Jump to content
LRforum

Search the Community

Showing results for tags 'd3'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

  1. Da er denne solgt til en medforumist. Har en slik til salgs. Pris: 3 000.- + frakt Dekker: NANOCOM Evolution for Discovery 3 05-09 kit L319 Discovery 3, 2005 to 2009 NANOCOM unlock code for TD5 EMS TD5 Engine Management (Defender and Discovery 2) NANOCOM unlock code for Disco II systems Valeo Body Control, ACE, SLABS, Auto box and SRS Airbag (Discovery 2) Følger med: Kabel for oppdatering. Power Supply 100-240/12v Universal
  2. Jeg kjøpte et Telia kontantkort abonnement til bruk i Altox webasto fjernstyringsenheten. Men saldoen tømmes irriterende ofte, uten varsel. Det må da finnes et bedre alternativ. Noen som har tips til et smart og billig abonnement for dette formålet?
  3. EspenV

    D3, 2005

    Vi selger familiebilen, for innbytte i nyere bil. Bilen har behandlet oss meget godt i de årene vi har hatt den. Aldri driftsstans langs vegen, og fungert helt topp. Er allikevel kommet dit nå, at det er flere ting det bør tas tak i. Ønsker et ærlig salg, og tenker i utgangspunktet at dette kan være en finn inngangsport til Land Rover miljøet for noen som har litt pågangsmot og tid (Og ikke 4 små unger..). Bilen har gått ca 300.000km. 17`vinterdekk og 19`sommerdekk. Negativt: - Sliter bakdekk skjevt (Har ikke funnet noe videre slark..) - Siger litt på luftfjøring når står parkert noen dager. Løfter seg igjen med en gang etter oppstart. Har vært sånn i et par år nå, uten at blitt værre. - Kjent oljelekkasje front motor etter register reim skifte for ca 1,5 år siden. Har gått igjennom PKK etterpå, men markerer greit revir. Ny pakning medfølger. - Noe påbegynnende rust hjulbuer bak (ved anslag dører), samt på kanaler. Rust under og vært holdt i sjakk med FluidFilm. - Noe små merker i karosseri rundt om kring, og kunne trengt en skikkelig poleringsrunde igjen. - 2 dårlige sommer og vinterdekk (Bak). - Mangler sort plastramme rundt orginal skjerm (Har vært montert Ipad mini der) Positivt: - Går godt (chipet før vi kjøpte den, ved ca 150-170.000km tror jeg) - Girer fortsatt pent. (Ny bunnpanne og filter til automatkasse medfølger) - Har plass til alt. - Original sperre i bakaksling Har sikkert glemt noe... Svarer opp i tråden eller på PM hvis det skulle være spørsmål. Ønsker i utgangspunktet 60.000,-, men er innforstått med at markedet bestemmer prisen...
  4. Etter å ha lest mange av trådene her inne fikk jeg også lyst til å lage min egen prosjektråd Har vært stolt eier av en 2006 modell Discovery 3 i litt over ett år nå og fått puslet litt med denne. Kjøpte min Disco hos en lokal forhandler i Tr.heim med variabelt rykte og generelt lite peiling på Land Rover. Bilen hadde lite kjent servicehistorikk annet enn div. papirer som lå i hanskerommet. Så etter litt grubling så var bilen min, hva kunne vel gå galt med en discovery 3? Gjennom det siste året har jeg gjort meg en del erfaringer og fått prøve meg litt. Jeg har null mekanisk bakgrunn fra før, men interessen har bare økt etter kjøpet av D3'n. Litt hva jeg har gjort det siste året med min D3: - Fikk ganske tidlig feil på luftfjæringa. Byttet lufttank som det var lekkasje på og satte inn ny kompressor da denne tok kvelden. Følgefeil pga. bilen senket seg slet i stykker en løs kabel til ledningsnett for høydesensor. Loddet og fikset denne og fjæringen var god som ny. Byttet i tillegg en høydesensor i dette prosjektet. - Nye bremseskiver og bremseklosser foran. - Service med oljeskift hver 10.000 km, samt dieselfilter og resterende filter. - Byttet begge drivaksler foran - Bærekuler foran - Byttet slitasjevarsler for bremseklosser foran - Skiftet olje på transferkasse og diff. foran og bak - Blendet EGR - Byttet reg.reim. - Montert LED-bar - Byttet begge hjullager foran Ellers så er det for øyeblikket en større forsendelse fra island4x4 på tur i posten til div. prosjekter - Gassfjærer til panser og bakluke - Mellomaksling front og bak - Bremseskiver bak og klosser bak - Div. stabilisatorstag og - Hosekit blue Bilder kommer etterhvert
  5. Fikk engine system fault i dag, sammen med suspension lowered og park brake fault i displayet. Avlesning av feilkode viser til P0087 fuel rail system pressure too low, pluss diverse U kommunikasjonsfeil. Det tyder vel på at LPFP eller HPFP svikter. Men ser av tidligere innlegg her og andre steder at også dieselfilter, IC slange, turboslange, bremselysbryter, batteripoler m.m. nevnes i denne forbindelse. Er det noen som rent faktisk har blitt kvitt en P0087 for godt uten å bytte pumpe? Skal i gang med undersøkelser nå.
