Vurdere D4 - forskjeller mellom 2011-2012 / ZF6 - ZF8?

[Tysen]

Hei, er aktiv i tenkeboksen for tiden, om å bytte D3 min i en D4. Det er mange å velge i mellom, og prisene variere mye, men eg velger uansett ta opp enda mer lån, så da kommer det opp enda et spørsmål i boksen; hvorfor ikke ta den helt ut?!! Så da har søkefeltet i det siste begynt å dreie seg om D4 fra 2012-13.

For meg er lav kilometer og høyt vedlikehold viktigere en mye utstyr ( så en "S" utgave er mer en nok, men de er det ikke så mange av til salgs for tiden) Tenker også at om eg låner opp på huset for å kjøpe en D4, må den holde noen år før man bytter den ut i en aldrende D5 ( Som sikkert blir fin den også om noen år ) Så da er det viktig med en så ny som mulig også. (Men budsjettet har jo et tak, og det kan hende det slår meg i bakhodet en dag og slår litt fornuft tilbake i meg)

 

- I 2012 kom den nye ZF8 girkassa, og man kan velge mellom 211 og 256 hk.; regner med girkassa er den samme på begge utgavene?

 

- Noen som har prøvd de ulike opp i mot hverandre? Er det merkbar forskjell mellom 211 og 256 hk ved normal landeveisbruk?

 

- Kan det tenkes at holdbarheten er bedre på en 211 kontra en 256?

 

- Hvordan er en 2012 mod med 211hk utgave og ZF8 kontra en tidligere utgave med 245hk og ZF6? er det verdt prisøkningen?

 

 

 

 

Endret 12. mars 2017 av Tysen

[RolfM]

For meg hadde pengene vært tilgjengelig så hadde det ikke vært tvil om jeg hadde valgt en 2012+ med 8 trinns og 256hk motor og gir som passer perfekt til bilen, lavere forbruk også som bonus

Lav km hadde jo jeg ville satse på så en kunne begynt å skifte olje hver 10-12 000 km og ikke 24 000 km som JLR mener holder

Men anbefaler deg å prøve noen, jeg sa hvertfall klart a-haaaa når jeg prøvde en slik

Lykke til !

[Tysen]

Tar i mot de erfaringer som er å få her :-) Er det det noen som har kjørt og kjent forskjellen mellom 211 og 245hk med ZF6? Gjerne ikke så mange her som har nyere en 2012mod?

[Mads SL]

Forskjellen mellom 211 å 256 hk er som forskjellen mellom en ponney å en hest som skal trekke en slede.....

 

I mitt hode så er 211 hk noe msn velger bare for å klare å forflytte bilen. Har man et snev av biliteresse så er 256hk det eneste alternativet. (Evt. 245 om man velger en eldre)

[Tysen]

Forskjellen mellom 211 å 256 hk er som forskjellen mellom en ponney å en hest som skal trekke en slede.....

 

I mitt hode så er 211 hk noe msn velger bare for å klare å forflytte bilen. Har man et snev av biliteresse så er 256hk det eneste alternativet. (Evt. 245 om man velger en eldre)

 

Takk for svar, er det bare en programmeringsforskjell på de to versjonenen? eller er det andre ulikheter mellom motorene som er kjent? Har du kjørt og kjent forskjellen mellom ZF6 og 8?

 

[YMK]

Ut fra min noe begrensede hukommelse er forskjellen på 245hk og 256hk at den største er pumpereimskiftet noe mere komplisert. Det må times ved skifte i bakkant også på den. Og der er det trangt.

Hva 211hk har aner jeg ikke.

 

Mener 8trinnskassa er best, og den gir nok lavest forbruk også.

[trondshj]

Trodde at 245 HK'en også hadde timet pumpereim?

 

Opplevd forskjell på 245 og 256 er ikke veldig stor. Jeg synes nå i alle fall ikke det. 2012 og utover har jo ikke gearspak slik som de eldre, også er det gjort litt fiks på infotainment og slikt. Ellers kan jeg ikke si at jeg merket så veldig stor forskjell på bilene. Begge gearer mykt og fint, men klart - flere gear betyr jo også at turtallet på motoren oftest blir litt mer optimalt.

 

[Tysen]

Trodde at 245 HK'en også hadde timet pumpereim?

 

Opplevd forskjell på 245 og 256 er ikke veldig stor. Jeg synes nå i alle fall ikke det. 2012 og utover har jo ikke gearspak slik som de eldre, også er det gjort litt fiks på infotainment og slikt. Ellers kan jeg ikke si at jeg merket så veldig stor forskjell på bilene. Begge gearer mykt og fint, men klart - flere gear betyr jo også at turtallet på motoren oftest blir litt mer optimalt.

