Jump to content
LRforum

Search the Community

Showing results for tags 'ombygging'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Found 21 results

  1. Da har vi fått dokumentasjonen på at utløsning av sideairbagene ikke kommer i konflikt med skilleveggen, så nå gjenstår kun den endelige godkjenningen fra Veidirektoratet. Varebilløsningen er også ferdig uten noen inngrep i bilens interiør. Vi legger ved noen bilder av dette, og håper det faller i smak.
  2. Da var den endelige godkjenningen av Defender varebil på plass, og vi kan sette i gang å bygge om den første puljen med biler. Vi synes dette har blitt en meget flott bil, og resultatet av ombyggingen like så. Løp og kjøp, og God Helg folkens:)
  3. Vi ved Telemark Salmakerverksted er nå klare for testing av sideairbagene på nye Defender. Dette er en test vi har gjort mange ganger tidligere, og vi er derfor helt sikre på at dette kommer til å bli godkjent. Grunnen for å gjøre en slik test er for å kunne dokumentere at utløsning av sideairbagene ikke kommer i konflikt med plasseringen av skilleveggen. Det finnes muligheter for å unngå dette kravet til dokumentasjon, men da må utformingen av skilleveggen være annerledes enn slik vi lager den. Fordelene vi oppnår her er at vi kan lage en skillevegg som er sterkere og mer stabil slik at man unngår vibrasjoner i skilleveggen, selv om denne ikke har direkte støtte i gulvet da dette vil lage merker. Dessuten får vi 1cm bedre plass til føreren, og ved eventuelle ulykker vil det ikke være noen tvil om at vi ikke kan klandres for noe.Vi er alene i Norge om å gjøre dette. Når det gjelder plass til føreren har det skjedd en positiv utvikling siden sist. Til begynne med så det ut til at vi ville få tilsvarende plass til føreren som på Discovery, kanskje noe bedre. Det vi si at personer med høyde på opptil 2 meter sitter behagelig, men vi har nå funnet en ny løsning som gjør at man får full regulering av stolene foran. Dette er gode nyheter for de av Dere som er høyere enn 2 meter, da Dere også vil kunne sitte behagelig. Monteringen av våre egenutviklede støtdempertårn bidrar til at vi fortsatt slipper å gjøre inngrep i taktrekket, og opprettholder bilens kjøreegenskaper og komfort. Dette vil vi være alene om i Norge. Legger ved noen bilder av ombyggingen, men delene er ikke lakkert foreløpig. Vi har fått flere tilbakemeldinger på at dette utseende kler bilen veldig bra, men erfaringsmessig er det best med sort lakk her da det gir minst gjenskinn spesielt om kvelden. Vi vurderer å lage et flat gulv i samme høyde som dørterskelen bak som standard, men i og med at det kun er 23cm fra døråpningen og inn til der gulvet begynner er det kanskje viktigere å ha denne plassen. Fint om vi kunne få noen tilbakemeldinger på dette.
