Gå til innhold

Vår RR P38 - STORM


JokerS30

Anbefalte innlegg

som fler har fått med seg, og meddelt i denne og denne tråden, har vi altså skaffet oss en RR P38A

 

Dette har alltid vært blandt mine favorittbiler, den har noe helt eget i designet, som ingen andre biler har klart kopiere.
Når vi endelig fant en som hadde en farge jeg kunne leve med ( ikke mørkegrønn eller sort ) var det bare å kjøre på. Jeg lever tross alt bare en gang, og livet blir vel litt kjedelig om alle skal velge Prius og sånt skrot ? :)

 

Vi trosset det værste uværet på ørten år, og fløy til Karmøy og hentet bilen i går. I flom og uvær tråklet vi oss hjemover, og var trygt hjemme søndag kveld. Vi trenger sikkert masse tips og råd, og kanskje litt hjelp også etterhvert, men foreløpig får dere klare dere med et bilde av godsakene:

 

IMAG0478.jpg

 

 

STORM som pr idag er det mest nærliggende navnet på bilen, er en 1996 modell P38 utstyrt med 2,5l dieselmotor og automatgir. Bilen har grått skinninteriør, som er i OK forfatning til å være så gammelt.
Den er veldig godt tatt vare på av sin forrige eier, men også mye brukt. Den er gått ganske langt, men deler er byttet og bilen ettersett regelmessig. Jeg tror det er lurt, på en så avansert bil. Det mekaniske kan jeg stort sett skjønne meg på selv, men å ta over et kadaver der alt det avanserte utstyret er ødelagt pga skjødesløshet og inkompetanse, hadde jeg ikke orket. STORM har perfekt fungerende luftfjøring ,mens HVAC systemeet klager litt. Jeg må bytte ASPIRATOREN ifølge kodeleseren, og den følger med NIB. Det er .... bare noen timers skruing... :)

 

Utvendig er bilen sjeldent pen til å være så gammel. Selvsagt finnes det misunnelige idioter overalt, så på parkeringen utenfor hotellet i den store millonbyen MANDAL, fikk vi i natt ripet opp en dør, en skjerm samt smadret en frontlampe. Jeg velger å smile av hele hendelsen, får jeg ikke værre motgang, skal dette gå helt fint. Sønnen til en kollega er sånn bilpleie-guru, må høre om han kan legge litt filler i de værste ripene... dette er en bruksbil i autentisk skikk, ikke en utstillingsbil.

 

 

Bremsene foran er også utslitt, så jeg bytter klosser og skiver når jeg skal igang med noe. Tenkte handle skiver og klosser hos FAMOUS FOUR om noen fil foreslå typen. Kjører endel med henger, så bør sikkert velge ventilerte skiver ?
Er EBC bremsene OK til denne bilen ?

Endret av JokerS30
Lenke til kommentar
Del på andre sider

  • Svar 509
  • Opprettet
  • Siste svar

Mest aktive i denne tråden

Mest aktive i denne tråden

Postede bilder

Jeg anbefaler ikke EBC bremser, selv om jeg selv har de skivene foran akkurat nå. Bak slo de seg fort, så de måtte jeg kaste. Har Brembo bak nå . Jeg anbefaler disse: Original skiver, Brembo skiver eller Black Diamond skiver. Disse handler du enklest med å gjøre ett søk på ebay.co.uk.

Personlig liker jeg Green stuff klosser, bare fordi de aldri lager bremseskrik, de kan du handle hos Famous four eller paddocks.

 

Når du jobber med bremser på RRp38, prøv for all del å unngå og tømme bremsevæske beholderen, for da har du trøbbel.

 

Mvh Brage

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Takker for tips. Da blir det antagelig original, skal ha over noen forsendelser uansett fra FF, og bremser må byttes ASAP.

 

Utover det oppdaget jeg at vandalene som nøklet bilen og smadra frontlampa, også har sparka eller slått inn bakskjermen. Jeg har bestemt meg for ikke bli for sur, så jeg sier bare: Stakkars smålige mennesker ! :)

 

Første jobb blir å bytte " aspiratoren " som sitter inni det varmeapparatet bilbyggerne satte først på krakken, før de bygget hele bilen rundt enheten... :)

Lenke til kommentar
Del på andre sider

har brukt kvelden til å rydde ut av garasjen, og klargjøre til Den Engelske Pasienten. Kompis var innom å prøvekjørte, men han forstår ikke hva dette dreier seg om i det hele tatt... :)

 

Har sitti ute på tomgang en time, og lekt meg med med Nanocom-systemet, for å få innblikk i hvordan det fungerer. Snedig sak egentlig...

