SveinHa Skrevet 18. mai 2016 Del Skrevet 18. mai 2016 (endret) Er på jakt etter Range Rover TDV8 men utvalget er jo ikke veldig stort, også veldig liten omsetning av L322 uansett motor i den tiden jeg har fulgt med på finn.no. Av de TDV8 som ligger på Finn nå (i tillegg til en som fremdeles er til salgs med annonsen er gått ut på dato) ser det jo ut til at privatkjøp koster akkurat det samme som kjøp gjennom firma og det kan nå ikke være fornuftig. Har en innbyttebil som jeg vet jeg får en akseptabel innbyttepris for og det forenkler jo handelen betydelig selv om rent kjøp og salg kan gi gunstigere handel rent kronemessig. En av bilene jeg har sett på har oppgitt km stand til SAMME som på PKK for 2 år siden. Nå står der jo i annonsen at den blir solgt pga lite bruk men å ikke bruke opp EN tank med diesel på 2 år er nå veeeldig lite bruk da, er jo ikke helt gunstig det heller. Ser også ut til at flere har relativt kort eierskap, i alle fall siste eier. Ønsker i utgangspunktet ikke mørk/svart bil, har hatt litt for mange av de, og da er der jo bare 2 i markedet. Sand metallic -07, kjørt 208k til kr 389 hos forhandler Hvit -08, kjørt 148k til kr 453k privat. Kun 1 sett hjul og legger en på et sett originalfelger blir det jo kr 20k++ og prisen ender langt over sammellignbar forhandlerpris. Regner ikke med at 200k km er noe voldsomt på disse bilene men ønsker jo lavest mulig km men betaler ikke ubegrenset for lav km heller. Ønsker ikke å strekke meg over 450k men hadde helst tenkt å holde meg under 400k, synes det er mer enn nok for bare en bil og spesielt en som potensielt kan bli veldig dyr å eie. Har lest gjennom mange av TDV8 og L322 trådene og blitt litt klokere i alle fall. Søk på nett etter feil på TDV6 gir mange treff men på TDV8 finnes praktisk talt ingenting men så er det jo litt nyere motor og da. Sett bort fra generelle bruktbilfeil har jeg fått med meg disse sakene en bør være oppmerksom på: Dyselekkasje. Sjekkes visuelt eller med diagnose. Har kjøpt meg Lynx så dette potensielle problemet skal jeg ha kontroll på (hvem i h%&¤/% kjøper seg diagnoseverktøy FØR de kjøper bil, ja bortsett fra meg da...). Elektrisk rattjustering kan være en gjenganger og visstnok en dyr sådan. Servicehistorikk/dokumentasjon. Hadde et punkt til men det datt helt ut, sikkert noen her som kan minne meg på hva det var Noen flere fornuftige tanker blant gjengen her? Endret 18. mai 2016 av SveinHa Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
JokerS30 Skrevet 18. mai 2016 Del Skrevet 18. mai 2016 Noen flere fornuftige tanker blant gjengen her? Tror du leter i feil gjeng ! Men RRTDV8 er en flott bil, og har en forkortelse som er Statoil verdig... Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
SveinHa Skrevet 18. mai 2016 Forfatter Del Skrevet 18. mai 2016 Får lete i den gjengen man har Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
SveinHa Skrevet 18. mai 2016 Forfatter Del Skrevet 18. mai 2016 Finnes RAVE i så ny versjon at den har fått med seg TDV8? Andre alternativer? Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
ian928 Skrevet 18. mai 2016 Del Skrevet 18. mai 2016 Elektrisk rattjustering kan være en gjenganger og visstnok en dyr sådan. Tror dette er vesentlig redusert fra 2006:http://www.rangerovers.net/repairdetails/steering/tilt3.html Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
Tore Kjernmoen Skrevet 18. mai 2016 Del Skrevet 18. mai 2016 Rattstammeproblemene er der fremdeles men er vesentlig billigere å fikse. TDV8 er TDV6 minus registerreim, dieselpumpereim og oljepumpehusproblemer. Lagerproblemene er potensielt de samme. 150-200k så kommer bytte av slitedeler i hjuloppheng Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
