Motorras?!?!?

[lrhaue]

Okei,

Hvilken er den letteste måten å se når riktig ventil er oppe?

og hvilken er Sylinder nr 1?

 

Endret 29. april 2018 av lrhaue

[Evo16v]

Du må vel da eventuelt av med toppdekslet, kanskje du kan se det gjennom oljepåfyllingen. Men for meg høres det ut som du har timet det riktig, når låseverktøyet er på plass så har du riktig timing. Veiva går rundt to ganger for hver runde kammen går og du kan ikke sette kammene 180grader feil, for da går ikke låsepinnene i.

[Brage]

Veiva er alltid i rett posisjon, der den er merket/låst. 1 runde på veiva er selvfølgelig 1 runde på veiva.

Det som skjer er følgende.

Når du har låst kamhjulene i rett posisjon. og veiva i rett posisjon( Låsing på svinghjulet ), satt på tannreimen og strammet opp. Når du nå begynner å tørne på veiva, så vil den i prinsipp kunne gå 4 fulle omdreininger før begge kamhjulene er i samme posisjon igjen. Derav 4 takter.

 

 - Der du låser veivakselen på TDV6 - er det viktig med låsing i rett hull på svinghjulet/ startkransen  ved bruk av spes verktøy LR-303-1117. Når det så er på plass!

 - Og du får inn de 2 låsepinnene til hvert av kam tannhjulene,

- Da løsner du litt på boltene til kamtannhjulene slik at de kan bevege seg i slisse sporet. Drei hjulene til de butter med klokken i slissesporet sitt.

- Sett på ny tannreim stramme hjul ( det som knakk, men nytt )

- Løsne og ta ut bolten som holder startkrans/ veiv låseverktøyet på plass, men la verktøyet stå i sin posisjon.

- Montere på den nye tannreimen først over veiv tannhjulet, så mot klokken over første vende hjul, så over høyre kam tannhjul ( sett inn mot motoren forfra ) , så under midtre vende hjul ( det mellom kammene ), over venstre kam tannhjul , nå over strammehjulet og så er den jo helt på.

- Stram opp strammeren til overett merket på strammehjulet stemmer og torque så stramme hjulets bolt  til 26Nm.

- Torque nå de 3 boltene på hver av kam tannhjulene til 23 Nm.

- Ta ut låseverktøy fra veiv/startkrans, og ta ut låsepinner fra kam hjul.

Turn veiva fire ( 4 ) runder. 

- Sjekk nå at begge låse pinnene går rett inn, og at du kan samtidig montere veiv/ startkrans låse verktøyet i sitt hull. 

 

Har du gjort det slik, så er det garantert riktig.

Får du det ikke til slikt, er det noe som er galt, start forfra igjen til det går.     

 

Mvh Brage

 

[lrhaue]

Takk for gjennomgangen, skal gå over en gang til

[Brage]

Rettelse. Ser jeg surret litt i basis begrepene.

 

- Så vil den i prinsipp kunne gå 2 fulle omdreininger-  4 takter før begge kamhjulene er i samme posisjon igjen. Derav 4 takter.

 

- Turn veiva  to ( 2) runder. 

 Mvh Brage

 

Endret 29. april 2018 av Brage

[torke]

Ja, hvis du har satt i pinnene i riktig hull både på veiva og lammene, så er det riktig. Evt har du bomma med ei tann.

 

Du kan ikke bomme med 180 grader.

Enten tror jeg du har bomma med ei tann, eller så har du kanskje bøyd noen ventiler.

[Fjellrev]

Har lyst å legge til at det går an å sette låsepinne feil inn i kamdrev. Du får begge pinnene inn, de kjennes ok ut, svinghjul låst. Du setter på reimen og strammer som beskrevet. Tar ut pinner og lås i svinghjul og dreier motor for å kontrollere, men får metallisk fysisk stopp. Slik du beskriver. (Sikkert ventil)

 

Det kan være du som meg er blitt lurt. 