  6. Hei. Har lagt merke til at noen av gangene jeg er på steder hvor jeg kjører rett ut på 70-80 sone når jeg starter bilen kald (selv ved høy utetempratur) Da kan bilen ligge på en 2500 i turtall, hvis jeg velger og gire manuelt å har den i 5 eller 6 gir så er det ingen forskjell, med engang jeg tråkker litt på gasspedalen så flyr den opp til 2500, slipper jeg opp litt så er den kanskje på 2000. Ordner seg vel etter en kilometer eller to, når det har blitt litt varme i alt. Er det noen som har opplevd noe lignende, som eventuelt vet årsak?
  7. Er det en som har brukbare slike for salg?
  8. Feilkjøpt fra Rimmer, For store til TDV6 - passer til v8 og muligens andre. Har blitt liggende på kontoret, men nå er jeg lei av å sparke borti esken - vil ha de vekk til grei forumpris. Den ene er vasket med rødsprit og montert før jeg fant ut at klave til caliper ikke gikk på, for stor diameter, men passet på navbolter og bremsebånd. Trolig fotr tunge for posten. gi bud.....
  9. Tenkte jeg kunne starte min egen logg/prosjekt- da jeg virkelig nyter å lese andres. Gamle som nye biler. Blir vel ingen voldsomme krumspring her, men kanskje noen finner ut av noe de lurer på, slik jeg har gjort i andres. Bilen er da en D3 ‘06 TDV6 SE Java Black, og jeg liker den...veldig mye. Kjøpte den tidlig i år, og spurte etter råd her på VBF- som leverte. Fler som hadde sett den, både på Finn og live. En omtalte den som skilsmissebilen fra Revetal Som den jo var. Bilen hadde kanskje like mye feil som ekteskapet, bare spekulasjoner fra min side der altså.Frøkna liker bedre stoff enn skinnseter, så da var den saken grei. Prøvekjørt,prutet,handlet og.. ja der kom gliset. Fra annonsen. Turen hjem gikk jo fint, kjørekomforten er jo en del bedre enn andre japanske ‘’konkurrenter’’. Innom høyvekta på Moss; (les: vekta på Lanner på E-18) veide jeg inn til 2,9 tonn med halv tank, 4dekk ekstra, stige,grind med myye snø og meg da.. med gliset. Vel hjemme ble dekk lempet ut, og bil parkert til jeg hadde tid til den igjen. Det vil si dagen etterpå. Bremsene på tur hjem var fryktelig dårlige, så forsøkte en lufting uten hell. De ble straks dårlige igjen. Konstaterte så olje i bremseservo.(Laget en liten tråd på dette her et sted) Byttet denne, master og servoslange. Bra trykk, så bra at rustne bremserør takket for seg I tur og orden kom det da altså pakker på løpende bånd. Bremserør- bakre, samt slanger og smårør på hver side. Lufttank og kompressor, siden den var utslitt. Nå hevet den seg betraktelig fortere. Takstativ ble hevet av- samler veldig med snø vinterstid. Luftfilter og pollenfilter fra Britpart lå i bilen- så byttet disse i påvente av varmere vær, til en skikkelig service. Bilen sank fortsatt- så repsett til blokkene kom i posten. Har tatt foran og den ved kompressoren, det gjorde susen. Nå står bilen stolt hele tiden! Vask når tempen gir meg lov til det. Endelig kan sommerdekk på Og det må jo testes om det er brukandes oppsett på halvråtten snø. Det er det ikke, og måtte tauet ut med traktoren Det var i hvertfall bilen, og story frem til brukendes stand. Venter kanskje ikke like stor oppslutning som ikonene her, men snubler du over tråden og ser noe lurt- rop ut. Og vink gjerne langs med veien! Mvh Jørgen.
