Gå til innhold

Feil olje på TD5 10w40


Dagson

Anbefalte innlegg

Hei

 

Jeg kom ved en litt uforklarlig feil til å helle 10w40 delsyntetisk olje på TD5 motor.

 

Litt uklart hvorfor. Hadde oljen stående og hadde det for meg at jeg hadde kjøpt den til Defenderen.

 

Har vel kjørt 40 mil med den olja.

 

Skal vel være 5w30, 5w40 eller 5w50

 

Konsekvenser?

Lenke til kommentar
Del på andre sider

  • Svar 66
  • Opprettet
  • Siste svar

Mest aktive i denne tråden

Jeg vet hva resultatene kan bli med feil oljer så jeg holder meg til boka.

Men mindre avvik tar jeg sjansen på.

De fleste feil oppstår pga for sjeldne olje og filterskift.

En bil med småkjøring trenger hyppigere skift enn boka tilsier.

 

V8 som har gått på (for gammel?) mineralolje bør ikke plutselig bytte til syntetisk.

Avleiringene som løsner da har en tendens til å tette kanaler og det blir dyrt.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

LR oppgir Castrol 5w 30 med A1/B1 kvalitet som rett olje for Td5 motoren. Ville holdt meg til rett kvalitet på olja for å hindre skade/slitasje på motoren. Eller betyr dette ikke noe?

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Hvilket klima har Castrol gått ut fra?

Det varierer og oljetypen anbefalt er ofte tilpasset motorens bruksklima også.

Feil olje til feil klima gir økt slitasje over tid.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

  • 1 år senere...

jeg kommer da fra en husstand hvor syntetisk olje er bannlyst, har da fått fordommer mot syntetisk og kjører konsekvent mineral, kjørt td5'n på både 15 w40 og 10w30 mineral for turbo motor,

den ble litt tungstartet uten motorvarmer om vinteren med 15w40 så har byttet til 10 w 30 som var det nærmest det som står i boka som er mineral

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Olje er olje. I utgangspunktet ingen forskjell på ny mineral og syntetisk olje. Men mineralolje har dårligere egenskaper mht. viskositet og det å ta opp forurensning og blir derfor tilsatt vesentlig mer tilsatsmidler. Disse brytes ned og dette gjør at mineralolje har vesentlig dårligere holdbarhet og må byttes ofte. Mineralolje blir tynnere etter hvert som tilsetningsstoffene brytes ned.

 

Om en motor er laget for -40 olje så bruker man det, hele året. Viskositeten måles ved 100 grader og motoren blir så varm om vinteren også. En -30 olje blir da tynnere enn foreskrevet. I tillegg skal man være oppmerksom på lettløpsoljer, lavfriksjonsoljer eller hva de kalles. Disse har lavere shear verdi og skal kun brukes i motorer beregnet for dette. I andre motorer risikerer man at oljefilmen brytes med slitasje som resultat. W0, W5, W10 eller W15 har kun betydningen for oljens pumpbarhet når den er kald. Lavere er bedre uansett.

 

Bruk den oljen som er spesifisert av fabrikken med hensyn til spesifikasjon (ACEA) og viskositet. Wn kan godt være lavere enn spesifisert. Og bruk helsyntetisk på alle motorer nyere enn 1901. (tror jeg)

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Etter å ha prøvd helsyntetisk på diverse eldre engelske biler er min erfaring som følger:

Forbruk/lekkasjer økte ved bruk av syntetisk på de gamle motorene.

Oljetrykket på de jeg kunne lese dette av på eller økt oljelampeblinking sank ofte litt med syntolje.

Spesielt med gjennomvarm ++ motor.

Men ekspertisen påstår at dette ikke skal skje.

 

Seriebilene mine får mineralsk olje.

200-300-TD5 får syntetisk.

Og alle får skift på 5000 km eller en gang i året.

 

 

Lenke til kommentar
Del på andre sider

  • 2 måneder senere...

Såvidt jeg oppfatter det, dekker DENNE alle krav TD5 måtte ha, og er "hyggelig" priset..

 

Men noen kommer sikkert å korrigerer meg snart. Olje var mye enklere før... :unsure:

 

Tidligere har jeg prøvd meg med litt andre oljer som har oppfylt A3/B3-spesifikasjonen som skal kunne brukes i følge manualen men opplevde da litt høyt oljeforbruk, soting og dårlige trekkraft på lavt turtall. Oljer som oppfyller A1/B1 har ikke alltid vært så lett å finne.

