Gå til innhold

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'select nautral'.

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som inneholder...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Fant 1 resultat

  1. Tenkte jeg skulle komme til bunns i dette tullet jeg har med lavserien på bilen. Finner fullt av engelske tråder om select nautral "feil" på p38, med masse oppbrente ecu'er og skiftemotorer som står fast. Men på forumet vårt finnes knapt noe som helst. Så alt for vanlig kan det vel heller ikke være....?? Skal begynne fra starten her for at al info kommer med. Bilen (96mod) har vært gammelmannskjørt trolig hele livet. For litt over et år siden var jeg kanskje den første på 10 år som satt fordelerkassen i lav. Forrige eier var veldig klar på at han aldri hadde brukt dette, og var ikke helt sikker på hvordan hverken lavserie eller luftfjæring fungerte. Fordelerkassen gikk i lav ved å ta skifteren til høyre. (som den skal gjøre) Riktignok gikk det 3-4 sekunder mer tid enn normalt før den skifta, og selve skiftet skjedde med et lite bang. Med en gang kom "select nautral" opp i instrumentpanelet, og kassa skiftet tilbake igjen til høy, med et litt mindre klunk. Prøvde man igjen ville det samme skje. Slik var bilen i kanskje 6 mnd. Klunkene har riktignok blitt litt mindre med bruken. Lavserien kan og brukes, men "beeep" og "select nautral" er konstant. Automatkassen girer som normalt, mode-knappen kan ikke brukes til å låse girene. Som sagt - flyttes velgeren til "N" vil motoren sette den tilbake i høy. Default innstilling ved feil. En gang i vinter endret dette seg til at ingenting skjedde når velgeren ble ført til andre siden i "H"en. Ingen blinkende lamper, eller lyd.. Ikke før jeg førte spaken oppover til "P". Da kom de tre blinkene og motoren skifte over til lavserie, uten feilmeldinger. Men flyttes velgeren ned i "R", "D eller 1,2,3, kommer feilmeldingen, select nautral med tilhørende "beep". Settes velgeren i nøytral skiftes den tilbake til høy igjen, akkurat som før. Jeg har nå ignorert denne beepingen og feilmeldingen og egentlig brukt lavserien en del. Ved sakte kjøring opp på løftebukken og offroadkjøring. Bilen har vært lite i bruke det siste halvåret, men jeg testet litt i dag. Skiftemotoren har en nesten silkemyk bevegelse til lav. Lite klunking eller lyder i det hele tatt. Tilbake er det litt mer arbeidslyd. (normalt egentlig) Så motoren virker egentlig veldig bra. Jeg har tatt av treverket rundt "H"en i dag, og ser at microbryteren som gir beskjed om ønske for lavserie får kontakt allerede i "N". Så hvorfor velgeren må helt opp til "P" før noe skjer er litt rart.... ? Når jeg studerer koblingskjema ser jeg ikke helt hvorfor "P" skulle ha særlig innvirkning heller. Høyserie-delen av automaten og transfercas'n fungere helt fint. Ingen tull med XYZ-bryteren. LED-belysningen i "H" velgeren henger helt nøyaktig med skifteren osv. I vår åpnet jeg opp transfer case ecu for å kontrollere den for varmgang ettersom releene er kjent for å smelte pga for høy amperestyrke på skiftermotoren. Fant ingenting. Men så fungerer jo motoren også. Så forventet ikke å finne så mye.... Jeg skjønner at det er en tilsvarende XYZ-bryter inne i skiftermotoren som forteller transfer case ecu hvor skiftemotoren står i henhold til høy lav, eller hvor mye mer den må bevege seg for å nå ønsket posisjon. I dette tilfellet ser det ut som lavserie-signalet ikke kommer frem til ecu, og motoren skifter tilbake igjen fordi den er bygd for å gjøre det i de tilfellene, selv om motoren klarer å få satt kassa i lav. Men "low" dukker opp i instrumentpanelet, i "H" velgeren og "high/low" bryteren kan leses av med diagnoseapparat. Ergo gir motoren fra seg et signal. Mulig signalet kommer til Becm og Automat Ecu'n med ikke til fordelerkasse ecu'n? I så fall er jo den ganske grei å måle opp. - Er det noen som vet om det er mulig å åpne opp skiftemotoren for å reparere microbryterne som står på den? Motorene er jo ikke å få kjøpt nye lengre... - Og er det noen som har tanker rundt hvorfor ecu'n ikke gir "low range request" før velgeren er i "P" på lavseriesiden.....? Jeg legger inn biter av koblingskjema, og beskrivelse og operasjon av fordelerkassen for den som er interessert i å være med på feilsøkingen.
×
×
  • Opprett ny...