Jump to content


Photo

Motorproblemer/turbo?


  • Please log in to reply
27 replies to this topic

#1 dagjen

dagjen

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 200 posts

Posted 13 February 2017 - 15:48

Nå er jeg litt bekymret. På vei opp noen lange bakker i går begynte det å tikke høyt fra motoren (Defender td5 99), så ruset motoren av seg selv, før jeg slo av tenningen og rullet inn til siden. Jeg fikk hjelp av Falken og bilen står nå her hjemme.

 

Min første tanke var turboen. Rusing av motor har jeg opplevd før ved gåen turbo (forbrenning av egen olje). Etter tips fra Facebook-landrover-folk skrudde jeg av luftslangen og leet på akslingen. Jeg hadde kanskje forventet et ras inni der og ble litt skuffet når det bare var 1mm slark vertikalt og 0,5mm langsmed akslingen (ca anslag). Det lå en del olje i slangen men om det har kommet gjennom turboen eller fra luftfilteret (er vel en lufteslange fra veivhus eller der omkring som drar med seg en del oljedunst) vet jeg ikke.

 

Før jeg tenkte meg om så prøvde jeg å starte bilen for å flytte den litt rett etter den stoppet. Da ville den ikke starte.

 

Så det pinlige; Ikke spør hvordan det gikk til for det kan jeg ikke forklare, men noen uker før jul ble det fylt 2-2,5 liter for mye olje på motoren og kjørt med en stund. Jeg sjekket oljen et par uker senere og tappet av, og har vært bekymret siden. Kanskje det har en sammenheng.

 

Tips til feilsøking tas mot med takk.

 

Dag

Attached Files


Dag Jenssen, Porsgrunn
2000 Defender 110 TD5, en sliten Golf og et par mc´er
http://www.dagjen.no
www.rocinantestravels.com (ett år på to hjul for lenge siden...)

#2 tdiThomas

tdiThomas

    Guzzi rider

  • LRF Society
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 6,631 posts

Posted 13 February 2017 - 17:36

Hvordan er oljenivået nå?
Thomas Vestli
Relevant historie :MY87 Classic m/200tdi, MY99 DiscoII, MY99 D130, MY 99 RR4,6 HSE, MY 00 Disco II, MY01 D110, MY05 D90ST, MY07 Freelander 2 TD4 HSE Aut

#3 dagjen

dagjen

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 200 posts

Posted 13 February 2017 - 17:51

Helt greit.


Dag Jenssen, Porsgrunn
2000 Defender 110 TD5, en sliten Golf og et par mc´er
http://www.dagjen.no
www.rocinantestravels.com (ett år på to hjul for lenge siden...)

#4 aagsja

aagsja

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPipPipPip
  • 479 posts

Posted 13 February 2017 - 18:43

Ett skudd i det ytterste mørke, etter litt googling. Hva med dieselpumpen? Om du slår på tenningen, og trykker gasspedalen ned, hører du da noen tikkelyder ?
Åge Sjåfjell. Utflyttet nordlending bosatt i Røyken.
Defender110 TD5 2006. Series 2A 109, 1971, 1 ton 2,6 6 cyl (prosjekt)

#5 dagjen

dagjen

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 200 posts

Posted 13 February 2017 - 21:07

Alt i orden med den.


Dag Jenssen, Porsgrunn
2000 Defender 110 TD5, en sliten Golf og et par mc´er
http://www.dagjen.no
www.rocinantestravels.com (ett år på to hjul for lenge siden...)

