D3 eller D4

[Karemort]

Heisan alle LR eiere.

 

Skal bytte turbilen, og ser på som nevnt D3 eller D4 men........

Jo mer man leser jo mer forvirret å usikker blir jeg, ja jeg vet at jeg må regne med div problemer etc. Akkurat det skremmer meg ikke, skrur det meste selv, og har hatt flere "risiko" biler før

Men er ute etter kjøre egenskapene til disco bilen. Spesielt offroad.

 

Så rett på sak. Er en D4 til 400.000 et mye bedre kjøp enn en D3 il 200.000,- ?

Selfølgelig godt vedlikehold oljeskift etc. Og skal ikke over 400.000,-

 

Har også sett en D3 med D4 motor, gir og drivverk. Men ikke skrevet inn i vognkortet. Kan det bli et problem?

[svalbard]

Hei jeg ville gådt for d2 v8 +en rrc veteran tdi manuell da har du alt du trenger på denne jord + penger igjen til annet posten lykke til

[Norwegianwood]

Godt spørsmål, men jeg hadde helt klart byttet min D3 i en D4 om budsjettet hadde tillatt det?

[Norwegianwood]

Hvis man skal dra frem noe positivt med D3 er det at de fleste ikke har en masse lakkerte detaljer som kan ripes opp. Litt lettere å ta en D3 til 200t offroad enn en hellakkert D4 til 400++

[oggioffshore]

Betyr ikke pengene noe, hadde man nok kjøpt en D4. Er jo ikke å fornekte at den er en anelse mere moderne i instrumenteringen, enn D3`n .

Og seff litt mere HK flere gear. Synes eg e greit å ta med seg.

 

 

[Admiral von Schneider]

Ifølge verksmesteren på mitt verksted så er det enorm forskjell på D3 og D4 når det gjelder holdbarhet m.m. største forskjellen får en vel dog helst om man får 8trinns kassa. Utover det so er det stor forskjell på kjørekomfort også

[oggioffshore]

Ifølge verksmesteren på mitt verksted så er det enorm forskjell på D3 og D4 når det gjelder holdbarhet m.m. største forskjellen får en vel dog helst om man får 8trinns kassa. Utover det so er det stor forskjell på kjørekomfort også

 

 

mao. D4 er mere holdbar?

[Admiral von Schneider]

Ja. Ikkje det at eg syns D3 er så ille, men D4 har i følge dei veldig lite feil.

[totveit]

Her spiller vel kanskje alder også litt inn. Det er vel ikke urimelig at det statistisk sett er flere feil på en 5-7/8 år eldre bil. De tidligste D4ene har vel forøvrig også samme motor og gir som D3en?

[Karemort]

Her spiller vel kanskje alder også litt inn. Det er vel ikke urimelig at det statistisk sett er flere feil på en 5-7/8 år eldre bil. De tidligste D4ene har vel forøvrig også samme motor og gir som D3en?

 

Da tenker du på de som har den 2.7L ?

[jschille]

Ein kan lese mykje om oljepumper, veivakslingar og lagre som snurrer - oljepumpa kan ein bytte, veiva er uflaks ( blir også no beskrive på 2013 mod RRS ) og lagre som snurre skal angiveleg vere utbedre på 2012 modell TDV6/SDV6 og nyare. Så kan du klare du deg med 2 seter syns eg prispåslaget for ein D4 er spiseleg. Skal du derimot har oppgradert motor og girkasse (altså 2012 modell eller nyare) og bakseter snakke du fort 350 000 ekstra ift ein fin D3 med bakseter. Har du lyst til å bruke dei pengane er det jo ok, men for meg går ikkje det regnestykket opp - D4 er fantatisk, men D3 er jaggu knall også. Det krev sjølvsagt at vedlikehold følgast opp, skrur du sjølv er D3 no både rimeleg inngangsbillett og relativt rimeleg bilhold ift andre i klassen.

 

[Karemort]

Så D4 sin 3L til og med 2011 er den samme som D3 2.7 bare forskjellig borring?

 

Og har demed mye av det samme som D3 av små ting. Stemmer det?

[jschille]

Hmm, korleis skal ein oppsummere dette då. 3.0 liter er "ny" - den har større borring og lengre slaglengde samt dobbel turbo , og fantes først som 245 hk (2010MY ), så også som 211 hk (frå 2011 MY) og frå 2012 MY som 256 eller 211 hk. Angiveleg - manglar referanse her - er m.a lagerskålene på veiva endra frå MY 2012. Som MY2010 kunne du også få 2.7 - dei finns det nokre av i Noreg også. Ellers vert D4 regna for å vere vesentleg oppgradert - på mange små ting. Angiveleg er heile det elektroniske designa på nytt frå bunnen av - og dei fleste er enige med LR at D4 er meir enn ein "facelift". Når det er sagt - ein del av røverhistoriane ift kostnadar på D3 er ogs ein sammensurium av reperasjonar og slitedeler. Eg klarar ikkje rekne foringar, støtdemperar og div stag som reperasjonar. Ny dynamo etter 8-10 år burde heller ikkje regnast som uventa stor reperasjon. D4 skal vere litt snillare på foringar - og det tolkar eg dit hen at dei som ligg på finn med snart 150´km er moden for den store byttejobben - noko seinare enn D3. Men også D4 krev vedlikehold. Liten ulempe med D4 3.0 er f.eks at skifte av bakre reim ikkje lengre er DIY feks slik det er på 2.7

