Gå til innhold
LRforum
  • Bli medlem

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'v8'.



Flere søkevalg

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Fant 57 resultater

  1. Har en 1998 P38 4,6 GEMS som har det kjente bok-merket i displayet. Kjent feil med blendmotor på passasjersiden som jeg skal fikse når jeg rekker det i tillegg til lekk AC. Men i det siste har det begynt å komme skikkelig varm luft ut av resten av dysene, og det lar seg ikke regulere med temperaturkontrollerne. Er det enda et spjeld/servo som kan bestemme seg for å stå helt åpent? Hvor begynner jeg å lete?
  2. Andychap

    Defender 4.6 V8 prosjekt

    Har arvet en bensinstasjon, P38, skal på hugger´n; hvilket betyr at jeg trenger jeg noe nytt å plages med. RPI blokka i P38 skal gi nytt liv til en Defender på et eller annet tidspunkt. Enn så lenge, går det for tiden i å bryte ut motor med kasse ut av RR. Spekulerer på å gå for forgasser eller Holley Sniper EFI elns, men tar vare på innsug osv inntil videre. Tips til hva som er verd å ta vare på fra RR før den går på skroten? (Den er for øvrig avertert på delesalg, men lite action gitt. Alle de andre fungerer tydeligvis helt perfekt.) Girkasse er vel vrient å få til å bruke på nytt? Andreas
  3. Hei Trenger litt hjelp her: Bil: Discovery 2 2003 4,0 V8 med Luft bak og ACE Km 180 000 1.Nye dempere: Har hevet 2" (terrafirma fjærer og spacer bak) og har utslitte dempere. Men burde jeg ikke ha 2" dempere også, finner bare terrafirma dempere, men ønsker egentlig Old Man Emu eller Bilstein. 2.Kjøleveske: Ser jeg har grønn, men det skal vell være rød? Skal bytte og skylle, Men skal jeg sette inn en annen termostat, 82grader? for å få ned temperatur litt på motor? Har lest at mange anbefaler dette da V8`n ikke liker å bli for varm. 3. Motor olje: Ja jeg vet at dette er et ormebol!!! Har kjørt Castrol GTX 10W-40 i vinter. men lurer på å kjøre Valvoline VR1 Racing 20W-50 mineral olje med litt mere zink i sommer. Hva mener folket? 4. Servo/ACE Hvor får jeg kjøpt Texaco Cold Climate PSF 14315 mvh Tore
  4. Hei Trenger litt hjelp her: Bil: Discovery 2 2003 4,0 V8 med Luft bak og ACE Km 180 000 (ja jeg vet at dette ikke er RR, men flere her som kjenner motoren) 1.Nye dempere: Har hevet 2" (terrafirma fjærer og spacer bak) og har utslitte dempere. Men burde jeg ikke ha 2" dempere også, finner bare terrafirma dempere, men ønsker egentlig Old Man Emu eller Bilstein. 2.Kjøleveske: Ser jeg har grønn, men det skal vell være rød? Skal bytte og skylle, Men skal jeg sette inn en annen termostat, 82grader? for å få ned temperatur litt på motor? Har lest at mange anbefaler dette da V8`n ikke liker å bli for varm. 3. Motor olje: Ja jeg vet at dette er et ormebol!!! Har kjørt Castrol GTX 10W-40 i vinter. men lurer på å kjøre Valvoline VR1 Racing 20W-50 mineral olje med litt mere zink i sommer. Hva mener folket? 4. Servo/ACE Hvor får jeg kjøpt Texaco Cold Climate PSF 14315 mvh Tore
  5. Hei. Gleder meg til å delta på dette forumet jeg har hørt så mye fint om. Her er det sikkert masse kunnskap, og garantert noen som har eller holder på med det samme som meg for tiden. Rettere sagt er det oss, Helge og meg selv som så behovet for en ekspedisjons og trekkbil for vårt skomerke. Vi deltar på et par historiske løp med min Alfa Romeo i løpet av året, og nå har vi en firmabil som matcher. Skomerket heter Dundas Footwear, og vi har butikk i Oslo. Sjekk det gjerne ut. Litt om bilen. Det er en 72 modell som vi hentet i Sverige for et par år siden. Forrige eier satte den bort i 1996, og vi er eier nr 20, noe som var tydelig når vi demonterte motoren. Skulle tro de 19 før oss bare ettefyllte olje. Bilen blir en herlig Masai rød med Sahara dust felger, som den ble levert i 72. Skomerket er et norsk/skotsk brand, så interiøret vil bli en smakfull herringbone tweed. Legger ved noen bilder, ikke kronologisk. Spørsmål; 1. Vindusrammer, matt eller blank sort? 2. Har noen testet Dynamat lydisolering?