Det er nemlig en tight krok rett ved siden av boring til kampinne, tror det var høyre kam. Dette ser du ikke uten å løsne kamdrev eller bruke speil under ifra.

Litt dårlig patent med en blokk med støping som gir rom for denne feilen.

Se bilde.

Der ser du låsepinne i midten og blokk med boring til pinne til venstre.

Altså feil innsatt Pinne!!

Tilsvarer sikkert en tagg feil. 

Endret 29. april 2018 av Fjellrev

[lrhaue]

14 timer siden, Fjellrev skrev:

Har lyst å legge til at det går an å sette låsepinne feil inn i kamdrev. Du får begge pinnene inn, de kjennes ok ut, svinghjul låst. Du setter på reimen og strammer som beskrevet. Tar ut pinner og lås i svinghjul og dreier motor for å kontrollere, men får metallisk fysisk stopp. Slik du beskriver. (Sikkert ventil)

 

Det kan være du som meg er blitt lurt. 

Det er nemlig en tight krok rett ved siden av boring til kampinne, tror det var høyre kam. Dette ser du ikke uten å løsne kamdrev eller bruke speil under ifra.

Litt dårlig patent med en blokk med støping som gir rom for denne feilen.

Se bilde.

Der ser du låsepinne i midten og blokk med boring til pinne til venstre.

Altså feil innsatt Pinne!!

Tilsvarer sikkert en tagg feil. 

Okei, da skal det sjekkes på nytt takk! 

[Brage]

Til info

Det er også meget lett å sette låsepinnen på svinghjulet/ startkransen i feil hull. Det korrekte hullet du skal se etter, er ikke helt rundt men har liksom 2- flat spots - .

For å gjøre det enkelt for bruker, så har de jo borret 4-5 andre hull i dette svinghjulet( kanskje for avbalansering ), så her må du være nøye.

 

Sylinder nr 1  - Når du står foran grillen og ser inn på motoren din - så er det den nærmest deg på venstre hånd.

 

( Normal beskrivelse vil være fremst på høyre bank, da i kjøre retning ) 

 

Her er en Kina youtube video som beskriver prosessen ekstremt godt, selv om du ikke forstår språket så er det så godt illustrert at det forklarer alt.

https://www.youtube.com/watch?v=CA6gXqyKBp8&t=154s

 

Med den infoen du har fått til nå, så ser du at det er meget mulig å gjøre noe feil i timing prosessen. Så ja gå over for å sjekke.

 

Finner du ikke ut av det, ja så må du kanskje ta av ene kamdekselet for å finne TDC på sylinder 1.

Gjør du det, så bør du klare å få det rett.

 

  

[Idar Lillebo]

Kun et hull på svinghjulet hvor låseverktøy passer etter hva jeg har erfart..

 

prøver man å låse på andre hull vil ikke pinn entre hull i svinghjul.

 

Ellers riktig at hull ikke er rundt.

 

Har ventiler blitt bøyd har du ikke kompresjon, bør være mulig å få testa kompresjon om dyser tas ut. 

 

Litt oppfinnsomhet og vips har du et home made tool for å teste. Trenger vel ikke mer enn et tynt rør med gummi plugg i ende som du setter over dysehullet, blir det motstand/løft når du drar rundt motor er ventiler OK, merker du ingenting står ventiler bøyd og åpen.

 

 

[Frode Henriksen]

Holder fortsatt en knapp på at selve kammene er ute av posisjon på registerkjedene, da kjedestrammer muligens mister oljetrykk da oljepumpefeste svikter...  Driver og bygger opp motoren min igjen nå etter oljepumpe svikt. 

 

[Idar Lillebo]

Oljepumpefeste (innfesting av løpehjul til regreim som del av oljepumpe) som ryker har vel ikke noe direkte innvirkning på oljetrykk... 

 

Regreim ute av timing er konsekvens, da stopper gjerne motor, skulle den mot formodning fremdeles svive funker nok oljepumpa greit nok..;-)

[lrhaue]

Fikk oljetrykk når jeg kinnet motoren ihvertfall, så regner ikke med det er noe feil der.