  10. Må fangeren av for bytte av ytre sensor fremme? Har ikke "tikke" lyd i ytre høyre. Ingen feilkode på den. Men feilmelding på alle 4 bak. Tikke lyd fremme forsvinner, om de bak er plugget inn. Bryter blinker fort, og piper med engang man setter i D eller R
  11. Hei. Ble en litt kjip start på helga. Var på vei hjem med henger på kroken. Kjørte opp en motbakke på motorveien og når bakken begynnte å slake ut begynnte jeg å høre noen ulyder, fra det som jeg vil tro er turboen. Skulle akkurat til å kjøre av motorveien uansett. Etter dette var de samme ulydene der, i tilegg til at bilen spydde ut svarteksos konstant, alt bak meg ble jo røyklagt. Motorkraften var også veldig redusert. Når jeg stoppet kom det opp all mulig slags feil i displayet, luftfjæringen senket seg, feil på brekk og alt mulig, men ikke noe motorfeil. Sjekket feilmeldinger, P0299 Turbo/supercharger underboost. Slettet feilmeldinger og lot bilen stå litt mens jeg prøvde undersøke litt. Prøvde og gi på litt når jeg sto på parkeringa og den vanlige turbo lyden kommer pluss at det høres ut som den "blåser luft" og det kommer svarteksos. Så håper at turboen er hel og at det bare er en slange som er lekk. Er litt usikker på hvor jeg bør starte å undersøke og hva som går hvor, er jo litt trangt. Så håper noen med litt mer kunnskap kunne kommet med tips. Setter stor pris på innspill, god helg
  12. Luft uttak til v for navi skjerm slipper ikke ut luft. Den til h har full pupp. Noen som har byttet spjeld motorer, regner med det er problemet.
  13. Hei og godt nytt år folkens. Ser ut til at jeg har gått meg litt fast med pærer til bremselys bak. Skal bytte glødepærer og ønsker å dytte inn LED pærer som jeg gjorde på ryggelys. Noen som har bytta over til LED på bremselys og vet hvilke pærer som er gangbare til Discovery 3?
  14. Mulig jeg er ekstremt fintfølende, men litt for ofte den siste tiden så merker jeg at når jeg slipper opp gassen så virker det som at gasspedalen (eller gasswire'en) henger litt igjen slik at turtallet forblir uforandret et sekund eller to før den roer seg ned. Kan det være noe så enkelt som at wirestrømpa bør smøres opp eller slikt, eller kan dette være indikasjon på noe værre...?