  4. Nye Land Rover Defender er en spennende bil, og er et godt alternativ til Dere som fortsatt sverger til Discovery 4. Vi ved Telemark Salmakerverksted har satt i gang arbeidet med å utvikle en varebilløsning til Defender, og det viste seg fort at man får de samme utfordringene her som på Discovery 5. Adaptive Dynamics(AD) er standard på Defender, og de tilhørende støtdempertårnene kommer da et godt stykke inn i bilen og er plassert slik at "statskassen" blir liggende på toppen av disse. Det vil si at man må gjøre inngrep i taktrekket og/eller endre på støtdempertårnene. Heldigvis for vår del så er støtdempertårnene på Defender lik de som tilhører Discovery 5 med AD, så vi kunne enkelt erstatte de originale med våre egenutviklede støtdempertårn. Hensikten med dette er å få plassert "statskassen" i mellom støtdempertårnene og ikke på toppen av disse, som igjen resulterer i at "statskassen!" blir plassert nesten 6cm lavere i bilen og man slipper å gjøre inngrep i bilens taktrekk. Samtidig opprettholdes bilens kjøreegenskaper og komfort, i motsetning til løsninger som går ut på å senke støtdempertårnene under bilen slik det er blitt gjort på Discovery 5 av andre ombyggere. En slik løsning resulterer i at kjøreegenskapene og komforten på bilen forandres totalt, og bilen oppleves meget hard og stumpete i fjæringen. En annen fordel ved å skifte støtdempertårnene er at man får plassert "statskassen" lengst bak i bilen, og man oppnår derfor bedre plass til føreren. Plassen til føreren er kanskje litt bedre i Defender enn den er i Discovery, så det er jo gode nyheter. Vi har som sagt akkurat satt i gang utviklingen, og vil komme med ytterligere informasjon og bilder når løsningen er ferdig. I mellomtiden legger vi ved noen bilder som viser hvordan plasseringen av "statskassen" blir i Defender ved å montere våre støtdempertårn, og noen linker på den tilsvarende løsningen til Discovery 5. https://www.tv2.no/a/10470477/ https://www.dropbox.com/sh/4ipso6fzh1ln6ks/AAAUTiQTcJZxELjNLYxakMrua?dl=0 http://www.lrforum.com/forum/index.php?/topic/97642-discovery-5-varebil-slik-det-skal-gj%C3%B8res/ http://www.lrforum.com/forum/index.php?/topic/97570-land-rover-import%C3%B8rens-%C3%B8deleggelsestrang-av-discovery-5-varebil/ http://www.lrforum.com/forum/index.php?/topic/97884-ombyggingskit-til-discovery-varebil/ http://www.lrforum.com/forum/index.php?/topic/98237-discovery-5-varebil-med-adaptive-dynamics/
  5. Vi ved Telemark Salmakerverksted har hatt en Land Rover Discovery varebil innom på vårt verksted, bilen er levert av JLR og har Adaptive Dynamics(AD). Adaptive Dynamics continuously monitors the current conditions and driving style, and automatically adjusts the vehicle's suspension settings accordingly. Adaptive Dynamics also detects rough road and off-road conditions, and adjusts the suspension settings for greater ride comfort. Kunden som disponerer denne bilen jobber i et firma der flere av de ansatte disponerer en Discovery varebil, noen med AD andre uten og noen bygget om av Lafinto andre av Telemark Salmakerverksted. De ansatte har klaget på fjæringen på bilene fra Lafinto uten AD, men bilene med AD har om mulig enda stiver fjæring bak. Biler med AD har et annet støtdempertårn(delenummer LR 034244) enn biler uten dette(delenummer LR 095866). Kunden vil finne ut av hvorfor fjæring var så stiv, så vi demonterte den ene støtdemperen bak for å se hva som var blitt gjort under ombyggingen til varebil. Det vi fant var oppsiktsvekkende. Det første vi la merket til var at det støtdempertårnet(LR 034244), som skal være montert på denne bilen, er blitt byttet ut med det støtdempertårn(LR 095866) som hører til biler uten AD. Støtdempertårnet på biler med AD er 16mm høyere og har en fjærvandring som er 16mm lenger enn biler uten AD. Dette byttet blir gjort for å få størst mulig høyde inni bilen, slik at man kan få plassert "statskassen" riktig. I tillegg var det montert 20mm avstandsskiver isteden for 16mm(som er beskrevet i dokumentasjonsunderlaget til godkjenningen), dette også for å få større høyde inni bilen. Vi har hatt mange biler med tilsvarende feil innom ved