Jump to content
LRforum

Search the Community

Showing results for tags 'salg'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Found 13 results

  1. Jeg har en 2003 Discovery, som er gått ca 300 000 km og som har en del rust i rammen, spesielt ved bakre luftbelg høyre side, både i selve rammen og på braketten for belgen. Den blir ikke EU godkjent med denne rusten, og jeg kan ikke selv sveise dette. Hva mener dere her i forumet; er det bare å vrake bilen eller er det noen som er interesser i å kjøpe den som delebil eller "prosjekt" ??
  2. Noen entusiaster der ute som ønsker et prosjekt?? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=75528777&myad=75528777
  3. Selger en Defender 110, 1996 modell. Det er en to seterbil, først registrert i Norge 02-2008. Godt vedlikeholdt, men rust i dører og er ikke EU godkjent, se kontrollseddel. Er bare brukt på vei, ikke terreng. kr. 90.000,-
  4. Selger godbilen for overgang til D4 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=114931944&fks=114931944
  5. Hei! Jeg har (som reisen over) aldri skrudd på bil eller noe.. Hvor kan man lære seg dette , noen bøker, nettsteder eller lignende steder jeg kunne fått lært litt? Jeg har utrolig lyst på en defender, forhåpentligvis er det flere i Telemark/ Grenland eller rundt her som kunne vist meg litt? Hva bør jeg se/ spørre etter når jeg skal kjøpe defender ?
  6. Rydder i garasjen og har følgende jeg skal selge: Alle delene kommer fra 00' 2,5DSE P38 - Luftfilterboks med LMM - Luftbelger 2 stk - A-bar med to Bosch lamper - Starter - Høyre hjørne list bak - Panel over vindusbrytere med hel gaiter! - Askebeger - Dørmodul - Diverse styreenheter bla girkasse, cruise control - Original 12v uttak til bagasjerom med brakett - Airbag i ratt og for passasjer - Viskerhendel - Bremselysbryter - BeCM - Høyre hovedlampe foran til facelift - Viskeroverføring med motor - Sikringsboks i motorrom - Girvalg indikator - Avblendbart speil Åpen for bud - har ikke satt noen priser
  7. På Facebook-gruppen Discovery 3 & 4 Owners Group har de liggende en "sticky" post helt øverst som er en liste over sjekkpunkter man bør være klar over/se etter om man er på kjøpern etter en brukt D3 (det meste gjelder også for D4). Det er flere tilsvarende tråder inne i vårt forum, men de er litt "her og der", og siden vi ikke har mulighet til sticky posts så kan det selvsagt være at denne her også etterhvert forsvinner utover i periferien... Men jeg tag'er den med noen relevante tags så jeg håper både innhold og tags gjør at den er lett søkbar for de som har tenkt å handle VBB :-) Listen er dynamisk, altså den får stadig noe påfyll, så sving gjerne innom den opprinnelige posten på Facebook fra tid til annen: https://www.facebook.com/groups/207921512745848/permalink/458114221059908/ Men her er listen, på engelsk, per 27. mai 2016: What to look for when buying a D3, and what are the common faults / things to consider. Here are the most common: HSE is the 'top' model with most options fitted as standard. Other models are capable, and should not be ignored - you might not need or want all the toys, and paying a premium for them might be a waste. Buy on condition rather than age or mileage. There are plenty of well looked after D3's with 150,000, 200,000 or more miles on the clock and on their original engines. Evidence of service history / money being spent is vital - these vehicles require preventative maintenance. A good 'tell tale' for a vehicle run on a shoestring budget is to look at the tyres. Are they a reputable make and good tread left? Good sign. Big stack of invoices? Good sign. These are heavy vehicles - suspension components, bushes, and wheel bearings wear out, as do differentials and prop-shaft centre bearings. When replacing wheel bearings - you want Timken / OEM - nothing else will do. Brakes take a hammering too. Check the disks and pads for excessive wear. The EGR valves generally fail in time. They can be replaced, and there are other cheaper solutions available that cannot be officially sanctioned. The suspension compressor is a weak point. Make sure the suspension raises and lowers efficiently, with no noises, and no error messages on the dashboard. Ideally, it will have been replaced by the uprated AMK version. Battery and alternator usually need replacing at about 8 years old. A common sign that the battery is getting weak is the message "special programs not available" appearing temporarily after starting up. Cambelt and fuel pump belt need changing at 7 years / 105K miles. The body does *not* need to come off to replace the belts. Changing