  6. Hei. Tenkte jeg skulle begynne en liten løpende tråd om min Range Rover p38. Bilen er en RRp38 4,6 Hse 2000 modell, bygget om til kombinert bensin / Lpg våren 2009 Jeg har hatt bilen i mer eller mindre daglig drift siden innkjøp i des 2007. Pr dags dato er km stand ca 267000km. hvor jeg har kjørt ca 125 000 km med den. Storparten på Lpg Er i avslutning av ett omtalt motorskifte og en generell oppfriskning. Jeg har som nevnt kjøpt denne: Det er en komplett "ny " shortblock med topphatliners, crossboltet fra V8 tuner i UK, motoren er dynamisk balansert til clubman spec ( dvs +/- 1 gram, mot std +/- 4 gram ) Det står i høycomp stempel for å oppnå original Comp nivå, også ble det + litt der da. Toppene er fra V8 developsment i Uk og er i grunn std. topper hvor alt er skiftet med litt forbedrede ventilstyringer og slikt. Kammen er Hi torque kam fra V8 tuner, skal vistnok gi forbedret drivstoff økonomi og litt mere power tilpasset std oppsett av motorstyring. Kammen er kombinert med rhoads bleed down hydraulick lifters kjøpt fra samme sted. I tillegg er alle vippearmer, støtstenger, vippearm aksler, register kjede og drev samt framdeksel med oljepumpe kjøpt nytt. Jeg flyttet over bunnpanne, ventildeksel, insug og aggregater. Og flexplaten Her ser Dere flexplaten under demontering fra gammel motor. Merket nøye for å få samme plassering inn på den nye motoren( vet ikke om det er så kritisk, men gjorde det nå likevell ) Idag er motoren ferdig skrudd slik, og under testing.. Nå er det slik at motorskiftet ble bare en liten del av denne oppfriskningen. Bilen skal på EU kontroll og tenkte jeg ville nå få fikset opp litt ordentlig siden bilen stod likevell. Startet med radius armer, de fikk nye original foringer rundt hele, tok samtidlig og glassblåste de og malte de opp Brukte owatrol CIP, så arcanol blandet med 20%vanlig owatrol, til sist sort silkematt bengalakk med owatrol tilsatt. På toppen er de dekket med ett tynt lag med dinol Av8. Brukte Lr.spes verktøyet og hydraulisk presse til å presse ut /inn foringene. Da er det enkelt. Anbefales Som nevnt Ble det også skiftet foringer i stabstag, siden det må ned for radiusarm jobben. Har skiftet alle demperne til Terrafirma sine siste modell for RRp38. Som Dere ser har de en justeringsmulighet for hardhet, jeg satt de på 3 på skalaen fra 1-4. Under denne monteringen, eller rettere sagt demonteringen. Gjorde jeg en tabbe. Hvis Dere ser godt på bildet så er de skålene på hver side av det nedre festet faktisk sveiset fast i akselen. Jeg trodde det bare var rustet litt fast og meislet det av . Måtte derfor lage en ny slik skål og montere ( ble presset ut av 1,2 mm rustfritt stål, formet og limt fast ) Gjør ikke den tabben igjen . Har også brukt enormt med tid på å skrape rust med en rust skrape fra ramme og understell, det nytter liksom ikke å børste. du må til med en orntli korrosjons skrape for å få av rustskallet fra sveiser og skjøter. Tankfestet kunne jeg demontere og blåse. Det ble behandlet med epoksy primer og 2 komponent sort lakk pluss 1 lag arcanol på innsiden. Dinol AV 8 og fluidfilm fett ble brukt for beskyttelse i tillegg. Det ble slikt: Til å matche demper installasjonen, klemte jeg til med en ny styredemper også fra terrafirma, den var enormt kraftig i forhold til den gamle fra Bilstein. Ser sånn ut: Den brunaktige platen dere ser på bildet, er skidplaten som er en del av vinsj installationen jeg laget. Vinsjen ble jo også fikset opp ( postet tidligere ). Den er nå på plass igjen og testkjørt. Slik: Dette var alt foreløpig, jeg har masse mere spennende som er gjort, for de som er interesert i Lr fix. Kommer i fortsettelsen. mvh Brage .. .. . ..
  7. Sett med V8 enkle ventilfjører og ventiltettere. Passet ikke min 72 modell da jeg tror den er for gammel. 16 av hver. 300 kr for fjørene og 200 kr for tettinger. Mvh Liam
  8. Erik Iversen