 

Har spurt fruen om det er greit jeg monterer flombelysning ute, så bilen kan stå opplyst om jeg har lyst til å kaste et blikk ut på den... :wub:

 

Tror live- IP camera fra garasjen totalt er en bedre løsning...

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Sitter å glaner på sånne EAS emergency-kits, og tror det kanskje er lurt å ha en plan for NÅR bilen legger seg på bumpstop`ene.

Er det noe særlig forskjell på disse systemene ? De består vel stort sett av at man trekker ut røret som går fra solenoiden på ventilblokka til luftbelgen, og putter det inn i en overgang med ventil for vanlig trykkluft ?
Det finnes vel mange utgaver som denne, denne som har manometer, det finnes utgaver MED T-stykker og monteringsbraketter og en rekke andre løsninger som DENNE

eas-emcy-inflation-system.jpg

 

 

Er det noen preferanser, jeg ser for meg at systemer som er tilkoblet hele tiden, tilfører enda fler feilkilder, bedre å lære seg hvordan man "kjapt 2" finner fram en hodelykt og flytter rørene over på EAS-Recovery settet.

 

Erfaringer ?
Hva trykk jobber forresten systemet under ? Var borti en MB 211, den jobbet da med trykk i en helt annen liga enn hva en kompressor av dekkfylle-typen kan klare.

 

 

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Hmm, jeg mener å huske tank trykket er 10 bar. Jeg vil anbefale ett slikt EAS rescue kit med stenge ventil mot ventilblokka( finnes på ebay, bare litt dyrere ) . Fordi du ønsker ikke at trykket skal stå inn mot ventil blokken hvis feilen ligger nettopp der.

 

Har ett slikt kit med manometer liggende, uten de overnevnte stengeventiler, de kom først på markedet etterpå ( har ikke montert ennå ;) ).

 

Viktig hvis du skal på ekspedisjon langt utenfor allfarvei, ett slikt kit i kombinasjon med en kraftig frittstående luftkompressor.

 

Mvh Brage

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Hmm, jeg mener å huske tank trykket er 10 bar. Jeg vil anbefale ett slikt EAS rescue kit med stenge ventil mot ventilblokka( finnes på ebay, bare litt dyrere ) . Fordi du ønsker ikke at trykket skal stå inn mot ventil blokken hvis feilen ligger nettopp der.

Den skjønte jeg faktisk ikke. Kobler du ikke ut ventilblokka når du napper ut slangene da, og setter på bilventil-adapterne ?

 

 

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Den skjønte jeg faktisk ikke. Kobler du ikke ut ventilblokka når du napper ut slangene da, og setter på bilventil-adapterne ?

 

 

 

Nei du installerer dette kittet permanent med slike T- koblinger inn på luft slangene mellom ventilblokk og luftbelgene.

 

Så du kapper luftslangene fra ventil blokka mot luftbelgene på ett egnet sted, kobler der inn det T-stykket du ser på bildet med en slange ut til luft fylle ventil. Ved EAS feil fyller du inn luft i fylle ventilen og den luften går derfra direkte til luft belgen. En fylle ventil for hver belg. Normalt vil ventilene i ventil blokka være stengt.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

De korte slangestussene skal inn i ventilblokka. Bytt T´ene med skjøtestykker så isolerer du ventilblokka, men du må sette noe inn i ventilblokka slik at det ikke trenger inn noe møkk. Ekstremt viktig...

New-30Pcs-4mm-Tube-Push-In-Straight-Pneu

Når du fylle belgene manuelt må du passe på at trykket er balanser mellom høyre og venstre side. Ellers risikerer du at bilen i hovedsak ballanserer på f. hf og vb. Da kan den bli ekkel/farlig å kjøre.

