Defekt dyse 3,5V8

[Magnumresponse]

Renner bensin fra slangen på den ene dysa, skjønner nå hvorfor det var med en ny.

Stusser litt på om det er mulig å ta ut ei dyse uten å måtte demontere absolutt alt over og alle andre dyser i tillegg??

Synes det ser krunglete ut oppi der og alle dysene er jo festet til røret, som må fjernes for å få ut ei av dem?

3,5 EFI. Har rotet bort haynes boka og mottar gjerne råd/erfaringer/beskrivelser på prosess med å bytte dyse.

[Magnumresponse]

Demonterte denne EFI-boksen og tilhørende rundt, dette var nok nødvendig for tilkomst til dyser.

En bolt som knakk, i midten av nedre del, EFI-boks, men antar at det skal fungere i påvente av ny.

Veldig trege bolter, så satte dem inn i skikkelig fett før montering igjen. Helt utrolig hva en dråpe olje kan hjelpe her & der .

Måtte løsne alle dyser på samme side + returslange, festet til samme rør. Ganske kurant arbeidsoppgave. Oppdaget i samme slengen en manglende gummiring på den ene dysen (noen har vært her før..), så fikk tatt ifra den gamle, forhåpentligvis en forbedring og bonus ved å ta denne utfordringen.

Har atter blitt litt bedre kjent med den gamle Range Roveren .

[Magnumresponse]

Tidligere nevnt "bolt som knakk", medfører nok falskluft og må utbedres/fornyes.

Høres meget godt en høy suselyd når motor er i gang og en meget ustabil tomgang, håpløs å kjøre.

[Tuscan]

Oj, de dysene ser ut til å være de originale.

 

Falsk luft på en EFI er greit å få fjernet.

 

En EFI fungerer veldig bra når alt er i orden.

Ja, da er det skikkelig morsomt !!

[Magnumresponse]

Ok, da ser dyser ut til å være ok, null lekkasjer .

Har skiftet rotor, kabler, fordelerlokk og alle plugger (var forskjellige....), og dette hjalp noe, tydelig overslag et par steder.

Monterte også ny oljetrykksbryter, veldig fint å ha indikasjoner på plass.

Men da er ihvertfall et par momenter fjernet fra problemlisten .

Har "forsket" litt med startgass og funnet litt falskluft-inntak på efi-kammeret. Hadde på bittelitt pakningssilikon forrige runde montering og dette gjorde underverker med motorens gange, men jeg ventet ikke lenge nok før oppstart, så operasjonen må gjøres på nytt.

Svært liten lekkasje, da det er verst når motor er kald, problematikk forsvinner til dels når motor blir varm.

Om dette blir så bra som jeg tror, vil maskinisten bli en drøm etter utbedring, men det er bare til noe nytt dukker opp så klart .

 

[Magnumresponse]

Og da var operasjon ferdig.

Landet på "Bostic silicone universal", en vann og kjemikaliebestandig, vibrasjonsbestandig pakning på tupe, for bruk på temperaturer fra -50 til +140.

Motor var varm etter testkjøring når operasjonen ble utført og jeg har i tillegg satt vifteovn i motorrom og håper det skal herde bra denne gangen.

Den forrige massen jeg brukte, viste seg å ikke ha herdet overhodet, kunne like gjerne ha brukt grease, så jeg har vel troen på en forbedring denne gang. Var også særdeles nøyaktig ved tiltrekking av bolter, de er adskillig bedre festet nå enn første runde . Så da blir det testing i kveld eller i morgen.

[Magnumresponse]

Ja, da var dette trolig et kandidatur til fjaskoprisen, da det var en liten gummipakning på dyse som manglet.

Symptomer var høy suselyd (ved dyse), fusking og ettertenning (smell i eksos) og veldig "jagete" tomgang, nesten litt ustyrlig, vanskelig å kjøre med.

Det var trolig aldri noen lekkasje på kameret .

 

Edit; Se på bilde av dyse litt lenger opp i tråden, det er snakk om den lille gummiringen helt inntil den hvite plast-toppa til høyre i bildet. En så liten gummidings kan jaggu skape mye hodebry & jobb .

Endret 18. desember 2016 av Magnumresponse