#6 Defender110

Defender110

    Entusiast

  • LRF Society
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1,370 posts

Posted 13 February 2017 - 21:36

Dieseldysetetninger, olje i ledninings nettet/ECU, jording, dieseltrykkregulator....... mulig noen skudd i blinde :)

 

 



#7 dagjen

dagjen

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 200 posts

Posted 13 February 2017 - 22:33

Hmm, nå har jeg lest meg litt opp og har en teori. Siden det er veldig mystisk at jeg overfylte oljenivået så mye ved forrige oljeskift som det tydet på når jeg tappet av, så kan det jo være diesel som lekker inn gjennom injektorer fks? 
Han her har opplevd at det har ført til "runaway enigne" som jeg opplevde et snev av: http://landroverforu...very-td5-46799/

 

Noen som har noe å tilføye den teorien? 


Dag Jenssen, Porsgrunn
2000 Defender 110 TD5, en sliten Golf og et par mc´er
http://www.dagjen.no
www.rocinantestravels.com (ett år på to hjul for lenge siden...)

#8 Helge Skou Dale

Helge Skou Dale

    Nerd.

  • LRF Society
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 3,115 posts

Posted 13 February 2017 - 23:21

For mye olje har sannsynligvis ingenting med saken å gjøre. 
Hvis bilen ikke starter kan du også utelukke turbo. 
Mitt tips er å lese ut feilkoder. 
Da kan du få en pekepinn på hvor problemet ligger. 


2003 Lett moddet Disco2a.
2003 Lett moddet Saab 9-5 300++
1957 Land Rover SI 109" Chassis-Cab.
Ifor Williams CT177. Leies ut til Land Rover-frakt.
Bor på Gaupen. Tlf: 454I77II.

#9 joran

joran

    Entusiast

  • LRF Society
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1,618 posts

Posted 14 February 2017 - 08:17

Hmm, nå har jeg lest meg litt opp og har en teori. Siden det er veldig mystisk at jeg overfylte oljenivået så mye ved forrige oljeskift som det tydet på når jeg tappet av, så kan det jo være diesel som lekker inn gjennom injektorer fks? 
Han her har opplevd at det har ført til "runaway enigne" som jeg opplevde et snev av: http://landroverforu...very-td5-46799/

 

Noen som har noe å tilføye den teorien? 

 

Hvordan lukter oljen?? er det mye diesel der så bør det kjennes på lukta, samt at olja er tynnere og med en annen konsistens

 


Defender TD5 1999 - Solgt, Defender 130 TD5 2004

#10 kjartanb

kjartanb

    Entusiast

  • LRF Society
  • PipPipPipPipPipPip
  • 614 posts

Posted 14 February 2017 - 09:21

Hvis den øker omdreining av seg selv så får den brændstof et eller andet steds fra, smøreolje via turbo, diesel via utetthet ( dyse tetninger??). Når du slår av, stopper diesel pumpe, Så sannsynligvis er det uttetteheter ifbm diesel.

Hvis der var via turbo så vil motor  sannsynligvis ikke stoppe før smøreoljenivå er lavt nok til at den ikke kan suge smøreolje via turbo eller at man stopper den mekanisk (bremse i gear) 


Nu: 2006 TD5 Defender 130 DCPU 5 pers. og 2003 Defender TD5 110 9 pers. Har hatt følgende fra LR: 2007 Puma 110 7 pers. 38" / 1999 TD5 110 9 pers. 35" / 1987 110 TD 12 pers. 33" / 1985 RR 2D auto 33" The Defender can be as cantankerous as a donkey, but it is as loyal and uncomplicated as a dog (fra BBC artikkel :) )

#11 dagjen

dagjen

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 200 posts

Posted 14 February 2017 - 10:11

Jeg kan bekrefte at det lukter diesel av den oljen jeg tappet av. Den står i garasjen enda. Dumt ikke å sjekke det tidligere.

 

Naboen har en Hawkeye jeg låner nå, og her er feilkodene (sikkert en del gamle men jeg tar de med):

Feilkode    Tekst

3007        Ambient Pressure Low fault

3018        Coolant temp. high fault

3030        Air flow high fault

3062        EGR Vacuum modulator short circuit

3078        EGR Vacuum modulator open load

3120        High speed crank synch loss

3129        Road speed missing fault

3144        EGR valve has been stuck open

3213-3217 Injector 1-5 open circuit

 

Det har forresten også begynt å komme olje gjennom ledningsnettet, som ble byttet rett før jeg kjøpte bilen. 