LANDreas Skrevet 18. mai 2016 Del Skrevet 18. mai 2016 (endret) Ikke sikkert "lagerproblemene" er de samme, siden flere og flere hevder at det er veiva på TDV6 som forårsaker at lagrene også ryker. Gjetter på at den er en annen på en TDV8. Tror det er en knakandes god bil, jeg, selv om det sikkert dukker opp litt elektrisk trøbbel etter hvert. Men det gjør det nok på alle moderne biler i årene framover. Endret 18. mai 2016 av LANDreas Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
SveinHa Skrevet 18. mai 2016 Forfatter Del Skrevet 18. mai 2016 Mener en V8 er bedre balansert enn V6 og det kan godt ha med veivproblemer å gjøre. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
SmithCorona Skrevet 18. mai 2016 Del Skrevet 18. mai 2016 Turbohavari har vært nevnt som et TDV8-spøkelse, og én av de 6-7 bilene som jeg har ringt på hadde vært utsatt for det. Påpasselighet med rens av EGR-system skal visstnok holde det på avstand. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
SveinHa Skrevet 18. mai 2016 Forfatter Del Skrevet 18. mai 2016 Hvordan renser en EGR? Så en video med noe stoff som helles i innsuget men synes ikke det så så veldig fantastisk ut. EGR blanking er jo en mulighet som kanskje eliminerer det problemet. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
Tore Kjernmoen Skrevet 18. mai 2016 Del Skrevet 18. mai 2016 EGRrens. http://www.reviveturbocleaner.no/tilbakemelding-fra-kunde/ Unngå småkjøring. Det dreper både EGR og partikkelfilter Bruk ren diesel. Bruk motorolje med lav avdamping og bytt ofte. EGR-blanking er ikke så lett på denne motoren. Bl.a. fordi de ikke akkurat er lettilgjengelige. Jeg mener jeg har sett noen som endrer motorstyring slik at EGR kobles ut. På TDV8 kjøres begge EGR-ventilene fra lukket til åpen noen ganger ved start og stopp for å fjerne avsetninger fra mekanismen. Veivaksel(brudd) kan nok ofte være sammenfallende med utslitt Harmonic Balancer. https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-crankshaft-harmonic-balancer Ang. likheter mellom TDV6 og TDV8. 2,7 liter * 8/6 = 3,6 liter... Det er nærliggende å tro at mye er likt på de to motorene. Men TDV8 er et par år nyere konstruksjon. 90 grader V i stedet for 60 grader på TDV6. Dobbel turbo i en symetrisk konfigurasjon i stedet for en osv. TDV6 ble laget i et samarbeide mellom Peugeot og Ford. TDV8 er en ren Ford konstruksjon men har selvsagt arvet mye fra TDV6. De kan jo, by accident, ha blitt kvitt flere svakheter enn reimer og oljepumpehus. Nå er vel antall produserte TDV8 vesentlig lavere enn xV6 slik at antall meldinger om feil narurligvis også er lavere. Mht. gangkultur er nok spranget fra TDV6 til SDV6 større enn til TDV8. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
SveinHa Skrevet 18. mai 2016 Forfatter Del Skrevet 18. mai 2016 Den der EGR rensen så jo VELDIG bra ut Tore. Den jeg så på Youtube for en tid siden renset ikke på langt nær så godt. Hvordan vet en at oljen har lav avdamping? Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
Tore Kjernmoen Skrevet 18. mai 2016 Del Skrevet 18. mai 2016 Det vet jeg ikke men vil tro at Spec sier noe om dette. Kan tenkes at olje for biler med partikkelfilter har gode egenskaper i det henseendet. Skal se om jeg finner noe om det ute på den store WWW. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
Tore Kjernmoen Skrevet 18. mai 2016 Del Skrevet 18. mai 2016 ACEA Engine Oil Sequences http://www.oilspecifications.org/acea.php API Engine Oil Service Category Charts http://www.oilspecifications.org/api_eolcs.php Ford Oil Specifications http://www.oilspecifications.org/ford.php Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
