Jump to content
LRforum

Search the Community

Showing results for tags 'sdv6'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Found 6 results

  1. Vurderte å bytte alternator på disco'n i helgen men det stoppet litt opp da jeg ikke fikk demontert nok til å se hvordan jeg skulle få den ut av motorrommet. Fant en fin beskrivelse av @ksskaret for TDV6 men det er en del mer stæsj i veien på SDV6... Noen som har gjort dette og vet hvordan man får av luftrøret til turbo på passasjersiden og evt hva annet som er annerledes på SDV6 kontra TDV6?
  2. Det er så langt fra gull alt som glitrer, men mulig det koster like mye.. På vei til jobb begynte bilen å høres ut som en gammel Saab båt motor, trakk elendig og deretter stoppet den. En kompis trakk meg hjem (og kjørte meg på jobb, knall fyr!). Etter å ha kommet hjem fra jobb (jobber 4 døgn x 2), begynte jeg å se på kjerra. Motoren gikk, men latterlig urent. Mistenkte etter litt jobbing at det kunne være dyser. Pekte av en og en kontakt, og ganske riktig, det var null endring i hvordan motor gikk når ledning til dyse 1 ble nappet ut. 2, 4, og 6 stor endring, 3 og 5 lite endring. Bestilte dyse nr1, men ble litt i stuss: bilen min er bygget om til 3.0 sdv6, men dysene er til 2,7 tdv6. Det ble montert 6 nye dyser i 2015 på denne bilen, merkelig at de skulle gå nå. (for info om ombygging som følge av motorras se posten til Grennesshttp://www.lrforum.com/forum/index.php?/topic/76340-d3-brrr-lyd-fra-motor-så-klonk-og-full-stans/ ) Monterte inn ny dyse i går. Den gamle smatt rett ut fra kald blokk. Null koks, men masse svart gugge diesel. Dysa så ikke bra ut, så fint med ny. Etter montering gikk motor merkbart bedre, men ikke bra. Hvit/blå eksos er heller ikke noe godt tegn.. Bestemte meg for et oljeskift og å finkjemme oljen (ca 2 mnd siden forrige oljeskift). I filteret glimter det av masse smått. Tar av bunnpanne og der finner jeg mer dessverre (se bilder). Ser ut til at jeg må ha ut motoren, er det noen som har tips til hva jeg må passe ekstra godt på, rekkefølge, verktøy eller lure triks, så tas disse imot med stor takk!!! Skal en tur til Biltema for å kjøpe strips, zip-bags og div til merking av deler i løpet av dagen. Deretter skal garasjen ryddes for å få god plass til å skru. I morgen er det jobb på Hardangervidda fram til mandag, så får ikke gjort stort før neste uke. Lettere oppgitt over Land Rover diesel akkurat nå...!
  3. Noen som har hørt om dette og vurdert å bytte sin? Kom tilfeldigvis over saken mens jeg søkte om info på bytte av diesel kjøleren. Virker som det kanskje gjelder SDV6 motoren også men ville tro Land Rover hadde forbedret delen hvis den var litt svak i skjøten?? https://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php/156975-Beware-d3-tdv6-water-outlet-assembly
  4. Dette har dukket opp inne i andre tråder her, men jeg kunne ha lyst til å ta det opp spesifikt i en egen tråd. Jeg sitter nå på hytta på fjellet og ute er det -15°. I morgen tidlig skal vi ta bilen til Geilo og derfor tenkte jeg litt nå på hvordan man ter seg mht kaldstart av disse dieselmotorene våre (i D3 og D4). Det har vært nevnt fra tilsynelatende kunnskapsrike forumister at et problem med disse bilene er manglende oljetrykk ved start. Er det da slik at man bør gi litt lett gass i det motoren tenner for å få opp turtallet og oljetrykket, eller finner motoren ut av dette selv? Når oljelampa slukker etter kort tid, er da oljetrykket der det skal være? Kan jeg da la motoren stå på tomgang mens jeg skraper ruter og fester barn i barneseter? Eller bør man starte kjøring umiddelbart? Jeg har fått montert BAS-fjernkontroll til Webastoen så den vil nok gå i minst 15 minutter før start, endrer det noe på hva jeg kan eller bør gjøre når jeg starter motoren? Hadde vært suverent med litt begrunnede svar, og ikke bare "sånn har jeg alltid gjort og min D3 har gått en million km uten problemer" ;-) Jeg har som mange har fått med seg fått byttet motor og ønsker å være så snill som mulig med nymotor'n! :-) Fortsatt gledelig jul! Christopher