 

Tror egentlig at alle 3.0 litere har timet belte, men det kan være 211 versjonen er mer lik 2,7 og at den da ikke har det, men det håper eg andre vet noe om.

 

Det eg tenker litt på, er om 211hk i lag med 8 gir oppleves sterkere en med bare 6 gir? Det hadde vært veldig gøy med 256hk , men det koster litt mer.

 

Ender vel helt sikkert opp med en av de billigste kjenner eg meg rett (selv om eg prøver å få til en deal med en av de dyreste) men uansett må da 3.0 - 211hk være bedre en 2,7 -190 hk ?

 

[ESPO]

Jeg virra jo også litt innom en 2012 D4 før jeg landa på DiscoSporten, og fant vel ut at 211hk varianten med 8trinnskassa etter hvert ble det mest aktuelle med tanke på en del lavere pris.

 

... nå ble det 9trinnskasse i stedet da, men bare 190HK. Men du verden for en forskjell på de 190hk i DS kontra i Disco3en!!!

[YMK]

Du har en del kilo mindre med bil å dra på ESPO

Endret 14. mars 2017 av YMK

[Tysen]

Jeg virra jo også litt innom en 2012 D4 før jeg landa på DiscoSporten, og fant vel ut at 211hk varianten med 8trinnskassa etter hvert ble det mest aktuelle med tanke på en del lavere pris.

 

... nå ble det 9trinnskasse i stedet da, men bare 190HK. Men du verden for en forskjell på de 190hk i DS kontra i Disco3en!!!

 

Prøvde du den?

[ESPO]

Sånn ca 7-800 kg mindre stål merkes ja!

 

Nei, kom ikke så langt at jeg prøvde D4er! Var bare et lite sidespor underveis, fruen var rimelig klar på at vi skulle "downsize"!

 

Endret 14. mars 2017 av ESPO

[Admiral von Schneider]

Den store forskjellen her er zf8 kassa. Den er verdt pengene, utover det så er det knapt store forskjellen på 211hk og 256hk, ihvertfall ikkje til du putter noke bak på kula.

Eg havna på en 256hk til slutt frå 2012. Den har eg hatt eit par år no, og har vel kjørt den 40000 + km . Forbruk på smale vestlandsveger med eit par fjelloverganger er opp mot litern med piggdekk, skiboks og litt tung høyreist. Med D3 brukte en tilsvarende 1,2-1,3. På tur østover vannskillet triller den fint på 0,8 til 0,85 .

 

Forøvrig ser det ut som eg må bytte egr ventiler no. Første på sdv6?

[Tysen]

Den store forskjellen her er zf8 kassa. Den er verdt pengene, utover det så er det knapt store forskjellen på 211hk og 256hk, ihvertfall ikkje til du putter noke bak på kula.

Eg havna på en 256hk til slutt frå 2012. Den har eg hatt eit par år no, og har vel kjørt den 40000 + km . Forbruk på smale vestlandsveger med eit par fjelloverganger er opp mot litern med piggdekk, skiboks og litt tung høyreist. Med D3 brukte en tilsvarende 1,2-1,3. På tur østover vannskillet triller den fint på 0,8 til 0,85 .

 

Forøvrig ser det ut som eg må bytte egr ventiler no. Første på sdv6?

 

Takk for det. Da er det gjerne slik som lommeboka mi håper på, at 211hk muliger nok? Og den kan jo alltids jukses litt med om det skulle bli for lite. Jakten fortsetter .. og det frister med 8 gir.

 

[ESPO]

Tror det er fornuftig! Ville heller betalt for 8 trinnskassa og en 2012 med 211hk enn gamle 6trinnskassa på en 2011mod med 245hk.

 

9trinnskassa på min DS, er vel for øvrig til daglig en 8trinns, da 1. giret er så lavt giret at dette "erstatter" lavgir (som jo ikke DSen har). Den starter alltid i 2.giret ved vanlig automat-kjøring.

[Tysen]

Tror det er fornuftig! Ville heller betalt for 8 trinnskassa og en 2012 med 211hk enn gamle 6trinnskassa på en 2011mod med 245hk.

 

9trinnskassa på min DS, er vel for øvrig til daglig en 8trinns, da 1. giret er så lavt giret at dette "erstatter" lavgir (som jo ikke DSen har). Den starter alltid i 2.giret ved vanlig automat-kjøring.