the oil pump at the same time as the belts is advisable. There have been instances of the lug that holds the tensioner snapping off and wrecking engines, and the redesigned pump appears to be much strengthened. Getting the gearbox oil changed / flushed is advisable at around 80K miles. This is not a standard service item, so you'll need to arrange to get it done separately. Changing the gearbox oil filter is much harder than just changing the oil. Check the MOT history (online) on any vehicle you are thinking of buying - it will tell you a lot. Same advisories ignored for a couple of years in a row? The electronic parking brake can fail, and it's expensive when it does. There is an emergency release accessible from inside the cabin. A warranty is a good idea if you can stretch to it. Lots are available, and it's worth asking for experiences of members of this group. an IID Tool is worth buying to do your own diagnostic work. Other tools can do similar jobs, including iCarsoft i930, but doesn't offer as many features. A remote FBH controller is worth its weight in gold to those that have them. The FBH is a 'fuel burning heater' and kicks in below 5 Celsius to warm the engine faster on cold days. It is the thing that smells and smokes from the front left of the D3 and always worries people in the winter. A remote control turns it into a useful parking heater. There was a recall on the detachable tow bar. Take it to Land Rover to get it checked out. There was also a recall regarding a vacuum pipe (top left of the engine standing at the front looking to the rear of the D3) - if you don't have a strange looking 'loop' arrangement, get it checked out by Land Rover. The locking wheel bolts sometimes sheer off - replace them with standard ones. The supplied wheel brace is considered inadequate for removing the bolts if they have ever been tightened with an air wrench. Get a proper one prior to actually needing it! Sometimes the central locking plays up, due to a crummy connection on the passenger side under the plastic sill. It can be soldered up for a permanent fix. The cable that releases the rear tailgate sometimes breaks, as does the microswitch in the handle - awkward to repair when it goes. Symptoms are the tailgate not opening and / or a clicking noise but not opening. Shudder or surging in the acceleration at about 2,000 rpm usually means the torque converter is failing - an oil flush or Dr Tranny can give it a bit more life. There were some instances of crank bearings spinning and wrecking engines. If that happens to you, go talk to Land Rover, as they had a programme to deal with this, depending on conditions being met. As far as it known, there is no way to repair engines with spun crank bearings. The turbo actuator can stick causing very poor acceleration at slow speeds. Easy enough to free up, if fiddly. The MAP sensor has a tendency to clog up. Easy to remove and clean, and there is a modified part with a larger port available that is less prone to clogging. The long intercooler pipe has a tendency to split near the top of the engine compartment on the left as you stand in front of the engine, causing almost total loss of performance, and loads of smoke. Easy DIY to replace, and should possibly be considered preventative maintenance once over about 7 or 8 years of age. There are usually one or two D3's for sale by members of this group. They won't be the cheapest available, but they are likely to be amongst the most 'honest' with declared issues. Road tax is cheaper on older D3's - that said, don't let this put you off newer models - the difference isn't large enough to use it as a buying decision. Fuel economy is between 22 and 32 MPG depending on usage. These are not 'green' vehicles - and that's not why you're buying it! Don't let just any old mechanic work on your D3. These are specialised machines and you need to know what you're doing if you want to minimise the costs - rather than just throwing parts at it. Take it to a recognised specialist and save yourself a lot of grief. :-) The crossover pipe that links one bank of cylinders to the turbo on the other side of the engine can fail - most usually due to the centre bracket not being refitted after work on the gearbox causing vibration and cracking. It can be replaced without taking the body off, but it is very awkward, and the pipe itself is expensive. The fuel injectors can't be serviced, and they're roughly £200 each just for the part - keep in mind you have 6 of them! It's worth using good fuel and / or using injector cleaner every now and then to keep them