    En P38A med 4.6...

    Enda en Range Rover på tunet. Flere fikk sikkert med seg i "kjøpstråd" at jeg var på utkikk. Men denne gangen etter en med større motor. Og joda, det fant jeg ganske fort etter tips her på forumet - takk. Bilen er en MY1996 (regner jeg med) registrert i slutten av 95. Svart slik den forrige. Går ut ifra at det er Beluga Black, men har ikke sjekket enda. . Interiøret er en del penere - Saddle Brown. Denne ble kjøpt nede i Sarpsborg for en halvannen uke siden, av en kar på 75 år som har hatt bilen i noen år. En kar som er flink til å skru på gamle biler, men denne ble for elektronisk. Så derfor mistet han litt interessen når den fikk noe motorfjusk og problemer med HEVAC nå i sommer/vår. Bilen er pent behandlet, men jeg vil ikke akkurat si at den blitt pent tatt vare på. En del rustmerker i skjermer og bakluke osv. Sjeldent vasket ser det ut som. Den har altså gått som bruksbil, men kjørt meget lite. Kun 1000 km siden PKK i 2013 ser det ut som. Og den har stått helt de siste ukene. Derfor ba jeg mannen kjøre den skikkelig og bra langt så jeg ikke skulle komme på bomtur fra Trondheim. Han klarte heller ikke sende over noen bilder av den, så dette var spennende.... Vel - det ble uansett kjøp. Og til en ganske OK pris i forhold til tilstand. Vi ble begge enige. Han forklarte at han hadde kjørt den hele 5-6 mil de siste dagene og motoren fungerte gullende fint... Vel, jeg hadde nå en litt lenger reise foran meg, og håpte egentlig han hadde kjørt litt lenger, men startet nå på turen. Hadde strategisk planlagt et helgestopp hos mine foreldre i Brumunddal, så første etappe var ikke så lang. Et par bilder av beistet. Turen fra Sarpsborg til Mjøsområdet gikk greit. Tempnåla lå rett over midt. Noe jeg egentlig syntes var litt for høyt, men den lå nå der uansett pådrag. Enten jeg kjørte på Gass eller bensin. Joda, for den har gassanlegg - det er nettopp det som gjør denne litt interessant. Den lille drivverkslyden mannen forklarte meg at han hadde må nok i følge meg selv være en totalt utslitt bakdiff (håper jeg - håper i hvert fall ikke at det er fordelerkassa) Lyden skulle forsvinne i 80-90 + sa han. Men det gjorde den langt ifra. Den ble bare så sykt høyfrekvent at han selv sikkert var for gammel til å høre det. Ganske slitsom tur opp til Trondheim der altså. For radioen mangler også....
  9. Hei folkens. Et alternativ til å borre opp sylindre på min 3.5L er altså å kjøpe en 3.9L i tipp topp stand. Noen som har og vil selge? Eventuelt EFI system og stand på dette har ikke betydning. Vi bygger om til moderne injection. Jeg vet dette kan være et skudd i mørke og meget sjelden vare.
  10. HansChristian