 

 

[Tysen]

Da er bil kjøpt, den søvnløse perioden startet, og eg henter bilen seinere i uka. Det ble en unødvendig bra utstyrt D4 versjon fra 2013, med 256hk. Har tro på at det blir en knall bil så lenge allt fungerer, men det er allerede etter 4 år en del som må gjøres med den, så eg blir fremdeles en aktiv forumleser. Dette blir da min 3. LR, så begynner snart å dra på meg noe erfaring

 

Bilen har ikke vært til understellsbehandling tidligere, og hengerfeste er allerede fast, så me får begynne på nytt og starte der.

 

Er det behandling med Fluid film som har størst enighet blandt de lærde?

[trondshj]

Om du har tenkt å gjøre noe under der, så ville jeg anbefale å få gjort det før du får på fluid film.

 

Fruens FL2 fikk et VELDIG raust lag da den ble behandlet, og etter å ha skiftet omtrent hele forstillingen på den, så må jeg si at "sauer er IKKE ålreite dyr!"

 

Man blir i alle fall lei av å få av fettet av både deler, seg selv, verktøy, seg selv, verktøy, seg selv, seg selv, verktøy.... etc etc.

 

Når det er sagt, så er det helt sikkert bra for bilen.

[Tysen]

Om du har tenkt å gjøre noe under der, så ville jeg anbefale å få gjort det før du får på fluid film.

 

Fruens FL2 fikk et VELDIG raust lag da den ble behandlet, og etter å ha skiftet omtrent hele forstillingen på den, så må jeg si at "sauer er IKKE ålreite dyr!"

 

Man blir i alle fall lei av å få av fettet av både deler, seg selv, verktøy, seg selv, verktøy, seg selv, seg selv, verktøy.... etc etc.

 

Når det er sagt, så er det helt sikkert bra for bilen.

 

Får ta en kontroll når eg får den hjem om det er noe alvorlig som må gjøres med en gang, men får da ikke håpe det.

 

Men lufttanken var noe brun og flassen, så den bør eg i vertfall ta, men tenker da gjerne å pusse ned og grunne/male/tectylere. Så får det gjerne bli proff behandling på resten. Men hva er greia med Fluidfilm, kan man gå videre med Tectyl etter at bilen først har blitt behandlet med lanolin? Kan det tenke seg at da første behandling med Fluidfilm trenge inn i rusten og stopper denne, og at andre lag med tectylen legger seg utenpå og beskytter fluidfilmen slik at denne ikke blir vasket bort? Eller blir det bare unødig gris?

Endret 20. mars 2017 av Tysen

[trondshj]

Vil tro at tectyl blir unødvendig gris. Du får et ganske tykt lag med fett på alt under bilen. Og jeg ville heller tatt etterbehandlinger med lanolin enn å dytte på tectyl. Ser for meg at tectylen uansett vil få problemer med å sitte der det sitter igjen en del lanolin. Og bilen renses under før de tar på tectyl så er man jo like langt.

 

Jeg har troen på lanolin/fluid film. Har hatt biler som har vært tectylbehandlet - og joda, de var rustfrie så lenge tectylen hang på, men det flasset jo ganske greit av. Men det er min mening da. Det er sikkert mange og delte meninger om det.

[YMK]

Tectyl er ett merke, de har mange forskjellige produkter

Problemet uansett rusthindrer er at folk ikke følger opp vedlikeholdet av produktet

[yarnslayer]

Fluidfilm anbefales vel omtrent hvert halvannent år. Litt avhengig av kjørelengde på vintersaltet vei.

Med tanke på hvor mye som er igjen under bilen min etter en sesong på salte veier så vil jeg tro det holder godt med halvannentårlig behandling for min del. (ca 20000km årlig. )

 

Ville ikke lagt tectyl oppå. Tviler sterkt på at det vil sette seg og dersom det setter seg så ser du likevel ikke hva som skjer under "lakklaget". Om du grunner og maler den tanken og så får den med i en lanolinbehandling vil jeg tro den holder like godt eller bedre enn om du legger tectyl utenpå der igjen.

[Tysen]

Takk for gode anbefalinger. Ja jeg bør vel ta steget og prøve noe nytt og gå for Fluidfilm behandling.

 

Det virker jo som om det er bra greier, men hadde vært ok om det hadde vart noe lengre mellom hver behandling.

[RolfM]

Etter behandling er nok ikke det samme som ny behandling

[Admiral von Schneider]

Fikk min mercasol behandlet.. kostet ca 7000kr og ser veldig veldig bra ut endå. Hadde lett prøvd fluid film om det var tilgjengelig i nærheten den gang.