 

Jeg har nå prøvd meg med oljen Joker linket til i halvannen måned og ca. 5 000 km på min 110 TD5 2006. Det virker som om motoren liker denne oljen. Trekkraften på lave turtall er bedre, motoren bruker ikke lenger olje og bilen har sluttet å sote ved gasspådrag og i gangkjøring og jeg blir ikke så lenger så flau når jeg er tung på gasspedalen og ser i sidespeilet.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Olje er olje. I utgangspunktet ingen forskjell på ny mineral og syntetisk olje.

 

 

Dette er veldig feil; begge er olje (på samme måte som Daihatsu og RangeRover begge er biler). Uten at jeg skal skrive mye om det her, dere ville ikke orket lese alt allikevel:-)

 

Bruk minimum den kvaliteten motorfabrikant anbefaler. Det er en grunn til at de foreslår akkurat den.

Vi som jobber med motorer en kan spasere rundt i ser forskjell på "likeverdige" oljer med det blotte øyet. Mobil og Castrol er uten tvil det beste på markedet.

 

Jeg har bare gamle drittbiler, de får Biltemagreier og klarer seg med det...

Endret av GuttormG
Lenke til kommentar
Del på andre sider

Jeg tror nok utsagnet stemmer. Men dette "i utgangspunktet" gjelder kun helt ny og ubrukt olje og er noe vi som forbrukere aldri kommer i kontakt med. Jeg tror det kommer frem av innlegget mitt at syntetisk olje har bedre egenskaper som holder seg lenger. Det var aldri meningen at noen skulle tro det var hipp som happ om man velger mineralsk eller syntetisk.

 

Så har jeg også funnet ut at syntetisk olje ikke nødvendigvis er det samme over alt. Kravene til å kalle en olje for syntetisk er vesentlig slappere i USA enn f.eks. i Tyskland. Det har med råmateriale og fremstillingsmetode å gjøre.

 

Så lenge vi forbrukere ikke får tilgang til omfattende og nøytrale testdata blir valg av olje fort basert på myter og synsing uansett.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Vi kjører 5w50 helsyntet på våre td5. 5w40 kan også hende finner veien ned i maskinist.

Mistenker skift i fornuftig intervall gjør at man ikke får så mange problemer på sikt.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

  • 1 år senere...

Ja, skal man det, er saken en annen.

 

Jeg er ikke så god på oljer, så jeg forsøker holde meg innenfor det fabrikanten anbefaler, rett og slett. Det fins om trent 3000 oljespesifikasjoner til moderne biler, og det er ofte en grunn til at de finnes. TD5 er ikke SPESIELT kresen på olje, men jeg regner med det er en grunn til at oljekravene er som de er. Den skal blandt annet ha "lowshear " egenskaper, hva nå det måtte bety

Er heller ikke SPESIELT kritisk til Biltema, men jeg har ikke funnet noen olje der som oppfyller kravene TD5 skal ha, så da har det blitt kjøpt inn Mobil 1 Fuel Economy.
Denne har HELT korrekt spec, og er lett tilgjengelig. Prisen er også " vettug " , rundt 600 for 4 liter. Jeg kjører omtrent et oljeskift i året, så det tar jeg med råd til. Jeg har ikke orka å styre med å finne alternativer jeg klarer spare 200kr / året på, rett og slett...

 

Det står litt om de ulike typene HER. Som sagt, jeg er OVERHODET ingen ekspert på smøremidler, men tror sånn noenlunde på at det er lurt å følge motorprodusentens krav og eller ønsker...

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Shear er oljens motstandskraft mot viskositetsendring. (Og indirekte evnene til å opprettholde oljefilmen) Syntetiske oljer er langt overlegne mineraloljer på dette området.

Lav eller høy shear? Høy motstandskraft mot og lav grad av shearing skulle jeg tro. Altså er en så høy HT/HS (ASTM D4683) verdi som mulig.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Bli med i samtalen

Du kan publisere innhold nå og registrere deg senere. Hvis du har en konto, logg inn nå for å poste med kontoen din.

Gjest
Skriv svar til emnet...

×   Du har limt inn tekst med formatering.   Lim inn uten formatering i stedet

  Du kan kun bruke opp til 75 smilefjes.

×   Lenken din har blitt bygget inn på siden automatisk.   Vis som en ordinær lenke i stedet

×   Tidligere tekst har blitt gjenopprettet.   Tøm tekstverktøy

×   Du kan ikke lime inn bilder direkte. Last opp eller legg inn bilder fra URL.


×
×
  • Opprett ny...