Gå til innhold

Høyttrykkspumper 300 TDi


gautes

Anbefalte innlegg

Har kompis med to biler.

 

Ene med 300 uten alarm på bilen.

Feilen kom gradvis.

Fusker,spes merkbart ved 2-2500 Rpm kald.

Ikke så merkbart varm.

Skyter av og til i eksosen kald.

Feilsøkt:

Dieseltilførsel fram til høyttrykkspumpa i orden.

Byttet filter,rep.lekkasje på sugerør,byttet fødepumpe.

Glødeplugger testet og kompresjon målt og funnet god og jevn.

3 av dysene ligger på rundt 175 bar.

Siste sitter dønn fast(foreløpig)

 

 

Den andre med alarm.

Startet ok for to-tre uker siden med booster.

Nå vil den overhodet ikke tenne.

Feilsøk light:

Byttet defekt batteri på håndkontroll

Kontakt med sentrallås og alarmlampe dash ok

Byttet defekt startbatteri

Snurrer på starter

Byttet gåen hovedsikring på 100 amp

Diesel fram til og med filter

Går på startgass

Ingen diesel ut på dyserør

 

Litt opprådd nå da ytterligere undervisnings-feilsøk

krever mer enn jeg har overskudd til.

 

Lenke til kommentar
Del på andre sider

har vært borti at stopp leding inn på pumpe hadde hengt seg da vil det ikke komme disel til dyser fikla litt med ledning av og på med tenning så var alt ok

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Tror jeg ville sjekket kilen som driver tannhjulet på veiva. Ofte slitasje her, og tenningen forandres underveis fordi hjulet vandrer.

 

Det skal ligge oppskrift på nettet for å koble ut startsperrefunksjon på dieselpumpa. Mener Knut H i Verdal gjorde dette uten oppskrift. Skal spørre.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Det er jeg som er kompis (og læregutt)

 

1: Injektorene skal egentlig gi utslag på 200 bar, men de tre vi har klart å måle er altså på rundt 175. Noen som har erfart hvilken effekt det vil gi, altså at de ligger litt lavt?

 

2: Noen som kan anbefale verksted på sentralt østland til overhaling av høyttrykkspumpe, kanskje til og med har fått jobben gjort og vet noe om priser?

 

3: Noen som har en pumpe liggende til utlån for testing, evt kjøp?

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Det er jeg som er kompis (og læregutt)

 

1: Injektorene skal egentlig gi utslag på 200 bar, men de tre vi har klart å måle er altså på rundt 175. Noen som har erfart hvilken effekt det vil gi, altså at de ligger litt lavt?

 

2: Noen som kan anbefale verksted på sentralt østland til overhaling av høyttrykkspumpe, kanskje til og med har fått jobben gjort og vet noe om priser?

 

3: Noen som har en pumpe liggende til utlån for testing, evt kjøp?

 

 

Skal du montere en annen pumpe enn den du har, må du sjekke at den passer din bil. Det er (dersverre) ikke slik at en pumpe fra en 300Tdi nødvendigvis vil passe alle andre 300Tdi'er.

 

 

Det er din bils modell og chassisnummer som forteller hvilken pumpe kan monteres.

 

Svalbard har et bra tips. Den ledninga han nevner (tror det er 12V til pumpa) kan se ut som den er montert og alt er på plass, men dårlig kontakt gjør at bilen står. Gjett hvordan jeg vet dette blush (for det var en solskinnsdag i vakre EIdfjord dette skjedde, og jeg måtte ringe Falken fordi bilen sto. Heldigvis fant jeg ut av det før redningsmannen kom, så han ble avbestilt og turen kunne fortsette)

Endret av AreM
Lenke til kommentar
Del på andre sider

Takk for bidragene så langt folkens!

 

Stoppledning er kontrollert og målt, funnet i orden.

 

Bilen er ikke kjørt med westfrost.

 

Motor er byttet (for ukjent km siden) men min forståelse er at det kun er EGR og startsperre som er markante forskjeller på pumpene? Jeg glemte jo da å presisere at denne motoren ikke har noen av delene.

 

 

 

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Startsperre TDi.

Ut med radio og dekselet rundt

Bak justering for varmeapparat finner du et sort rele

Demonter dette og se over loddepunkter på kretskortet, vanlig at det er dårlig kontakt på flere loddepunkter

 

Det er kun sorte ledninger på kontakten. Har brokoblet mange av disse og kan event komme tilbake på hvorledes

 

Jeg husker ikke åpningsrykket men 10 -15% under er ikke grunn til startproblem

Lenke til kommentar
Del på andre sider

...min forståelse er at det kun er EGR og startsperre som er markante forskjeller på pumpene?