Min anbefaling vil være høyre og venster side kobles sammen. Da bruker du to av T´ene og to av ventilene.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

OK, da misforsto jeg rett. Helt enig at det er lurt koble sammen H og V side.
Å klippe rørene fra blokka og ut til belgene, for å montere på masse skjøter, , t-stykker, ventiler osv permanent, er neppe aktuelt nå, all den tid systemet fungerer perfekt.

Å ha en pose med nødvendige deler, og en tanke om hvordan man kan fikle det sammen, er dog ganske lurt tror jeg, samt en hodelykt... :) og kanskje enten en 12V pumpe eller en fotdreven sykkelpumpe

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Bilen står mye stille, men triller innimellom en tur som den stasvogna det er:
men pumpa er ikke 100% perfekt akkurat. Bilen starter litt tungt når den er varm,samt svetter fuel.
Er det noen som har en høytrykkspumpe til P38 ts, som jeg kan få satt i stand FØR jeg tar ut den som sitter i bilen ?

Det hadde spart meg endel grubling...

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Tok meg i nakken, og byttet aspiratoren i kveldk

Det er altså den lille temp-sensoren med vifte på, som sitter under klokka.

Heldigvis må omtrent hele bilen demonteres for å få den ut.

Med ny aspirator-motor snurret den fint idag, men jeg fikk da feil på omtrent alt som finnes av blend-motorer.
Det får bli neste prosjekt, nå kan iaf temperaturen styres, den står ikke på max hele tida.

Er det noen som har feilkode-oversikt, og kan fortelle meg hva de ulike kodene faktisk bestyr ?

Har forresten bestillt pakningssett til høytrykkspumpa, skal forsøke å pakke dem om i bilen til uka.

mer ti

Etter litt start og stopp og reset og fler runder med start og stopp, sitter jeg igjen med en feilmelding som bare kommer tilbake og tilbake.
( 55 ) Distribution door motor stalled

( Fault type = current )

Jeg får slettet den, men den kommer tilbake runde på runde.

Hvor sitter denne motoren ?

Endret av JokerS30
Lenke til kommentar
Del på andre sider

Hei Jokern

 

Den feil meldingen er servo motoren til fordelingsspjeldet i hevac ( altså en av de 3 servoene ). det er den servoen som styrer spjeldet mellom føtter, cabin og vindu. Det er ett nokså vanlig problem at denne går tregt. Fordi huset og spjeldet er stort og det får trang passasje med årene. Det er en skissert løsning å prøve å skru inn en treskrue i midt sømmen på hevac huset for å liksom presse veggene noe fra hverandre og på den måten gi litt mere rom for spjeldet å bevege seg.

 

Personlig tror jeg du bare må koble av servoen og smøre opp spjeldet, også bevege på det til det går lett.

 

Dette er den ene ( øverste ) servoen på R/H side ( om jeg husker rett ).

 

- Den drar for mye strøm fordi den sliter med å bevege det spjeldet -

 

Hvis du søker på hevac servoer så finner du sikkert masse om dette både her og på rangerovers.net forumet. Er beskrevet flere ganger.

 

Mvh Brage

Endret av Brage
Lenke til kommentar
Del på andre sider

ja, jeg har forstått at det er det som er problemet. Har sett at folk skraper litt med kniv, eller bruker treskruetrickset for å få igang greiene.

Skjønner ikke helt hvordan man kommer til selve spjeldet når varmeren sitter i bilen dog. Får ta ut hainskerommet ( igjen ) og ta en titt på det ila ikke for lenge. Sin systemet rapporterer omat det går i nødmodus pga høyt strømtrekk, er det vel håp om at motoren er OK.
Kan sikkert bestille etpar motorer med en gang, ha på hylla..

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Bli med i samtalen

Du kan publisere innhold nå og registrere deg senere. Hvis du har en konto, logg inn nå for å poste med kontoen din.

Gjest
Skriv svar til emnet...

×   Du har limt inn tekst med formatering.   Lim inn uten formatering i stedet

  Du kan kun bruke opp til 75 smilefjes.

×   Lenken din har blitt bygget inn på siden automatisk.   Vis som en ordinær lenke i stedet

×   Tidligere tekst har blitt gjenopprettet.   Tøm tekstverktøy

×   Du kan ikke lime inn bilder direkte. Last opp eller legg inn bilder fra URL.


×
×
  • Opprett ny...