    RangeRover 3,9EFI 1979/1994 selges

    Vel, det er slik at hobbyer og morro koster penger, og når man ikke lengre har jobb og inntekt så må utgifter slankes. Jeg ser meg derfor nødt til å selge unna noen biler, og da må jeg nok desverre se Rangeroveren gå videre til neste deltaker. RangeRover classic, 3,9EFI med automat. Motor og gear går veldig godt! Dette er bilen som har reddet meg hver gang det har vært tull med de andre bilene mine de siste 5årene (og det har ikke vært skjelden). Karosseribytte til 1994-modell innskrevet i vognkortet (og dermed også 3,9EFI). Registrert som 1979-modell, så derfor veteranbil. Ut over dette så er dette en bil som det ikke har vært 'tullet' så mye med i form av modifiseringer, heving, kapping etc, Bilen mangler for øyeblikket PKK, da den fikk mangel på en eksoslekasje mellom manifold og downpipe på høyre side (ny pakning og kobbermutre medfølger). Forøvrig så er hele eksosanlegget nytt (nye downpipes medfølger men er ikke bytet). Manifoldboltene på motoren er byttet til pinnepolter og messingmuttre. Det er nesten nye Bilstein B6 monotube støtdempere på den. Bremseskiver bak ble også byttet for et par år siden, sammen med diverse endeledd foran. Det følger med to hjulsett (samme type alufelger på alle), men dekkene er gamle. Grunnen til at den nå står uten PKK i orden er at det også har oppstått en bremsevæskelekkasje, så bremserør bakover må skiftes. Jeg velger å legge den ut for salg nå, dersom noen vil kaste seg på å spare noen kroner på å ta disse tingene selv. Rammen er usedvanlig bra på denne bilen, men det er rust i fotbrønnen på førersiden (ny fotbrønn for innsveising medfølger), og det er rusthull i døråpning over venstre bakskjerm. Ut over dette er den ganske så bra. Når PKK i orden, så tenker jeg å legge den ut for 45.000,- på Finn. Hvis du vil ta den slik den står nå, så gir jeg selvfølgelig greit avslag for det. -men ikke skambud. Jeg er ikke såååå desperat riktig ennå
  11. Camorten

    D2 v8 eller TD5

    Etter ett år med D1 300tdi manuell så vurderer vi å gå til anskaffelse av en konebil med automat (i tillegg). D1 skulle egentlig bare brukes til lokale jakt og fisketurer, men har endt opp som bil nr 1 her i huset. Vi velger denne fremfor to vanlige komfortable biler (skjønn det den som vil). Det kona ønsker seg er en 4x4 med automat, og da blir det en D2, spørsmålet er bare om det skal bli en V8 eller en TD5. Den kommer til å bli brukt mest til småkjøring, men jeg regner med at denne også kommer til å ta over som campingvogn trekker. Har en V8 som vi kjenner historikken på i lange tider på hånden. Har også en TD5 i slekta som vi har testet litt. Begge bruker nok ganske mye som trekkvogn (D1 bruker under 1,1l med vogn bak), og kalde vinterturer på 5-10km er nok også ganske dyre på begge to… Så hva tenker dere at vi bør gjøre?
  12. Hei Godtfolk. Jeg har skaffet meg en 3.5L V8 Rovermotor, og har et prosjekt på å få denne inn i min Serie III- 109 (1-ton) - og da nærmer jeg meg et Stage One-oppsett. Men saken er at jeg ikke har papirer på denne motoren som jeg kjøpte på FINN, og da holder visstnok ikke en normal kvittering for Statens vegvesen. Så det jeg er ute etter nå er å få kjøpt meg papirene på en RR Classic med 3,5L V8, og benytte denne som organgdonor i søknadspapirene. Hvis noen her kjenner til alternative fremgangsmåter, så tar jeg imot innspill.
  13. Hei godfolk! Jeg har en 03 D2 4.0 V8 ( ja! jeg vet at jeg er på RR siden, men flere her med samme motor en Discovery siden ) Jeg synes kjøleveska blir veldig varm, når jeg står i kø krabber den opp til +/- 100 grader Når jeg kjører ligger den midt på 90 tallet. Så vitt jeg har forstått åpner vell termostaten på 92 grader. Her lest litt om at noen har satt inb en som åpner før 79/82/86 (husker ikke nøyaktig, men tror det er en Freelander termostat) I mit enkle hode høres det bedre ut at den åpner på 80 tallet og ikke 90, men hva som er best for motor kan jeg ingen ting om. V8`n er jo kjent for å lage truble når den blir overophetet Skal bytte kjøleveske, men hva termostat skal jeg sette inn? Hva mener folket?
  14. qcnr