in good shape. The glow plugs can fail - symptom being difficult starting, smoke on starting, or rough running for a while after starting. You might not notice until 3 of the 6 have failed. They have a tendency to snap on removal, needing the heads to be taken off. A workaround is to fit a remote FBH controller and pre-heat the engine prior to starting. The black plastic trim does fade. Several people swear by using smooth peanut butter to restore the colour. The elements in the heated windscreen are fragile and can be broken by stone chips. There is no way to repair them once broken, other than a windscreen replacement. The winch mechanism to lower the spare wheel sometimes jams up. Make it part of your routine to test it / loosen it from time to time. Don't wait until you need it before discovering that it is seized up. Some people who have needed replacement engines have successfully fitted the 2.7 diesel engine out of a Jaguar. This is obviously a risky proposition as it is unclear just how much of the internals are different / similar or modified for Land Rover versus Jaguar. Slight loss of coolant can be due to the header tank leaking, or the cap needing replacing. You need the pink/red OAT coolant. Difficulty engaging Drive, or slipping out of Drive (auto box) is often due to seized or worn bushes in the selector mechanism under the D3. Moderately easy DIY fix. Leaking from the sunroof into the interior is often caused by blocked / clogged sunroof drains. These can be cleared with careful use of a straightened metal coat hanger. The leather on the steering wheel is not the most robust in the world! Airbag warning lights can sometimes be caused by the connector under the seat working loose. Tightening the retaining bolt can often solve the problem. It is possible to retrofit a reversing camera, but it requires the addition of a new GFIV interface module, as well as the physical hardware. Older D3's, without the 4x4 info screen or clock on the dashboard, can have these features enabled through coding / module updating. You can do this yourself with an IID Tool, or several members of this group can do it for you, for a fee. Loads of useful information can be obtained from Land Rover's Topix service. This is available online, and registration is free. All you need is the VIN number, once registered. The default code to pair your Bluetooth phone to your D3 is 2121. Please don't ask about adding two stroke oil to the fuel, terra clean or similar. The short version is that there is no consensus on whether these are good / bad / indifferent, and threads on these subjects usually turn into eulogies and bun fights in equal measure :-)Do your own research, and make your own judgement call on these subjects. It's OK if you want to use your D3 to tow a horse box, cross fields, mountains or rivers, and get it caked in mud, and equally OK if you want it to be showroom perfect, waxed up, and as adventurous as it gets is going to Tesco. Fit whatever wheels you like to it, and upgrade it to D4 styling if you wish. Everyone welcome here. We won't judge you, but we might offer opinions :-) The navigation disc is in a drive under the passenger seat, behind a cover. It can be updated to newer mapping data, and using eBay or searching via Google is the most cost effective way to get a newer disc. Despite all of the above, almost all of us love our D3's and wouldn't want anything else. Don't have nightmares, do sleep well :-) Lastly, as a lot of people ask on here for LR Indies we've set up a map showing those recommended by members on here... Anyone with a google account can add to this map, please don't add layers, just type in the name or address of the indie you want to add in the search bar, once found click the map marker (which will be green) and click add (then it will turn red to show its been added) @[NjQyMTgzOTU5MjA4MTA3Omh0dHBzXGEvL3d3dy5nb29nbGUuY29tL21hcHMvZC92aWV3ZXI/bWlkPXpHOWlJdFQwVTJZRS5ra3RKa1lsdlxiQ1pJOjo=:https://www.google.com/maps/d/viewer…] Standard Disclaimer. This post is provided in good faith to act as informal guidance. It is not a substitute for you doing your own research and due diligence on any purchase that you make, and no responsibility for errors or omissions contained in this list is accepted. You take full responsibility for your actions. Similarly, the supplied list of Land Rover specialists was provided by members of this group, and as such should be considered public domain, and does not represent an endorsement of any kind by me or the admin team of this group. Thanks for your understanding!