 

Men til sjuande og sist - kor mykje vil du bruke? Er jo ikkje feil å kjøpe den nyaste og beste bilen du tar deg råd til.. ALtså - ein 11 år gamal D3 kan vere ein hyggeleg bekjentskap - men 4 år gamal D4 er - tja, yngre. Og vil nok mil for mil koste meir (verditap inkl) enn ein D3.

[trondshj]

Så D4 sin 3L til og med 2011 er den samme som D3 2.7 bare forskjellig borring?

 

Og har demed mye av det samme som D3 av små ting. Stemmer det?

 

Nei. Treliteren er riktignok en videreføring av motoren, men jeg mistenker at det har blitt gjort en del endringer. Det er fortsatt veldig stille på EGR-fronten på 3-literen. De første D4'ene med treliter begynner jo å bli noen år gamle, og har fått en anselig mengde kilometer på seg, uten at jeg kan huske at det har vært nevnt på forumet så langt, så jeg vil gjette på at det har blitt gjort noen forbedringer der. Har også til gode å høre om motorhavari på treliteren ¤hamrer i bordet¤, så det er vel grunn til å tro/håpe at det har blitt gjort endringer og forsterkninger på den fronten også.

 

Ellers har mekanikeren "min" i fargerike ordelag beskrevet hvor mye trangere det er i motorrommet på D4 i forhold til D3, så det må nødvendigvis har blitt gjort noen endringer...

 

Når det er sagt, så er begge bilene formidable kjøremaskiner (uten at jeg faktisk har kjørt D3 noen gang). Mht problemer så kommer det helt sikkert til å dukke opp noe uansett hva du faller ned på. For mellomlegget kan man jo reparere en D3 MYE, men det er jo ikke akkurat noe som øker verdien på bilen. Samtidig så er det ikke til å stikke under en stol at man kan gå på en smell eller to med D4 også.

 

Om du ikke allerede har prøvekjørt, så er vel det lureste å prøvekjøre en av hver, også får du selv se om du synes det er noen stor forskjell, og om forskjellen er så stor at du er villig til å legge ned de ekstra pengene i det.

 

Økonomisk sett så er bil en katastrofe enten du kjøper Discovery eller Avensis. Spørsmålet er bare hvilket ansiktsuttrykk du vil ha mens den pågår.

[oggioffshore]

Hmm, korleis skal ein oppsummere dette då. 3.0 liter er "ny" - den har større borring og lengre slaglengde samt dobbel turbo , og fantes først som 245 hk (2010MY ), så også som 211 hk (frå 2011 MY) og frå 2012 MY som 256 eller 211 hk. Angiveleg - manglar referanse her - er m.a lagerskålene på veiva endra frå MY 2012. Som MY2010 kunne du også få 2.7 - dei finns det nokre av i Noreg også. Ellers vert D4 regna for å vere vesentleg oppgradert - på mange små ting. Angiveleg er heile det elektroniske designa på nytt frå bunnen av - og dei fleste er enige med LR at D4 er meir enn ein "facelift". Når det er sagt - ein del av røverhistoriane ift kostnadar på D3 er ogs ein sammensurium av reperasjonar og slitedeler. Eg klarar ikkje rekne foringar, støtdemperar og div stag som reperasjonar. Ny dynamo etter 8-10 år burde heller ikkje regnast som uventa stor reperasjon. D4 skal vere litt snillare på foringar - og det tolkar eg dit hen at dei som ligg på finn med snart 150´km er moden for den store byttejobben - noko seinare enn D3. Men også D4 krev vedlikehold. Liten ulempe med D4 3.0 er f.eks at skifte av bakre reim ikkje lengre er DIY feks slik det er på 2.7

 

Men til sjuande og sist - kor mykje vil du bruke? Er jo ikkje feil å kjøpe den nyaste og beste bilen du tar deg råd til.. ALtså - ein 11 år gamal D3 kan vere ein hyggeleg bekjentskap - men 4 år gamal D4 er - tja, yngre. Og vil nok mil for mil koste meir (verditap inkl) enn ein D3.

 

Hva som er grunnen til at bakre rem ikke er en DIY jobb?

[totveit]

Da tenker du på de som har den 2.7L ?