    OLjepåfyllings lokk

    Har klart trikst med å miste oljepåfyllings lokk på motoren. Det er en 4.0V8 THOR. Hvis noen har en liggende hadde jeg vært kjempe glad :-)
  15. Hallo! Eg sitte å lese og fundera. Har ein sleten 300tdi heime som snart har gått 300k. Det store spørsmålet er om eg skal legga masse tid og peng i den motoren, eller kjøpa meg ein slek åttar i V formasjon. Nokon som veit om ein V8 som passar greit ned i ein 97 defender 110 ? 3.5 / 3.9 rover v8? korleis passar det me transfer og gir ? min er forøvrig manuell og skal beholdast manuell. Eller er det kanskje ein amerikansk V8 (eventuelt tysk) som går nedi uten altfor store angrep på ramme/chassi? Nokon som har gjort detta før? Kan væra aktuelt og senda vekk 300tdi'en til nokon som kan pussa den opp og setta den tilbake i god stand. Nokon i Norge som tek seg av sånt? eventuelt pris? (sjønna at det e vansklig å estimera, men sånn ca? over/under 50k?) Alle tips tas imot med takk!
  16. Steinar

    4.6 V8 motor ønsker kjøpt

    Er i gang med restaurering av min RRC og skal i den forbindelse ta en motoroverhaling. Vurderer derfor å anskaffe en mer eller mindre komplett 4.6 V8 og overhale denne i stedet for motoren som sitter i bilen. Ønsker en så komplett motor som mulig, men innsug/elektronikk er ikke så nøye da jeg tenker å bruke 3.9 innsug og annet injection system... Motoren skal uansett overhales, så motoren med en eller annen defekt er også av interesse bare den en nogen lunde komplett... Vennligst ta kontakt om du har en motor for salg...
  17. Hmmm... Var egentlig bare på jakt etter en 3.9 V8 med girkasse osv. Planen var at jeg skulle bruke denne motoren i et annet prosjekt jeg (Se egen tråd, driver å total ombygger en RRC 1989 2 dørs 3.5) holder på med. I teksten på finn.no virket det som bilen var i særdeles dårlig stand, men motoren var ok. Var i Oslo i forbindelse med jobb. Kjøpte bilen, og ble forelska med en gang. Turen hjem til trønderriket gikk helt smertefritt. Kona mente at om jeg også skulle beholde denne bilen, burde jeg selge en av de andre. Valget ble enkelt, solgte Audien til faren min ! : ) Og pengene fra dette salget har blitt brukt til å kjøpe deler til den nye RRC min. Alt av slitedeler under byttes, Dvs bremseskiver, bremseklosser,kaliptere,lager,alle foringer, nye kryss, nye dempere, nye fjærer, stabstag, ++++. Med tanke på rust er det som de fleste RRC. Men dette prosjektet er bare barnemat i forhold til det andre prosjektet mitt! Har skaffet meg alt av stål deler som skal byttes og sveises inn. Blir å bytte indre og ytre sils, fester framme, fotbrønner, bakre crossmember og nye inner winger framme (bytter også nedre del av A og B stolpe). Ellers så er ramma meget bra. Kun en liten plass som må sveies, men dette er så lite at jeg kommer til uten å måtte løfte av karosseri! : ) Plan: Dette prosjektet blir min mekke bil på ukedager (Pendler i forbindelse med jobb), og det andre prosjektet blir helga prosjektet mitt! Har da noe å gjøre både på kvelder når jeg er borte på jobb, og noe å kose meg med når jeg er hjemme i helga. Først Kona, så bilen! ; ) Har gått over å pussa ned hele ramma, smurt denne inn med owatrol, skal så legge x-antall strøk med owatrol/arcanol. Har startet bak på bilen, fått gjort følgende: Byttet bremser, klosser, kaliptere, fjærer med fester osv, dempere, bolter og foringer til bakre radius armer. Lager var meget bra, ble ikke byttet. Skal ut med diff, bytter denne med en 4pin diff som jeg har fra en P38A diff. Skal nå først jobbe meg rundt og under bilen med å bytte alle slitedeler, tar så karosseri. : ) Slutt resultat: Bilen skal se 100% orginal ut, men skal være som ny under med det beste av nye deler og alt av rust er borte.
  18. Hei folkens! Sitter I spania og nyter morgenkaffen og funderer over vilke diagnoseverktøy jeg skal kjøpe til men nyinkjøpte 03 D2a 4.0V8. Jeg har en del erfaring med Nanocom på min tidligere D3 og synes den fungerte bra (lånt). Men den er ikke akkurat helt 2017 Jeg har instalert en Joying 8” Android skjerm I bilen, så ønskelig hedde jo vært å hatt noe som kunne brukes med skjermen og en app. Så hva har jeg a velge mellom? IId Tool fungerer vell ikke på D2? Så har vi jo Icarsoft og Hawkeye men dem har jeg ingen erfaring med. Ønsker jo selvfølgelig en som han lese, justere og brukes til alt på bilen. Hva bruker folket? //Tore
  19. Andychap