 

 


Edited by dagjen, 14 February 2017 - 10:16.

Dag Jenssen, Porsgrunn
2000 Defender 110 TD5, en sliten Golf og et par mc´er
http://www.dagjen.no
www.rocinantestravels.com (ett år på to hjul for lenge siden...)

#12 Atle G

Atle G

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 198 posts

Posted 14 February 2017 - 11:21

Du har vel funnet svaret selv nå: Diesel i oljen / 3213-3217 Injector 1-5 open circuit.  Vet du om der er skiftet topp på denne motoren? Pre-2000 Td5  toppene har jo en innebygget svakhet med den interne diesel kanalen.

Ellers så er det å sjekke dysetetningene - og å få orden på olje i wire harnes ...

 

Hvis dysene har blitt stående åpen slik som i feilmeldingen så KAN også overfueling ha fylt opp motoren med diesel.  Overfueling kan i verste fall (selvopplevd) vaske olje av sylinderveggene og føre til stor slitasje (les:ny motor....).

 

Bare å begynne å sjekke og å skru,



#13 YMK

YMK

    Proff rotekopp

  • LRF Society
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 7,402 posts

Posted 14 February 2017 - 11:38

Ville startet med dysetettinger. Koster ikke stort

-00 Disco2 Td5   -99 Disco2 Td5 -75/90 RRC 3.9EFI

ex Freelander 2,0XEdi -98 +2" -86 RRC 3.9EFI "Svampen" ex 77/9x 4.2 LSE -75/94 -90 RRC m/OM617a -75/94 RRC 300tdi Softdash -94 RRC LSE TVR
Denna bilen der og hans sjåfør overraska nok mange der han hang med nesten over alt. Sikkert førstemann over djupeste grøfta med slik bil (ref. Harrymann i skogen i Elvedalen)
LA6ZTA


#14 dagjen

dagjen

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 200 posts

Posted 14 February 2017 - 11:39

Nei jeg vet ikke om det er byttet topp, men tipper ikke. Bilen har gått over 200Kkm. Burde ikke dette skjedd tidligere da?

 

Sorry at jeg rapporterte at oljenivået var bra litt lenger opp. Det var det for ikke lenge siden, men nå er det ikke det lenger. Det står ca 10 - TI - cm over maks nivå, og diesel og olje skiller seg mens jeg ser på pinnen.

 

Ja, jeg er forberedt på motorskifte nå. Best å være realist. Pokker også.

 

Men til en som ikke kan dieselmotorer, hva betyr det at injektorene har "open circuit"? 

 

 


Dag Jenssen, Porsgrunn
2000 Defender 110 TD5, en sliten Golf og et par mc´er
http://www.dagjen.no
www.rocinantestravels.com (ett år på to hjul for lenge siden...)

#15 joran

joran

    Entusiast

  • LRF Society
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1,618 posts

Posted 14 February 2017 - 12:30

Injector 1-5 open Circuit vil ikke det si alle dysene? kan det være at det er feil i ledningsnettet som ligger i motoren ved dysene slik at de ikke funker som de skal?  å skifte ledningsmatta under toppdekselet, er jo meget fort gjort, og kanskje det enkleste/billigste å begynne med

 


Defender TD5 1999 - Solgt, Defender 130 TD5 2004

#16 finnarne

finnarne

    Orange is the new green ?

  • LRF Society
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 4,161 posts

Posted 14 February 2017 - 12:32

Med olje i kabelmatta, så ville jeg ikke ha brydd meg veldig om feilkoder.
Start med å bytte dysetettinger, og kabelmatte til injektorene. Gjør rein pluggen inn mot ecu, om det er enkelt å åpne ecu, gjør du reint der også.
Skru sammen, nullstill feilkoder, og forsøk å starte.
 
