109 tommer engelsk anstendighet står på tunet

[Vegard Bratland Erikstad]

Den gikk helt fint og minimalt med tikking før dette skjedde. Ikke noe unormalt på tennplugger heller. Jeg får skru av toppen og se. Vegard, mener du bladfjærene?

Tenkte på ventilfjærer... De er dobble. Så jeg tenkte kanskje den innerste av de kanskje var knekt....

[larsste]

Ok, jeg får se på det når jeg får av toppen. Nå venter en ukes juleferie i sydligere strøk, så jeg får gruble mer på denne operasjonen med en paraplydrink i hånda?. Takk for alle råd sålangt

[ragnarsk]

Som Gaute nevner er fjærene aldri solgt i par. Fant du noe løst, fjærbolter, draband, eller senterbolt?

[larsste]

Nei, har ikke funnet noe løst, men jeg skal se nærmere på det over nyttår, skal også prøve å få tatt bilder.

[larsste]

Da var ferien over og moroa kan begynne igjen. Har tatt av toppen og demontert problemventilen. Forøvrig en usedvanlig grei motor å skru på?. Ventilen går tregt på slutten og ser slik ut:

 

Hva tror folket? Det er et slags hardt belegg med noe nederst rundt selve ventilstammen som sannsynligvis gjør at den går tregt.

[lafterolf]

Synes det ser ut som en sprekk fra såret.

[Land Rover for alle penga]

Hard belegg? Hmm. rens den med noe? Er vel sot? Diesel fungerer vel?

[gautes]

Uttrykte meg nok litt uklart med bakfjærene.Men Ragnar tok den.
Det er fjærer fra to forskjellige produsenter/modeller.

 

Rens ventil med stålbørste.(Nytt bilde ønskes + av toppen)

Jeg ser anlegget mot ventilsetet er for bredt og det tyder vanligvis på at dette har gått langt.(slitasje)

Men i ditt tilfelle med låsing og uvanlig slitespor på stammen også tror jeg på en defekt ventilstyring også.

Har du rustskader på stammen kan lang stillstand være grunnen til defektene og følgeskadene.

[larsste]

Da har jeg fått renset ventilen, var noen slags bittesmå klumper på selve ventilstammen også. Rust?? Men nå tror jeg egentlig det er bare å slipe ventilen mot setet og skru det sammen igjen. Eller bør ventilforingen byttes?

[gautes]

Du må sjekke for sideveis slakk i foringen.

Ventilen kan nok trenge sliping og setet bør freses opp med riktige vinkler for å få riktig tetting og varmeavledning.

Slipepasta og pinne med sugekopp er "fattigmannsreparasjon" men det er ikke noe jeg har prøvd selv siden

jeg "alltid" har jobba på verksteder og har hatt tilgang til proffutstyr.

 

[ragnarsk]

Skifte styringer og ventil, det koster nesten ikke noe, og hvis de er ferdig honet, en helt grei jobb. Du får da også muligheten til å kjøre uten blytilsetning.

[Land Rover for alle penga]

"fattigmannsreparasjon" Går greit. men det tar laaaang tid. Og sende toppen til verksted er ganske grei metode. Men du må regne med å betale 1500- 3500 kroner, avhenger av verksted. Kan også ta litt tid med verksteder, men det avhenger jo også fra verksted til verksted. Lykke til

[gautes]

Skal du ha bilen i "all fremtid" vil jeg anbefale å sette bort toppen til proffene.

 

[sveinikr@hotmail.com]

Jeg fikk planslipt topp og slipt 6 ventiler og seter for litt over 3000 her i valdres. Rekkesekser. Deilig å vite at det er gjort skikkelig før ting skrus sammen.

[Land Rover for alle penga]

Betalte 1500 for en bensintopp til gråtsass. Den var borte i litt over 1 månde

[larsste]

Jeg satte ventilen tilbake og den glir lett som bare det nå så jeg har besluttet å skrue det sammen = tut og kjør?. Burde selvsagt overhalt hele toppen men det får bli en annen gang. Kanskje jeg heller får tak i en gåen motor med girkasse som jeg kan overhale i garasjen sånn langs med..

 

Men, dette med blytilsetning, hva risikerer man egentlig ved å ikke bruke det? Slite ut ventilsetene?

[gautes]

Jepp.Selv har jeg gitt blaffen og det har gått bra et utall kilometer på flere seriebiler.

[larsste]

Da har det blitt noe fremgang her, går litt tregt med diverse andre prosjekter i huset som noen mener skal prioriteres før bilen . Toppen er på igjen og det meste er montert, men jeg klarte å miste(!) den skruen som fester oljerøret bake på toppen. Har lett og lett, men det virker som Land Roveren på en eller annen måte har slukt den .

 

Er det noen som har delenummeret til denne bolten? Evt en total oversikt over delenummer? Jeg må også bytte den lille radiatorslangen mellom pumpa og termostathuset. Kunne vært greit å ha delenummerne før man begynner å ringe rundt..

[lafterolf]

kjøp deg et sett med skruer og mutrer på Biltema. De har godt utvalg i tommer, både UNC og Unf

[larsste]

Men akkurat denne bolten er relativt spesiell, siden den har hull på sidene og i bunnen for å slippe igjennom olje

[lafterolf]

Banjoskrue. Et landbruksverksted kan ha, men en telefon til Erik W Sørensen kan også være lurt, eller vestfold ship.

[GuttormG]

TESS, Hydroscand har sånt

 

[Klusenhusen]

Banjoskruen bak på toppen: ETC4498 eller 597563 litt avhengig av motornummeret

To kobber ringer som også må byttes når du monterer denne skruen: ETC6510 eller 232039

 

 

Kort radiatorslange: 574871

 

Snakk med EWS, han kan helt sikkert fortelle deg hvilken av de øvre som hører til din motor.

[larsste]

Tusen takk folkens?

[larsste]

Hmm, har støtt på et problem. Fikk det ikke tett mellom termostathus og topp, og gjengene var såpass reduserte på to av boltene at de gikk når jeg skulle dra til. Så jeg besluttet å borre opp til 8mm bolter og gjenge opp nedi toppen. Dette gikk strålende helt til jeg skulle gjenge den siste, da knakk gjengetappen... Har nå banket og vridd og står igjen med en liten bit av gjengetappen en 3-4mm nedi hullet. Noen som har forslag til å få den ut? Får ikke nedi mellom noe, og jeg greier ikke å "knuse" denne siste biten heller. Finnes det et borr som er hardere enn en gjengetapp? (Har allerede ødelagt et par vanlige).