    Range Rover P38 4.6 HSE

    Legger ut en link til denne. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=100685613 Trenger et nytt LR-prosjekt. Defender eller Disco 2 tenkte jeg, så innbytte er absolutt av interesse. Andreas
  20. palerik

    1-ton bremser

    Hei, Har en serie3 med "vanlige" bremser (tror jeg). I forbindelse med søknad om motorbytte skal det settes på større bremser, altså 1-ton. Noen spørsmål: - Er 1-ton, V8 og 6syl bremser like på framaksel? - Standard bredde på sko er 3"? Hva er de på 1-ton? - Er det bare sko og sylinder jeg trenger, eller er trommelen også større? Hva annet må en få tak i? Noen som selger ferdige sett med 1-ton bremser? mvh Pål-Erik
  21. Spørsmålet mitt er, bygger en 4.6-V8 lenger frem i motorrommet enn den originale 3.5-V8? Grunnen til spørsmålet er at jeg nå har en elektrisk vifte av ukjent opphav, og bilen går på den varme siden av temperaturmåleren. Den har aldri kokt, men jeg mistenker at en original vifte med viskosekobling er mye bedre. Og ikke minst, mye mere driftssikker. Den elektriske viften går også i en halv evighet etter at jeg har parkert bilen. Dette kan jo justeres på en bryter i motorrommet, men da går bilen enda varmere på tomgang og i kø. Så, noe som vet om en viskosevifte vil passe? Og er det forskjell på disse viftene til de forskjellige Rover V8-erne? (fra 3.5 til 4.6)
  22. svalbard

    disco v8 03 mod kmst 170000

    vurderer salg da kona savner jaguar bud over 100000 vurderes sølvmet helsvart innv 2 sett nye hjul flott bil info kun tlf eller pm 99319923 jeg bor på skreia ps norsk bil
  23. Bjørnung

    Discovery II 2000 V8 selges -

    Discovery II V8 2000 Kjørt ca 250 000km 7 seter Mangler EU godkjenning og for øyeblikket avskiltet. Rust i bakre del av ramme som må utbedres. Lekker vann fra tak og fuktig innvendig Safety Devices tak grin og stige Elektrisk vinsj i fremre støtfanger. Motor og girkasse fungerer bra. Må hentes på bilhenger. Står utenfor Stavanger Ring for mer info.. Bjørnung jensen 48074619
  24. 1991, antageligvis importert fra Nederland. Står 250K på km-teller. Mye rust på karosseri, ramme ser ok ut. Dette er altså ett reparasjonsobjekt, ikke registrert. Står i Skien. Grønn. 9 felger med dekk. SALLHAMM4GA442741, BP66021. Delvis nedplukket. Alle dører dårlige i bunn, nedre bakluke dårlig, hull og dårlig på de vanlige stedene, bagasjeromsgulv tatt ut, rust i øvre ramme frontrute. Jeg har kjøpt inn noen nye karosserideler fra England, bl.a. nytt Disco-gulv, og ny høyre lyktinnsats foran, ny rear cross member. Jeg har masse bilder med rust, som kan oversendes hvis interessant … Starter og går, jeg blir fortsatt glad av lyden hver gang, men jeg kan ikke fortsette å ha den som planlagt. Kom gjerne med bud hvis noen har lyst til å ta over.
  25. Den er meget lurvete og låter utrolig likt en 300 tdi med rådebank Den har gått 225 000 km Her er det MYE å ta tak i om den skal settes istand.
×