  15. På Facebook-gruppen Discovery 3 & 4 Owners Group har de liggende en "sticky" post helt øverst som er en liste over sjekkpunkter man bør være klar over/se etter om man er på kjøpern etter en brukt D3 (det meste gjelder også for D4). Det er flere tilsvarende tråder inne i vårt forum, men de er litt "her og der", og siden vi ikke har mulighet til sticky posts så kan det selvsagt være at denne her også etterhvert forsvinner utover i periferien... Men jeg tag'er den med noen relevante tags så jeg håper både innhold og tags gjør at den er lett søkbar for de som har tenkt å handle VBB :-) Listen er dynamisk, altså den får stadig noe påfyll, så sving gjerne innom den opprinnelige posten på Facebook fra tid til annen: https://www.facebook.com/groups/207921512745848/permalink/458114221059908/ Men her er listen, på engelsk, per 27. mai 2016: What to look for when buying a D3, and what are the common faults / things to consider. Here are the most common: HSE is the 'top' model with most options fitted as standard. Other models are capable, and should not be ignored - you might not need or want all the toys, and paying a premium for them might be a waste. Buy on condition rather than age or mileage. There are plenty of well looked after D3's with 150,000, 200,000 or more miles on the clock and on their original engines. Evidence of service history / money being spent is vital - these vehicles require preventative maintenance. A good 'tell tale' for a vehicle run on a shoestring budget is to look at the tyres. Are they a reputable make and good tread left? Good sign. Big stack of invoices? Good sign. These are heavy vehicles - suspension components, bushes, and wheel bearings wear out, as do differentials and prop-shaft centre bearings. When replacing wheel bearings - you want Timken / OEM - nothing else will do. Brakes take a hammering too. Check the disks and pads for excessive wear. The EGR valves generally fail in time. They can be replaced, and there are other cheaper solutions available that cannot be officially sanctioned. The suspension compressor is a weak point. Make sure the suspension raises and lowers efficiently, with no noises, and no error messages on the dashboard. Ideally, it will have been replaced by the uprated AMK version. Battery and alternator usually need replacing at about 8 years old. A common sign that the battery is getting weak is the message "special programs not available" appearing temporarily after starting up. Cambelt and fuel pump belt need changing at 7 years / 105K miles. The body does *not* need to come off to replace the belts. Changing the oil pump at the same time as the belts is advisable. There have been instances of the lug that holds the tensioner snapping off and wrecking engines, and the redesigned pump appears to be much strengthened. Getting the gearbox oil changed / flushed is advisable at around 80K miles. This is not a standard service item, so you'll need to arrange to get it done separately. Changing the gearbox oil filter is much harder than just changing the oil. Check the MOT history (online) on any vehicle you are thinking of buying - it will tell you a lot. Same advisories ignored for a couple of years in a row? The electronic parking brake can fail, and it's expensive when it does. There is an emergency release accessible from inside the cabin. A warranty is a good idea if you can stretch to it. Lots are available, and it's worth asking for experiences of members of this group. an IID Tool is worth buying to do your own diagnostic work. Other tools can do similar jobs, including iCarsoft i930, but doesn't offer as many features. A remote FBH controller is worth its weight in gold to those that have them. The FBH is a 'fuel burning heater' and kicks in below 5 Celsius to warm the engine faster on cold days. It is the thing that smells and smokes from the front left of the D3 and always worries people in the winter. A remote control turns it into a useful parking heater. There was a recall on the detachable tow bar. Take it to Land Rover to get it checked out. There was also a recall regarding a vacuum pipe (top left of the engine standing at the front looking to the rear of the D3) - if you don't have a strange looking 'loop' arrangement, get it checked out by Land Rover. The locking wheel bolts sometimes sheer off - replace them with standard ones. The supplied wheel brace is considered inadequate for removing the bolts if they have ever been tightened with an air wrench. Get a proper one prior to actually needing it! Sometimes the central locking plays up, due to a crummy connection on the passenger side under the plastic sill. It can be soldered up for a permanent fix. The cable that releases the rear tailgate sometimes breaks, as does the microswitch in the handle - awkward to repair when it goes. Symptoms are the tailgate not opening and / or a clicking noise but not opening. Shudder or surging in the acceleration at about 2,000 rpm usually means the torque converter is failing - an oil flush or Dr Tranny can give it a bit more life. There were some instances of crank bearings spinning and wrecking engines. If that happens to you, go talk to Land Rover, as they had a programme to deal with this, depending on conditions being met. As far as it known, there is no way to repair engines with spun crank bearings. The turbo actuator can stick causing very poor acceleration at slow speeds. Easy enough to free up, if fiddly. The MAP sensor has a tendency to clog up. Easy to remove and clean, and there is a modified part with a larger port available that is less prone to clogging. The long intercooler pipe has a tendency to split near the top of the engine compartment on the left as you stand in front of the engine, causing almost total loss of performance, and loads of smoke. Easy DIY to replace, and should possibly be considered preventative maintenance