grunneieren Skrevet 19. mai 2016 Del Skrevet 19. mai 2016 Mener en V8 er bedre balansert enn V6 og det kan godt ha med veivproblemer å gjøre. Lagerproblemene på V6 var ett produksjonsteknisk problem. Overflaten på veiva herdes ved S.K. "work hardening" d.v.s at ett hjul trykkes mot de områdene som skal herdes (lagerbanenene) og så roteres veiva. det var ett problem med disse rullene som gjorde at trykket ikke var likt over hele omdriningen, og derved ble ikke herdeskiktet like tykt rundt hele, noe som da resulterte i slitasje på den siden og når herdeskiktet var borte røk lagerene: Ps har dette fra produksjons ansvarlig ho Ford, som produserer V6 motorene for alle som bruker dem. Skal være ordnet og ikke aktuell problemstilling lenger (men jeg vet ikke når de oppgraderte produksjons linjen desverre.) Vet ikke om V8 motoren ble / blir produsert på samme produksjons linje og har samme problematikk ihht herding Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
Ole C Skrevet 19. mai 2016 Del Skrevet 19. mai 2016 Lagerproblemene på V6 var ett produksjonsteknisk problem. Overflaten på veiva herdes ved S.K. "work hardening" d.v.s at ett hjul trykkes mot de områdene som skal herdes (lagerbanenene) og så roteres veiva. det var ett problem med disse rullene som gjorde at trykket ikke var likt over hele omdriningen, og derved ble ikke herdeskiktet like tykt rundt hele, noe som da resulterte i slitasje på den siden og når herdeskiktet var borte røk lagerene: Ps har dette fra produksjons ansvarlig ho Ford, som produserer V6 motorene for alle som bruker dem. Skal være ordnet og ikke aktuell problemstilling lenger (men jeg vet ikke når de oppgraderte produksjons linjen desverre.) Vet ikke om V8 motoren ble / blir produsert på samme produksjons linje og har samme problematikk ihht herding Tidspunkt for når dette ble rettet opp hadde vært VELDIG interessant å vite. Går det an å finne ut av tro? Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
Tore Kjernmoen Skrevet 19. mai 2016 Del Skrevet 19. mai 2016 The quantities are unknown neither is the time and date stamp because this problem happened from MY05 right up to MY09 and across the board with the different manufacturers models. Hele tråden bør leses: http://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php?t=231284 Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
LANDreas Skrevet 19. mai 2016 Del Skrevet 19. mai 2016 Neida, jeg lever lykkelig i uvitenhet. (Med motor- og girforsikring fra Volvia/If.) Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
isak Skrevet 20. mai 2016 Del Skrevet 20. mai 2016 (endret) Neida, jeg lever lykkelig i uvitenhet. (Med motor- og girforsikring fra Volvia/If.) Ikke føl deg for trygg... forsikring er forsikring og det legges som regel til grunn et krav om "plutselig ytre påvirkning" for at forsikringstaker skal kunne påberope seg rett til dekning. Skal man tro på teoriene rundt TDV6 skyldes problemene produksjons-/konstruksjonsfeil, og da kan du risikere at Vovia/If plutselig skygger banen og ber deg ta kontakt med produsenten.... Endret 20. mai 2016 av isak Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
SveinHa Skrevet 21. mai 2016 Forfatter Del Skrevet 21. mai 2016 Lagerproblemene på V6 var ett produksjonsteknisk problem. Hele tråden bør leses: http://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php?t=231284 Har omsider lest gjennom den lange tråden og det ser ikke ut til at problemene med lagerhavari og veivbrudd har en helt klar årsak men det ser også ut til at disse TDV6 problemene er i hovedsak relatert til Land Rover på samme måte som VM dieselen i RRC hadde en god del problemer var den knallgod i de fleste andre biler eller i alle fall betydelig bedre