Strengt tatt kan du nøye deg med rengjøring og dysetetinger, det er en kostnad på noen hundrelapper. Regner med EWS har på lager, alternativt Vestships. Bestiller du med ekspress fra lrdirect idag, har du de før helgen. Har du ikke gjort det før tar det 3-4 timer å gjøre jobben, sist jeg gjorde det, tok det vel ca 2 timer og 15 minutter, inkludert en masse dekksparking.


Edited by finnarne, 14 February 2017 - 12:36.

Bien - Min sin Pickup Disco -90 2.5 liters TDi med utenpåliggende vannpumpe og multireim (Ikke lenger grønn)
Toern, Rypeveiens D2 Disco2 -00 TD5
En del av Team Bien Offroad - hjemmeside: rypeveien.no - Garasjeblogg
Historie: Åttern, attpåklatten - Discomaten - Earl grey

#17 Higen

Higen

    Nykommer

  • Members
  • Pip
  • 7 posts

Posted 14 February 2017 - 13:33

Dag, sjekk denne vedr "Injector washers" and "Td5 cylinder heads cracking is a well known fault. It only happens on the early heads (1999-2002)"

 

https://www.landyzon...-washers.64394/


 LR DEF TD5 2006 mod

 

RRV 2004 mod, LR D2A 2004 mod,LR D2 2002 mod,LR DEF TD5 2000 mod, Serie3 88`1974 mod, RR P38 2001 mod, RRC EFI 1989 mod, Serie3 109`1973 mod


#18 dagjen

dagjen

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 200 posts

Posted 14 February 2017 - 23:27

Takk for tips. Jeg er borte et par dager men skal se nærmere på det når jeg er tilbake.
Dag Jenssen, Porsgrunn
2000 Defender 110 TD5, en sliten Golf og et par mc´er
http://www.dagjen.no
www.rocinantestravels.com (ett år på to hjul for lenge siden...)

#19 dagjen

dagjen

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 200 posts

Posted 16 February 2017 - 14:46

Oppdatering. I dag drenerte jeg 10-11 liter diesel/olje ( i den rekkefølgen siden jeg allerede hadde drenert av en del liter, blandingsforhold kanskje 70/30), fylte på med billigste Biltemaoljen og startet opp.

 

Etter en del kinning sparket den i gang uten ulyder men med masse lys eksosrøyk. En to km tur var nok til å få slutt på rykingen. Eneste nye jeg merket var en summelyd ved pådrag, litt bakenfor motorlyden som den fulgte i frekvens med litt forsinkelse, om noen skjønner. Ikke høy men tydelig ny.

 

Jeg fikk et tips fra siden om at banke/tikkelyden var et stempel i en overfylt sylinder, så er jeg heldig har ingen skade skjedd. Kanskje. Den har jo gått med diesel/oljeblanding et par måneder, kanskje 1000km, så jeg bør vel være forberedt på senskader. Men så langt er i hvert fall status endret fra potensielt ras til mulig lettere skadet.

 

Neste nå er å finne årsaken til lekkasjen inn, men injektorer er vel det mest sannsynlige. Tror jeg skal spørre min faste mekaniker om å ta den jobben og sjekke ting grundig samtidig.

 

Takk for forslag og hjelp.

 

 

 

 


Dag Jenssen, Porsgrunn
2000 Defender 110 TD5, en sliten Golf og et par mc´er
http://www.dagjen.no
www.rocinantestravels.com (ett år på to hjul for lenge siden...)

#20 lafterolf

lafterolf

    ENTUSIAST

  • LRF Society
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 24,630 posts

Posted 16 February 2017 - 16:36

Tør du kjøre når du vet det renner diesel inn i motoren?