once over about 7 or 8 years of age. There are usually one or two D3's for sale by members of this group. They won't be the cheapest available, but they are likely to be amongst the most 'honest' with declared issues. Road tax is cheaper on older D3's - that said, don't let this put you off newer models - the difference isn't large enough to use it as a buying decision. Fuel economy is between 22 and 32 MPG depending on usage. These are not 'green' vehicles - and that's not why you're buying it! Don't let just any old mechanic work on your D3. These are specialised machines and you need to know what you're doing if you want to minimise the costs - rather than just throwing parts at it. Take it to a recognised specialist and save yourself a lot of grief. :-) The crossover pipe that links one bank of cylinders to the turbo on the other side of the engine can fail - most usually due to the centre bracket not being refitted after work on the gearbox causing vibration and cracking. It can be replaced without taking the body off, but it is very awkward, and the pipe itself is expensive. The fuel injectors can't be serviced, and they're roughly £200 each just for the part - keep in mind you have 6 of them! It's worth using good fuel and / or using injector cleaner every now and then to keep them in good shape. The glow plugs can fail - symptom being difficult starting, smoke on starting, or rough running for a while after starting. You might not notice until 3 of the 6 have failed. They have a tendency to snap on removal, needing the heads to be taken off. A workaround is to fit a remote FBH controller and pre-heat the engine prior to starting. The black plastic trim does fade. Several people swear by using smooth peanut butter to restore the colour. The elements in the heated windscreen are fragile and can be broken by stone chips. There is no way to repair them once broken, other than a windscreen replacement. The winch mechanism to lower the spare wheel sometimes jams up. Make it part of your routine to test it / loosen it from time to time. Don't wait until you need it before discovering that it is seized up. Some people who have needed replacement engines have successfully fitted the 2.7 diesel engine out of a Jaguar. This is obviously a risky proposition as it is unclear just how much of the internals are different / similar or modified for Land Rover versus Jaguar. Slight loss of coolant can be due to the header tank leaking, or the cap needing replacing. You need the pink/red OAT coolant. Difficulty engaging Drive, or slipping out of Drive (auto box) is often due to seized or worn bushes in the selector mechanism under the D3. Moderately easy DIY fix. Leaking from the sunroof into the interior is often caused by blocked / clogged sunroof drains. These can be cleared with careful use of a straightened metal coat hanger. The leather on the steering wheel is not the most robust in the world! Airbag warning lights can sometimes be caused by the connector under the seat working loose. Tightening the retaining bolt can often solve the problem. It is possible to retrofit a reversing camera, but it requires the addition of a new GFIV interface module, as well as the physical hardware. Older D3's, without the 4x4 info screen or clock on the dashboard, can have these features enabled through coding / module updating. You can do this yourself with an IID Tool, or several members of this group can do it for you, for a fee. Loads of useful information can be obtained from Land Rover's Topix service. This is available online, and registration is free. All you need is the VIN number, once registered. The default code to pair your Bluetooth phone to your D3 is 2121. Please don't ask about adding two stroke oil to the fuel, terra clean or similar. The short version is that there is no consensus on whether these are good / bad / indifferent, and threads on these subjects usually turn into eulogies and bun fights in equal measure :-)Do your own research, and make your own judgement call on these subjects. It's OK if you want to use your D3 to tow a horse box, cross fields, mountains or rivers, and get it caked in mud, and equally OK if you want it to be showroom perfect, waxed up, and as adventurous as it gets is going to Tesco. Fit whatever wheels you like to it, and upgrade it to D4 styling if you wish. Everyone welcome here. We won't judge you, but we might offer opinions :-) The navigation disc is in a drive under the passenger seat, behind a cover. It can be updated to newer mapping data, and using eBay or searching via Google is the most cost effective way to get a newer disc. Despite all of the above, almost all of us love our D3's and wouldn't want anything else. Don't have nightmares, do sleep well :-) Lastly, as a lot of people ask on here for LR Indies we've set up a map showing those recommended by members on here... Anyone with a google account can add to this map, please don't add layers, just type in the name or address of the indie you want to add in the search bar, once found click the map marker (which will be green) and click add (then it will turn red to show its been added) @[NjQyMTgzOTU5MjA4MTA3Omh0dHBzXGEvL3d3dy5nb29nbGUuY29tL21hcHMvZC92aWV3ZXI/bWlkPXpHOWlJdFQwVTJZRS5ra3RKa1lsdlxiQ1pJOjo=:https://www.google.com/maps/d/viewer…] Standard Disclaimer. This post is provided in good faith to act as informal guidance. It is not a substitute for you doing your own research and due diligence on any purchase that you make, and no responsibility for errors or omissions contained in this list is accepted. You take full responsibility for your actions. Similarly, the supplied list of Land Rover specialists was provided by members of this group, and as such should be considered public domain, and does not represent an endorsement of any kind by me or the admin team of this group. Thanks for your understanding!