 

 

 

 

 

Det er visstnok mer avansert enn som så. Forskjellige årsmodeller og modelltyper kan f.eks ha forskjellige kaldstartanordninger. Dette fikk jeg til svar fra Famous Four da jeg ringte dit og spurte om en brukt pumpe til 300Tdi, og de umiddelbart ville ha oppgitt bilens chassisnummer for å kunne selge en korrekt pumpe.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Startsperre TDi.

Ut med radio og dekselet rundt

Bak justering for varmeapparat finner du et sort rele

Demonter dette og se over loddepunkter på kretskortet, vanlig at det er dårlig kontakt på flere loddepunkter

 

Det er kun sorte ledninger på kontakten. Har brokoblet mange av disse og kan event komme tilbake på hvorledes

 

Jeg husker ikke åpningsrykket men 10 -15% under er ikke grunn til startproblem

 

Takk for innspill på startsperre. Tanken er jo om mulig og behov å koble fra sperra på pumpa i bil 2 i den hensikt å flytte den over på bil 1.

 

Det er bil 1 som har 175 på dysene, så det gir ikke startproblem. Men jeg er jo usikker på om lavt trykk på dysene vil gi andre symptomer som kan ligne på det vi ser.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

 

Takk for innspill på startsperre. Tanken er jo om mulig og behov å koble fra sperra på pumpa i bil 2 i den hensikt å flytte den over på bil 1.

 

Det er bil 1 som har 175 på dysene, så det gir ikke startproblem. Men jeg er jo usikker på om lavt trykk på dysene vil gi andre symptomer som kan ligne på det vi ser.

 

Bil med EDC kan enkelt bygges om til uten EDC men ikke omvent

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Ingen av bilene har sedimentfilter.

 

Den ene dysen virker ikke, begynn der.

 

Den virker.

Når man løsner dyserøret og motoren endrer gange lik den gjør på de 3 andre regnet vi med at det var riktig.

Vi monterte dysetesteren på dysa mens den satt i bilen og fikk samme trykkavlesning på den.

 

 

Har varmkjørt motor på vei med løs dyseklemme og brukt kjølespray med rustløser etterpå.

Lurer litt på om en dyse-runker fra BT har noe for seg da dysa sitter dønn fast.

Litt usikker på om vi klarer å drepe dysa istedet.

Begge motorene har fått testet dysene nå og alle ligger på 170-175 bar så

jeg regner med at vi kan friskmelde dem selv om åpningtrykket skulle ligge på 200.

 

Er det å vri på pumpa som gjelder når man vil justere innsprøtningstidspunktet eller

må man inn i fra frontdekselsiden og løsne drevet til pumpa der?

Ble fristet til å prøve dette før pumpa går ut til sjekk og service.

 

 

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Er filteret koblet bort på begge da?

 

Har enda ikke skrudd på en 300tdi som ikke har filter ved bakakselen. Dette lager kluss med tilførsel, ofte periodisk.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Vil du justere tidspunktet må du løsne de tre skruene på tannhjulet etter å ha låst pumpa med 9,5mm tapp. Vri på veiva med fastnøkkel til tenningsmerket står rett på reimhjulet på veiva. Nå kan reimhjulet skrues fast og tappen fjernes.

 

Fikk du sjekket nederste drivhjul?

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Er filteret koblet bort på begge da?

 

Har enda ikke skrudd på en 300tdi som ikke har filter ved bakakselen. Dette lager kluss med tilførsel, ofte periodisk.

 

Begge mangler filteret.

Defenderen har hatt annen motor og Discoen klarer jeg ikke å se om har hatt det.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Bli med i samtalen

Du kan publisere innhold nå og registrere deg senere. Hvis du har en konto, logg inn nå for å poste med kontoen din.

Gjest
Skriv svar til emnet...

×   Du har limt inn tekst med formatering.   Lim inn uten formatering i stedet

  Du kan kun bruke opp til 75 smilefjes.

×   Lenken din har blitt bygget inn på siden automatisk.   Vis som en ordinær lenke i stedet

×   Tidligere tekst har blitt gjenopprettet.   Tøm tekstverktøy

×   Du kan ikke lime inn bilder direkte. Last opp eller legg inn bilder fra URL.

×
×
  • Opprett ny...