Jeg ville parkert den, for slitasjen kommer fryktelig fort. Når du hører tikking er det alt for sent.
Utprega hodeløs og storkjefta

#21 dagjen

dagjen

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 200 posts

Posted 16 February 2017 - 17:27

Nei, jeg skal ikke kjøre den lenger nå før reparasjon, ville bare ta en liten tur for rense systemet og sjekke at ting funket.

Jeg føler jeg har driti meg ut nok i denne saken - hadde jeg tatt signalene på alvor for et par mnd siden ville ting sett helt annerledes ut - og risikerer nå altså å i verste fall måtte bytte motor, litt heldigere så holder det med toppen, og er jeg skikkelig heldig er det nok å fikse injektorer pluss pluss. Jeg har en veldig god mekaniker som jeg håper tar jobben. Det er litt vann over hodet å gjøre rep og sjekk selv. Fingre krysses.


Dag Jenssen, Porsgrunn
2000 Defender 110 TD5, en sliten Golf og et par mc´er
http://www.dagjen.no
www.rocinantestravels.com (ett år på to hjul for lenge siden...)

#22 dagjen

dagjen

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 200 posts

Posted 17 February 2017 - 11:16

Jeg tror jeg vet litt mer om hva som forvirret meg her.

 

Jeg byttet olje før jul og målte ikke mengden olje jeg tappet av, men det var ikke noe alarmerende ved det. Så fylte jeg ny olje og da jeg ettersjekket en uke eller to senere oppdaget jeg at det var altfor høyt nivå. Amatørenes amatør som jeg er har jeg aldri hørt om problemet med lekke tetninger og at diesel kan fylle veivhuset, så min eneste forklaring var at jeg hadde tømt av for lite/fylt på for mye olje, og på en eller annen måte misset på avlesing av nivået. Jeg tappet av olje til nivået var normalt og ble litt overrasket over at det var i alle fall et par liter for mye, men trodde ikke det var annet enn olje og luktet derfor dessverre ikke på denne. Jeg kjørte videre, litt irritert over at det nå antagelig var en blanding av ny og gammel olje i motoren, men det skulle jeg fikse til sommeren. I ettertid har jeg av og til fundert på hvordan i alle dager jeg kunne gjøre den lesefeilen, og det er her jeg er litt oppgitt. Jeg skulle ha sjekket grundigere og ikke bare kjørt videre.

 

Og her er vi nå. Pokker også. 


Edited by dagjen, 17 February 2017 - 11:23.

Dag Jenssen, Porsgrunn
2000 Defender 110 TD5, en sliten Golf og et par mc´er
http://www.dagjen.no
www.rocinantestravels.com (ett år på to hjul for lenge siden...)

#23 joran

joran

    Entusiast

  • LRF Society
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1,618 posts

Posted 17 February 2017 - 12:02

Jeg peiler olje ved jevne mellomrom for å holde litt kontroll på statusen der nede .-)


Defender TD5 1999 - Solgt, Defender 130 TD5 2004

#24 lafterolf

lafterolf

    ENTUSIAST

  • LRF Society
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 24,630 posts

Posted 17 February 2017 - 12:24

Se lyst på det. I verste fall koster en brukt motor ikke mere enn en ny topp.
Utprega hodeløs og storkjefta

#25 dagjen

dagjen

    Entusiast

  • Members
  • PipPipPipPip
  • 200 posts

Posted 17 February 2017 - 12:47

Jeg kommer nok til å peile litt oftere fra nå av.
Nå drar jeg til fjells på motorsykkel, bare det er nok til å glemme dette en stund. Familien kommet etter i en bitteliten menneskebil. Det oppe er det godt øl og god mat, så mye er nok tilgitt i kveld...

Edited by dagjen, 17 February 2017 - 13:14.

Dag Jenssen, Porsgrunn
2000 Defender 110 TD5, en sliten Golf og et par mc´er
http://www.dagjen.no
www.rocinantestravels.com (ett år på to hjul for lenge siden...)