  16. Har en feilmelding som ikke går bort. P1807-00(2F) four-wheel drive High ratio- short circuit to ground Bare å ta ut batteriet og renske opp i kontaktene? Feilmeldingen hindrer ingen funksjoner. Bilen oppfører seg som før uten problemer.
  17. Da jeg vasket bilen i går kom det inn mengder med vann. Lekkasjen kommer fra foran og bak området der dreneringen er koblet til takluken. Ikke brudd, sprekk eller andre ting som jeg kan se. Har en fin videosnutt som viser hva som skjer, men vet ikke hvordan jeg skal få lagt den ut her.
  18. Flere som har stilt spørsmål rundt dette. Noen sier; Ikke gjør det, mens andre sider at alt bare ramler på plass og at det er lett å gjøre. Jeg er i ferd med å skaffe egne erfaringer på området og tenkte det var greit å både dele og få råd... Det var svært enkelt å få ut det som sitter i veien: 4 skruer så kan du løfte vekk sidepanelene: Så kommer du til 4 nye skruer (torx) Løft ut verktøysettet. Hvor har man dette når man har 7-seter? Da ser det ut til å være plass: På øyemål trodde jeg at jeg skulle bruke samme hulene som jeg fjernet skruene fra, men etter å ha løftet inn setene har jeg flere spørsmål før jeg begynner å skjære.... Det ble veldig trangt i bredden men jeg tror at det tilpasses ved at jeg skjærer litt i teppet, noen som har gjort dette? I tillegg ser det ut til at jeg må skjære vekk teppe for enten å finne riktig boltfester, eventuelt borre nye hull, noen erfaringer her? Skal setene også festes i midten, i såfall, noen som vet om det finnes ferdige hull? Samme i midten i front av sete, skal midten festes og finnes det hull under teppet? Til sist ser jeg de sorte frontstøttene på begge sider kan vel bare demonteres? Hvor langt frem er setene? Tar gjerne mot noen tips hvis noen har gjort dette før så jeg slipper å skjære flere hull i teppet enn nødvendig.
  19. Daaaa er man i gang, etter en lett oppgave å bytte ut slitarsje varsler for bremsene, ville jeg prøve meg på kompressor bytte. Gikk på jutube og fant et bra video klipp av hvordan dette skal gjøres. Kompressoren kom ut uten alt for mye spetakkel. Merkelig nok.. Det vanskeligste var 1 bolt til brakett festet. fant ut at jeg måtte nappe ut luft slangen som sitter i den blå push fit konnektoren, Noe luft om ut og bilen blei stående i samme høyde. Litt wd40 på alt av koblinger og skruer hjelper veldig. De fleste må kappe av 2 luft slanger som er i bak kant av kompressoren, men de gitt veldig lett av hos meg. Veldig overasket der. Legger ved bilder av hvor langt jeg har kommet nå. Kompressor er ute.. og det var nesten ikke møkk eller noe i inkapslinga til kompressoren.. Fortsettelse følger. Mr.P
  20. Har et kontinuerlig strømtrekk på >5A. Har koplet ut sikringer en etter en ved siden av batteriet og FL18 var synderen. Dette ledet meg videre til sikringsboksen under hanskerommet. Her er det 69 nye sikringer og temmelig trangt selv med sikringsklypa. Tipper at den uønskede lasten er på 4-5 A. Er det noen som har tidligere erfaringer til hva dette kan være. Utstyrsnivå HSE. Har ingen stående feil med IDTOOL, så det virker som det er stort sett forvirrede ecu’er pga lav spenning. Eneste jeg ikke hadde sett tidligere var ventilasjons spjeldstyringen som skilte seg ut.