  8. Jeg har endel deler liggende igjen etter mine 2 tidligere P38, som jeg ikke lenger har behov for ettersom jeg har blitt D3 eier. Så derfor lufter jeg interessen for å treffes? Holder til i Telemark, men kan bevege meg rundt på sør- og Østlandet for å treffes. Så noen flere som kunne tenke seg dette? Jeg kjenner til Range Rover Special, men er opptatt den helgen...
  9. Vi har bestemt oss for å skalere litt ned i bilstørrelse etter at barna er ferdig med barnevogn. Har eid bilen i 3,5 år, fra 2012. Er veldig tidlig i prosessen, vi tenker å legge den ut på Finn etter sommerferien, men hadde likevel lyst til å legge ut en "teaser" her i tilfelle noen her inne ønsker en nærmere dialog. Jeg ville foretrukket det om denne flotte bilen "ble i familen" :-) Altså: 2007 Land Rover Discovery 3 Utstyrsnivå HSE PP (Premium Pack - dobbel A/C foran + bak, kjøleboks mellom forseter, soltak (aldri vært lekkasje), bluetooth handsfree, stor navi/musikk, og ellers "alt" som jeg tror var tilgjengelig i 2007) Original 7-seter Diff. sperre bak (ekstrautstyr) Bilen har nå gått cirka 193.200 km, MEN motor pluss mye annet ble byttet i fjor og motoren, en 2014-modell 3,0, har vel nå gått kun 35.000km (jeg må finregne litt for å finne ut mer nøyaktig, men motoren hadde gått kun 20.000 da den ble satt inn i vår bil) Reg. nr: AA53570 Alt fungerer, bortsett fra: EPB (parkeringsbrems) ga fra seg litt skrapelyder for noen måneder siden, har ikke vært brukt siden og jeg skal få fikset dette Air Condition, her ble det konstatert lekkasje i en kobling, her ble O-ring byttet og A/C fylt opp men så er det noe usikkerhet rundt hvorfor denne O-ringen røk. Pågående avklaringer som sikkert snart er løst Cruice Control funker av og til ikke Bortsett fra dette går bilen som en drøm! På siste langtur til fjellet, på vinterdekk, målte jeg forbruket til 0,87l/mil og det er da vel å merke gjort via fuelly.com og ikke bare ved å lese av kjørecomputeren som stort sett alltid er vel positiv... Ellers er det "selvsagt" noen mindre sår i lakken hist og her, jeg har planer om å ta en full shining "Detailers Club Norway-style" en helg jeg har tid (har det meste av utstyr og kjemikalier) og tror det vil hjelpe på mye, men noe steinsprut burde nok vært fikset for å få den i tipp-topp stand. Får se hva jeg enten gjør selv eller setter bort. Av ting jeg har gjort, fritt etter hukommelsen (har papirer på det meste/alt, men skal få systematisert det), i cirka-kronologisk rekkefølge : Ny dynamo Nye EGR-ventiler Ny luftkompressor Nytt kraftig batteri pluss ny kraftig jordkabel Hurtigkobling til Cetek-lader skjult i grillen (så man kjapt kan lade uten å åpne panseret) Nye 19" sommerdekk, tror det var sommeren 2013 Nytt brennkammer til Webasto Byttet en parkeringssensor foran, alle fungerer nå 100% foran og bak Stor service, selvsagt, med regreim-bytte Ellers er servicer fulgt som vanlig ...så tror jeg ikke det skjedde stort, før bilen plutselig våren 2015 ba om ny motor... Så da ble det 2014-modell D4-motor (kun "blokka", alt av elektronikk etc. er uforandret) Ny turbo Ny, større intercooler (RS500) Ny torque converter Nye silikon-turbo/intercooler-slanger 6 nye innsprøytningsdyser Decat (innmat i katalysator fjernet, katalysator sveiset sammen igjen) Rattet ble tjukkere med nytt skinn