 

Ja det gjør jeg. Jeg vet ikke hvor lenge vinduet varte med D4 og 2,7, men har sett et par av de for salg i perioden da jeg var i beitet for D3 / D4. Jeg ende selv opp med D3. Vi prøvde en 4år nyere bil en D3en vi endte opp med, og jeg treger fortsatt ikke i dag på at vi valgte og "spare" langt over det dobbelte av hva vi ga for D3en vår kontra og kjøpe en D4 vi kikket på (riktig nok hos forhandler - derav ganske stivt priset til og være en 2011mod).

[trondshj]

 

Hva som er grunnen til at bakre rem ikke er en DIY jobb?

Er vel ingenting som er umulig å gjøre selv, men det har blitt MYE trangere. I tillegg har D4 "timed diesel pump". Disse to tingene gjør visst at man enten må ha spesialredskap, eller må løfte karosseriet fra ramma om man skal få gjort det riktig.

 

Edit: Skrivefeil

Endret 6. mars 2017 av trondshj

[jschille]

Oggi: Bakre reim på 3.0 er tima til dieselpumpa. Krev angiveleg låseverktøy til høgtrykkspumpa itillegg til at det er meir trangt enn på D3. Og der er det som kjent noko trangt.

 

Trondshj: Viss ein melde seg inn på Discovery 3 & 4 ownersgroup på Facebook kan ein lese om fleire veivhavari på D4 samt også på siste generasjon RRS. Men, vi veit jo ikkje noko om kva feilfrekvensen er - er solgt fleire D4 enn D3, så nokre feil vil vi jo høre om uansett, for all del.

[oggioffshore]

Oggi: Bakre reim på 3.0 er tima til dieselpumpa. Krev angiveleg låseverktøy til høgtrykkspumpa itillegg til at det er meir trangt enn på D3. Og der er det som kjent noko trangt.

 

Trondshj: Viss ein melde seg inn på Discovery 3 & 4 ownersgroup på Facebook kan ein lese om fleire veivhavari på D4 samt også på siste generasjon RRS. Men, vi veit jo ikkje noko om kva feilfrekvensen er - er solgt fleire D4 enn D3, så nokre feil vil vi jo høre om uansett, for all del.

 

 

Skjønner..... akkurat på som min tidligere A6, C4 med R5 motoren. Men seff, mye mere luft rundt den da... he he.

 

Men de vet å lage det service vennlig da. den skal no LR ha... ( ironisk)

[Karemort]

Her er det mye kunskap, bøyer meg i støvet.

 

Når jeg prater om D4 og med 400.000 så blir det en 2010 mod med flere enn to seter, og det må jeg nesten ha.

Og de jeg har sett på har eller så blir registerreima byttet før levering samt stor service. Hva den enn legger i det.

[RolfM]

Oggi: Bakre reim på 3.0 er tima til dieselpumpa. Krev angiveleg låseverktøy til høgtrykkspumpa itillegg til at det er meir trangt enn på D3. Og der er det som kjent noko trangt.

 

Trondshj: Viss ein melde seg inn på Discovery 3 & 4 ownersgroup på Facebook kan ein lese om fleire veivhavari på D4 samt også på siste generasjon RRS. Men, vi veit jo ikkje noko om kva feilfrekvensen er - er solgt fleire D4 enn D3, så nokre feil vil vi jo høre om uansett, for all del.

I følge mine "venner" i London Car Solutions så har 3.0 i D4 samme dårlige design på lagerskåler og samme 24000 km oljeskift intervall , og de mener helt klart at oljeskift hver 10-12000 km og bruk av rett Castrol olje forhindrer havari.

 

Men for den del så er det jo store tall med BMW som og har lignende havari og de sier det er de lange service intervallene som dreper motorene..

[jschille]

I følge mine "venner" i London Car Solutions så har 3.0 i D4 samme dårlige design på lagerskåler og samme 24000 km oljeskift intervall , og de mener helt klart at oljeskift hver 10-12000 km og bruk av rett Castrol olje forhindrer havari.

 

 

 

Seier dei at det ikkje har blitt gjort endringar på lagerskålane på 2012 MY ? Eg får leite etter kvar eg fant det. Uansett enig ang long life service hysteriet - det kan berre vere egna til å vise første eigar kor billeg det er å kjøpe ny bil med lite serviceutgifter. Hyppig olje er billeg og godt for motoren.

[RolfM]

Ja det gjelder også de etter -12, men som nevnt før er dette ikke uvanlig på andre merker heller.

Og ja det er å spare seg til fant å ikke skifte olje årlig eller hver 10-12 000 km

[Admiral von Schneider]

2012 D4 sdv6 124000km , nå med feil på Egr. sånn til info

[Fjellrev]

Hei RolfM.

 

"

I følge mine "venner" i London Car Solutions så har 3.0 i D4 samme dårlige design på lagerskåler og samme 24000 km oljeskift intervall , og de mener helt klart at oljeskift hver 10-12000 km og bruk av rett Castrol olje forhindrer havari."

 

Hva definerer London Car Solutions som riktig Castrol olje?