etter start (så langt). Karosseri er helt og pent og lakkert i Maroon Green. Bilen er nylig understellsbehandlet. High Line lydanlegget fungerer. Alt elektrisk fungerer. Forrige eier hadde brukt en formue på den og hadde kvitteringer så det holdt (Ny frontrute med varmetråder, katalysatorer + +). ATC viser boktegnet og feilsøking fra forrige verksted viste lekkasje i radiatoren til AC og denne er jo rimelig fra FF i England. Ikke prioritert nå i første omgang. Skal dokumentere det som gjøres på henne i denne tråden og gleder meg til å begynne å skru - og ikke minst å kjøre. På turen hjem (62 mil) sa kjørekomputeren at snittforbruket var 1,47 liter/mil og det er da vell greit for en såpass stor motor? Bilen har rulla 278.00 km ... nytt blod skal skiftes hele veien rundt meget snart etter liste med anbefalte oljer fra forumet. Ser jo at det er flere med meg som har et hjerte for disse bilene ;-) Har aldri sett at folk i Volvo har hilst når jeg rangler rundt i min gamle 740, men treffer jeg en LR langs veien nå, så hilses det når jeg kjører "damen"!
×
×
  • Create New...