enn i RRC. Disco og RRC er jo tyngre biler enn de andre som har samme motor så det kan nok godt være at en kommer over en grense som en bør holde seg unna (tyngre bil=større belastning). Også i samme klasse som den 2.4 liter 6 sylindrede VW/Volvo dieselen fra -80 tallet. Knallgod i VW med 102 hk men stadige havarier i Volvo med 130 hk. Så langt jeg har funnet ut er TDV8 en bunnsolid motor. Der har vært noe problemer med turbo og motorer har havarert når de blir kjørt med havarert turbo til de går tom for olje. Oljerøret til turboene ligger også for nærme eksosmanifold og det kan skape problemer, antagelig det samme som Saab sleit med på enkelte motorer: Oljen kokset seg i røret. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
SveinHa Skrevet 21. mai 2016 Forfatter Del Skrevet 21. mai 2016 Neida, jeg lever lykkelig i uvitenhet. (Med motor- og girforsikring fra Volvia/If.) Jeg hadde et motorhavari som jeg håpet å få forsikringen til å dekke men selv om jeg DOKUMENTERTE via merkeforhandler at årsaken til havariet ikke skyldtes manglende vedlikehold eller noe feil jeg hadde gjort satt bare forsikringsselskapets advokter der og PÅSTOD at jeg hadde forsømt vedlikeholdet. Krangla lenge med de og ble til og med oppringt av en biltakstmann og TRUET til å gi meg. Ga opp etterhvert, det var ikke snakk om store penger og en rettssak e.l. hadde garantert gitt solid minus i regnskapet uansett utfall. Har ikke det selskapet lengre... En kjenning som driver som advokat i båtsaker hovedsaklig sier at han ALDRI noensinne har hørt at noen i det hele tatt har fått utbetalt noe på motorforsikringen og det sier nå litt... Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
RolfM Skrevet 21. mai 2016 Del Skrevet 21. mai 2016 Jeg hadde et motorhavari som jeg håpet å få forsikringen til å dekke men selv om jeg DOKUMENTERTE via merkeforhandler at årsaken til havariet ikke skyldtes manglende vedlikehold eller noe feil jeg hadde gjort satt bare forsikringsselskapets advokter der og PÅSTOD at jeg hadde forsømt vedlikeholdet. Krangla lenge med de og ble til og med oppringt av en biltakstmann og TRUET til å gi meg. Ga opp etterhvert, det var ikke snakk om store penger og en rettssak e.l. hadde garantert gitt solid minus i regnskapet uansett utfall. Har ikke det selskapet lengre... En kjenning som driver som advokat i båtsaker hovedsaklig sier at han ALDRI noensinne har hørt at noen i det hele tatt har fått utbetalt noe på motorforsikringen og det sier nå litt... Ja jeg har en svoger/søster som fikk "ny" motor da en ødelagt oljepanne gjorde etterhvert til at motoren hadde lite og ingen olje, så som der kan tenke dere fikk det noen følge skader .... Ja piloten på bilen har nok vært ned i/ borti noe, det var en lav bil og ikke noe LR, men alu bunnpanne var det. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
SveinHa Skrevet 21. mai 2016 Forfatter Del Skrevet 21. mai 2016 Plutselig ekstern påvirkning er jo gjerne en utløsende faktor for forsikring... Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
RolfM Skrevet 23. mai 2016 Del Skrevet 23. mai 2016 Hehehe Ja og i samme åndedrag skulle det være med at en diskusjon med at 2 av mine lokale verksteder nevnte at de aldri hadde vært med å fått noe annet igjennom en de med ytre påvirkninger. Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
SveinHa Skrevet 24. mai 2016 Forfatter Del Skrevet 24. mai 2016 Har L322 samme karosseri som de tidligere utgavene med aluminium ytterhud og stål på innsiden? Siter Lenke til kommentar Del på andre sider Flere delingsvalg…
Anbefalte innlegg
Bli med i samtalen
Du kan publisere innhold nå og registrere deg senere. Hvis du har en konto, logg inn nå for å poste med kontoen din.