 

[lrhaue]

Ser riktig ut!  Nå gjenstår vell bare toppene, er det noen på sørlandet som har verktøy yil å dra opp dysene? 

[Brage]

1 time siden, lrhaue skrev:

Ser riktig ut

Ja det må være rett.

[lrhaue]

Noen som har noen ide om h ordna det er greit å ta ut dysene? 

[Frode Henriksen]

4 timer siden, lrhaue skrev:

Noen som har noen ide om h ordna det er greit å ta ut dysene? 

Jeg fikk ut 5 av 6 bare ved å vippe litt på dem men finnes spesialverktøy hvis de sitter fast... nesten bare å prøve først! Men hvis de sitter fast så er det bare å få tak i verktøy! Den ene min satt dønn fast så jeg endte med å måtte få tak i en brukt topp! 

 

[Idar Lillebo]

Skal bare være å løsne dieseltilførsel, derpå to skruer og nappe opp. Spørs hvor mye vann som har fått godgjort seg nedi hullene. Satser på at de kommer rett opp!!;-)

[lafterolf]

For å finne ut om tenningen er rett trenger du bare løsne dyse nr 1 er min tanke. Drar du motoren rundt vil kompresjonen blåse ut på rett takt.

[Brage]

1 time siden, lafterolf skrev:

For å finne ut om tenningen er rett trenger du bare løsne dyse nr 1 er min tanke. Drar du motoren rundt vil kompresjonen blåse ut på rett takt.

 

Det er forsåvidt riktig, men du er helt avhengig av å vite om stemplet er på vei opp etter innsug eller om det er en utblåsningstakt. For å være helt sikker på at ting er rett, er det greit å kunne se at innsugs ventilen har vært oppe, da vet du at når nå stemplet kommer opp - så er det TDC på kompresjons takt. 

 

Jeg liker å sjekke dette grundig, og dobbelt sjekke når registeret har vært helt av - da det faktisk er litt vanskelig å se. 

[torke]

1 time siden, Brage skrev:

men du er helt avhengig av å vite om stemplet er på vei opp etter innsug eller om det er en utblåsningstakt.

Hvis man låser både veiv og kammer på riktig plass i riktig hull, så vet man jo at reima står riktig og at tenningen er riktig. Det hjelper ikke å ta av reima igjen og snurre veiva en rundt for så å sette på igjen. Ei heller med kammene. De vil fortatt stå i samme posisjon. 

 

Sjekk heller om du får i låsepinnene igjen etter å ha dreid motoren rundt noen ganger. 

[lafterolf]

Fremdeles kan dysene åpnes feil om jeg tenker rett, altså 180 grader feil slik at veiva må snurres en omdreining?

 

Har egentlig ikke peiling på moderne ting som styres digitalt.

[Brage]

54 minutter siden, torke skrev:

Hvis man låser både veiv og kammer på riktig plass i riktig hull, så vet man jo at reima står riktig og at tenningen er riktig. Det hjelper ikke å ta av reima igjen og snurre veiva en rundt for så å sette på igjen. Ei heller med kammene. De vil fortatt stå i samme posisjon. 

 

Sjekk heller om du får i låsepinnene igjen etter å ha dreid motoren rundt noen ganger. 

 

Ja det er nok rett, for posisjon på den bakre reimen sitt drevne hjul spiller vel ikke  inn.

[torke]

1 time siden, lafterolf skrev:

Fremdeles kan dysene åpnes feil om jeg tenker rett, altså 180 grader feil slik at veiva må snurres en omdreining?

Det høres rart ut. Tipper ikke det bare er en sensor på veiv som styrer dysene. Vil tro det er en på en av kammene også som forteller hvor motoren er i syklusen. 

[lafterolf]

Sensoren på veiva registrerer sikkert rett den, men kamaksel kan stå en omdreining feil fremdeles.

 

Er min teori, selv om jeg fremdeles er usikker.