  5. Jeg har mest sannsynlig alvorlige problemer med motoren i min 2007 D3 2,7 HSE, jeg har ikke fått den endelige diagnosen fra Motorpool men frykter det værste... For å være litt forberedt på hva jeg kan ryke på av kostnader så tok jeg kontakt med 4Land i Polen og beskrev situasjonen og forhørte meg om et motorbytte. Svaret fra Tomek var at han anbefalte å sette inn en D4 3,0sdv6 som i følge ham er mer robust enn tdv6-en men ellers "look the same, work the same" (men har jo litt mer pulver, da...) Jeg går da ut i fra at dette er en jobb 4Land har gjort før, men hvor sannsynlig er det at Biltilsynet vil godta denne oppgraderingen, som i tillegg utføres av et utenlandsk verksted? Er det noen her inne som har gjort det samme? Jeg har uansett lenge tenkt på å oppgradere bremsene til V8-bremser, det kunne jeg jo gjort i samme slengen og kanskje dette ville glede Biltilsynet? Dette er hva jeg kjapt finner av info om TDV6: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_AJD-V6/PSA_DT17#2.7D.2FTDV6.2FHDi ...og dette er om 3,0 SDV6: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_AJD-V6/PSA_DT17#3.0D.2FTDV6.2FSDV6.2FHDi Så samme Ford-blokka, forstår jeg, men om SDV6: The 3.0-litre design, known as the Gen III, superseded the 2.7-litre, and uses parallel sequential turbochargers and an uprated commonrail injection system incorporating fuel injectors with piezo crystals fitted nearer to the tip to reduce engine noise and a metering mode to reduce oversupplying fuel, decreasing fuel consumption and unused fuel temperature over the 2.7-litre model. The parallel sequential turbocharger system utilizes the smaller of the two turbos when the engine is running at low revolutions; once the engine has reached 2,800 rpm, the larger turbocharger is used to pressurize the intake. Jaguar tested fitting the engine to its XK model but didn’t carry the project over to production. The 3.0-litre variants used by Land Rover feature the 2.7-litre’s off-roading adaptations plus calibration of the engine’s electronics to allow the use of low-quality fuels.
  6. Hei folkens, Jeg er like fersk her på forumet som jeg er fersk Land Rover-eier, men jeg skal innrømme at jeg har vært innom forumet med jevne mellomrom den siste tiden for å «smugtitte» litt. I bunn og grunn så har jeg tidligere vært en Audi-mann, og er for så vidt fremdeles det (det står i allefall en «prosjektbil» av typen Audi i garasjen). Selv om min siste A6 hadde maskin- og trekkraft nok, så gikk jeg for tre år siden til innkjøp av en 2007 Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Instyle+ SMAT varebil. Dette for å ha en «enda bedre egnet» bil å trekke tilhenger med., samt at jeg da kunne begynne å utnytte lasteevnen (3 t totalvekt) til min multihenger maksimalt. Pajero’n har vært en god følgesvenn de siste tre årene, uten et feilslag, og har så absolutt svart til forventningene. Allikevel så har jeg savnet litt den siste «Premium-følelsen» og kjøregleden som Audi’ene har gitt meg. Det var da jeg begynte å «lukte litt» på Land Rover Discovery 4. Pajero’n ble så lagt ut for salg, og hvilken respons det ble på bilen, ja det ble faktisk budrunde på bilen! Det hadde jeg ikke trodd, men det er populære biler, og jeg vil påstå at det fantes/finnes svært få så strøkne Pajero’er i Norge. Med kun 45’000 km på telleren, og eid av bilentusiast og «hobbyproff bilpleier», så fikk jeg et så godt bud på den at jeg rett og slett ikke hadde råd til å ikke selge! Det hele gikk faktisk så fort at jeg fikk litt panikk for at jeg ikke hadde funnet meg en «ny» bil ennå… Finn.no ble trålet etter aktuelle Discovery-kandidater, og valget stod mellom biler med omtrent «alt» utstyr, eller biler med «mye» utstyr og mindre km-stand/lengre nybilgaranti. Valget falt til slutt på en av de sistnevnte. Det ble en 2012 Land Rover Discovery 4 SDV6 HSE PP varebil (7-seter). Dette er vel opprinnelig en 2011 modell, men er en «overligger» og er 1.gangsreg. 30. august 2012, og hadde kun 10’000 km på telleren når jeg hentet den på tirsdag. Den har langt i fra alt tilgjengelig utstyr, men har det meste av det jeg satte som et «krav», blant annet ryggekamera, fjernstyrt Webasto, armlener på stoler, SDV6-motoren etc. Så langt er jeg veldig fornøyd, føler jeg har fått igjen mye av kjøregleden jeg hadde i Audi’ene. Og motormessig så må jeg bare si meg helt overveldet, hvilket drag i en såpass stor og tung bil! Gleder meg virkelig til å få testet denne med tilhengeren på slep. Forbruket imponerte meg også veldig, kjørte hjemover med bilen med et snittforbruk på 0,74 ltr/mil (fordelt på 53 mil). Vi snakker da om lastet bil over strekninger som Golsfjellet og Valdresflya etc. Så langt så har jeg ikke fått gjort så mye med bilen, med unntak av å gi den en skikkelig håndvask både utvendig og innvendig. Planene framover er å først og fremst å montere skvettlapper, bytte ut alle halogenpærer (både i interiør og eksteriør) til Höen xenonmatch-pærer, samt gi den en full runde med «detailing» for å få opp glansen på den litt! Jeg har ett problem med bilen, og det er takluken, den fungerer ikke. Sikringer er sjekket, og funnet i orden. Det skulle vel ikke være nødvendig å «sperre» takluken på denne bilen p.g.a. varerommet? På turen hjemover så stoppet vi på Valdresflya og tok en liten «photoshoot», legger ved ett par bilder derfra.
×
×
  • Create New...