  21. Tenkte det var på tide å lage en liten prosjektråd selv, etter å ha lest utallige tråder her inne fra deres bilen og hverdag. Litt kort intro: 33 år, tømrer som har spesialisert seg på lafting og generelt restaurering av vernede og fredede bygg. Siden jeg var 10-12 år har jeg skrudd vw (veteran) og legger gjerne ut noen bilder her av de også om det er lov:) Foreløpig 1 fantastisk kone og 3 barn på 1, 4 og 6 år. Noen bilder av mine lidenskaper kommer her:
  22. Da var EU kontroll gjennomført for første gang etter fjerning av både EGR og DPF på Discoen. Null problem :-)
  23. 06 D3 2,7 TDV6 Hei, skal gi registerreimbytte et forsøk i snarlig fremtid. Nærmer seg på KM. Har noen noen bilder eller en fremgangsmåte? Lå/ ligger en veldig fin en på Disco3.uk forumet, men bildene er forsvunnet. Ingen som har den som en PDF kanskje? /Jørgen.
  24. Merket en ulyd på Disco'en i dag, nærmere bestemt en metallisk gnissing fra venstre bakhjul (tror jeg, kan pr nå ikke helt utelukke at det er forhjulet). Rytmen i lyden følger rotasjonen på hjulet, varierer i styrke, mest hørbar i fart mellom 30-60 km/t på rett strekning. Den opphører ved bremsing. Ingen varmgang i noen bremser og ingen unormale merker på bremseskiven. Parkbremsen fungerer som den skal og det er heller ingen feilkoder. Har ikke rukket å undersøke mer, men tenkte det var verdt å spørre her om tips til hva som bør sjekkes før jeg går videre?
  25. Som de fleste andre begynner vi å bli passe lei Covid-19. Merker også at barna er temmelig sulteforet på eventyr. Jeg har hatt hjemmekontor i over ett år og merker suget på å finne på noe sprell. Det har blitt utallige turer i skog og mark, men kjenner på behovet for å oppleve mer enn bare Nordmarka. Til sommeren skal kona i felt (arkeolog) og jeg passer barna. Etter flere nedstengninger av skolen er det klart at de 5 ukene der jeg skal jobbe samtidig med skoleferie vil bli utfordrende.... So what to do....? Ideen er derfor; vi bruker vår trofaste Land Rover Discovery 3, setter på et taktelt med anneks, kjøper bord og stol (kontoret), ekstra data-sim kort, powerbank til pc’n og pakker hundehengeren med Ally kano, 2 huskyer, sykler+++. Siden jeg skal jobbe er det barnas ønsker som prioriteres. Min eldste datter beskrev et landskap som lignet på Hardangervidda så da starter vi der. Minstemann ønsket seg sandstrand.... Kidsa er supergira, men beskjeden er klar. Dere må klare dere stort sett på egenhånd mens jeg jobber, ellers reiser vi hjem... Første utstyret som måtte på plass var takteltet. Etter en stunds leting etter fornuftig telt som passet vårt behov landet vi på taktelt fra https://profftelt.no (modell Pia II). Vi har 3 barn og trengte telt med god plass, men tror jeg vet hvem som må sove i annekset/bilen mens de andre snorker i toppleiligheten. Fikk masse gode råd og hjelp av Stian i (Profftelt avd Kongsberg) til montering. Han rådet også om markise med vegger i tillegg basert på vårt tiltenkte bruk. Det finnes større taktelt, men siden bilen er så høy ønsket jeg noe som var lite komplisert og raskt å sette opp. Foreløpig står teltet på orginale takbøyler, men håper å finne en god løsning der det kommer lavere samtidig som markisen monteres. Dette blir utrolig spennende!!! Særlig for meg om jeg klarer å jobbe.... Jeg har våget meg å opprette en Instagram konto (joachim.bertelsen.1) der jeg skal prøve å legge ut bilder og opplevelser fra turen samt kanskje litt på denne tråden.
×
×
  • Create New...