og "tommel-pupper" á la D4-rattet (tror jeg?) Understellsbehandling med punktsandblåsing der det var nødvendig Kommer jeg på mer så poster jeg det i denne tråden. Det meste har jeg forøvrig antakelig delt med Discovery-forumet, så søk gjerne igjennom det jeg har postet der for å finne litt "inside info" om bilen :-) Prismessig er jeg foreløpig usikker, jeg ser at på Finn akkurat nå ligger det 2007-modeller med 5/7 seter fra 200.000 til 319.000. Om man ser bort fra den dyreste og sier det er et spenn på fra 200k til 300k, så tenker jeg kanskje min burde ligge et sted i øvre halvdel, men de som kun ser på km på bilen (og ikke kjenner D3 særlig godt) synes kanskje at oppunder 200.000km er mye... Kom gjerne med tips fra sidelinja, eller send meg en PM om noen vil diskutere en mulig handel! IID Tool (uvurdelig diagnose-/konfigurasjonsapparat) kan følge med. Jeg skal få postet flere bilder i denne tråden senere! Fortsatt god 17. mai til alle medforumister! Mvh Christopher
  10. Hei LR Disco folk! Er fortsatt på jakt etter en Disco 3, denne gangen er det en 08 modell som har gått 205´ km med fabrikkny motor som har blitt satt inn nå (HSE PP). Når jeg leser salgsannonsen blir jeg litt skeptisk, altså røde varsellamper, ene alene for at det er satt inn ny motor... Er denne skepsisen begrunnet? Altså, jeg spør dere; er det noe man spesielt skal være påpasselig på når man kjøper en bil med ny motor? Hvilke "kontrollspørsmål" bør jeg stille selger (utover det vanlige) når det gjelder en bil med ny motor? Er det noen følgefeil som man må passe på når motoren må byttes ut. Jeg vet ennå ikke hvorfor motoren måtte byttes. Mvh Stian http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=76139856
  11. Hei, vurderer overgang fra discovery 1 til D3 å lufter derfor min D1 for salg som rep.objekt/delebil 1997 mod. 300tdi 3.dørs Bilen er gått ca 280'000 Importert fra Tyskland i 2004 Kjørte fram til 2013 i Oslo området. Kjøpte bilen i mars 2013 for å få en tur/jobb bil, og ha noe å klundre med. Tillat tilhenger vekt på 3500 Fine sommer/vinter felger. Strøkne felger Pigg dekk kjøpt tidlig vinter 2013. Sommerdekk kjøpt ved omlegging til vinterdekk i 2012. Bilen har Defa motorvarmer. Og eberspacher Problemer med bilen; olje lekkasje fra simring på veiva, startvansker (mistenker fuel stop solenoid, av og til vanskelig å få igang må vri om tenkningen ett par ganger og file endel) men bilen starter med litt tid og kjærlighet så den er i ukentlig drift., ellers er det endel rust i kanalene. Rustet igjennom gulvet under clutch. Endel koroson og lakk skader Lekker diesel fra toppskruen ved diesel filter (gjengene er slitt da jeg strammet for hardt.) Eneste som gjenstår for eu OK, Er olje lekkasjen og BT må måle lasterommet. For 1uke siden sluttet håndtaket på bakdøren å virke. Har ikke prøvd fra innsiden Gjort med bilen; Har pusset bort rust på kjent sted under mattene i bagasjerommet og lakket. Lagt inn vannfast kryssfiner plate i lasterommet. Byttet topp pakning og register reim ( sliter fremdeles med olje lekkasje fra simring) Byttet vannpumpe pakning og P-pakning Byttet fuel lift pump Byttet bak og front fanger. Byttet grill og blinklys til klarglass Montert steering guard. HD paralell stag Trukket om setene og ny skum (exmoor trim) Montert sportseksos og fjernet katalysator Byttet dynamo Fjernet EGR ventil og byttet til silikon slanger Montert lightbar med 4x100w xenon på taket. Byttet høyttalere. Montert tåreplate på Bakdør med feste for slepetau, spade og lykt Byttet til nytt sanøk batteri Har liggende: Ny bunnpanne Fester til skvettlapper og skvettlapper Luft filter P-pakning Olje filter og dieselfilter Tule takstativ Er veldig trist å måtte lufte min første lr for salg da bilen er utrulig god å kjøre! Å gir mye glede ! Men siden jeg sliter med olje lekkasjen, ser det ut som det må bli utfallet.. http://www.lrforum.com/forum/index.php?showtopic=65794&page=2 Mvh Ola
  12. Hei, vurderer overgang fra discovery 1 til D3 å lufter derfor min D1 for salg som rep.objekt/delebil 1997 mod. 300tdi 3.dørs Bilen er gått ca 280'000 Importert fra Tyskland i 2004 Kjørte fram til 2013 i Oslo området. Kjøpte bilen i mars 2013 for å få en tur/jobb bil, og ha noe å klundre med. Tillat tilhenger vekt på 3500 Fine sommer/vinter felger. Strøkne felger Pigg dekk kjøpt tidlig vinter 2013. Sommerdekk kjøpt ved omlegging til vinterdekk i 2012. Bilen har Defa motorvarmer. Og eberspacher Problemer med bilen; olje lekkasje fra simring på veiva, startvansker (mistenker fuel stop solenoid, av og til vanskelig å få igang må vri om tenkningen ett par ganger og file endel) men bilen starter med litt tid og kjærlighet så den er i ukentlig drift., ellers er det endel rust i kanalene. Rustet igjennom gulvet under clutch. Endel koroson og lakk skader Lekker diesel fra toppskruen ved diesel filter (gjengene er slitt da jeg strammet for hardt.) Eneste som gjenstår for eu OK, Er olje lekkasjen og BT må måle lasterommet. For 1uke siden sluttet håndtaket på bakdøren å virke. Har ikke prøvd fra innsiden Gjort med bilen; Har pusset bort rust på kjent sted under mattene i bagasjerommet og lakket. Lagt inn vannfast kryssfiner plate i lasterommet. Byttet topp pakning og register reim ( sliter fremdeles med olje lekkasje fra simring) Byttet vannpumpe pakning og P-pakning Byttet fuel lift pump Byttet bak og front fanger. Byttet grill og blinklys til klarglass Montert steering guard. HD paralell stag Trukket om setene og ny skum (exmoor trim) Montert sportseksos og fjernet katalysator Byttet dynamo Fjernet EGR ventil og byttet til silikon slanger Montert lightbar med 4x100w xenon på taket. Byttet høyttalere. Montert tåreplate på Bakdør med feste for slepetau, spade og lykt Byttet til nytt sanøk batteri Har liggende: Ny bunnpanne Fester til skvettlapper og skvettlapper Luft filter P-pakning Olje filter og dieselfilter Tule takstativ Er veldig trist å måtte lufte min første lr for salg da bilen er utrulig god å kjøre! Å gir mye glede ! Men siden jeg sliter med olje lekkasjen, ser det ut som det må bli utfallet.. http://www.lrforum.com/forum/index.php?showtopic=65794&page=2 Mvh Ola
  13. Da har vi gleden av å invitere til swap-meet (nynorsk for bytte/kjøp og salg) søndag 23. september mellom 12-16. Arrangementet vil gå av stabelen på Storo ved ring 3. Nærmere info kommer etterhvert, men vi kan love bra humør, masse deler og høy LR-faktor. Lagre datoen i kalenderen og invitér gjerne familiemedlemmer for goodwillpoeng. gi også gjerne et hint i denne tråden hvem som kommer Vel møtt! mvh arrangementskomitéen
×
×
  • Create New...