våres verksted. En annen forskjell på biler med og uten AD er diameteren på støvbelgen som skal festes til støtdempertårnene. Støvbelgen til biler med AD har en mindre diameter, og måten dette problemet er løst på her er spesiell. Her blir altså støvbelgen snittet opp på to sider, og festet til støtdempertårnet med et strips. Ser man på bildene blir det da åpent inn til endestopperen og støtdemperstangen slik at støv og skitt garantert vil samle seg i belgen. Husk å få sjekket dette før garantitiden utløper. Vi fjernet så stripset som holdt støvbelgen på plass for å undersøke om det var gjort endringer på endestopperen, og da fikk vi nok en overraskelse. Her er 26mm av det midtre stykket fjernet, og den nedre enden ligger da helt løs. Stykket som er fjernet står for dempingen av de kraftigste støtene under kjøring. TÜV har uttalt at endringer på endestoppere ikke skal forekomme. At Discovery varebil med AD og med en ombygging fra Lafinto oppleves som stiv i fjæringen er ikke så merkelig når man ser hvordan dette er gjort. Fjærvandringen er kortet inn med 36mm, og blir da selvsagt stiver enn biler uten AD, som er kortet inn 16 eller 20mm. Endestopperen har også mistet all funksjon. I prislisten koster AD 12.300 kroner, men man får liten effekt av dette utstyret når det blir gjort slike endringer under ombygging til varebil. Regner ikke med at forhandlerne er blitt informert om dette og de kan derfor ikke klandres for eventuelt å ha anbefalt AD til sine kunder, men Dere som har kjøpt AD har all grunn til å føle Dere lurt av JLR. Dere har ikke fått det Dere har bestilt, og bør kompenseres. Telemark Salmakerverksted har utviklet nye støtdempertårn til biler med AD, og det er fullt mulig å montere disse på biler med ombygging fra Lafinto. Det er ikke meningen å snakke nedlatende om Lafinto her , men siden Telemark Salmakerverksted også bygger om biler levert av JLR så er dette den eneste måte å skille bilene på. JLR er jo de som har godkjent den ombyggingen Lafinto gjør. Håper dette var av interesse.
  6. Vi ved Telemark Salmakerverksted har i dag hatt en Discovery med varebilløsningen fra Lafinto innom for montering av våre egenutviklede støtdempertårn. Kunden klaget også på at han satt trangt, og vi undersøkte derfor muligheten for å flytte skilleveggen noe bakover i varerommet. Det viste seg raskt at dette ikke var noe problem, og vi har derfor satt i gang produksjon av nye takbraketter som vil gi hele 5cm bedre plass til fører av bilen. Vi vil derfor produsere opp et sett, som består av nye støtdempertårn og takbraketter, som vi kan sende rundt i det ganske land til de som ønsker en slik endring. Monteringen er meget enkel og tar ca. 1 times tid, og kan gjøres på et hvilket som helst godkjent verksted. Ta kontakt dersom Dere ønsker å få tilbake bilens opprinnelig kjørekomfort, kjøreegenskaper og 5cm bedre plass til fører og passasjer.
  7. Jeg/vi har opplevd en voldsom pågang etter "lippers" sitt innlegg sist lørdag, og det er selvfølgelig veldig hyggelig og jeg vil takke for alle flotte komplimenter. Det er flere som har bedt meg om å komme med utfyllende informasjon vedrørende den ombyggingen av Discovery 5, som blir gjort ved Telemark Salmakerverksted(TS), så da vil jeg gjøre et forsøk på dette. Nøkkelen til å få en best mulig varebilombygging av Discovery 5 er de nye støtdempertårnene som TS har utviklet. Disse gjør at man får plassert «statskassen» så langt ned mot gulvet i bilen som mulig, slik at man unngår å gjøre inngrep i bilens taktrekk og eventuelt panorama glasstak. Samtidig får man plassert «statskassen» lenger bak i bilen, slik at man får bedre plass til fører og passasjer. Dette er selvsagt viktige punkter da sittekomforten er ofte avgjørende for kjøp av en slik varebil, og bare taktrekket i seg selv koster over 35.000 kroner. Likevel er det kanskje ennå viktigere at bilens kjøreegenskaper og komfort opprettholdes på lik linje med personbilen. Det ble i starten av TS sin utvikling vurdert å montere avstandsskiver på toppen av støtdemperne, slik at disse ble senket ned under bilen på lik linje med ombyggingen fra Lafinto. Det ble raskt avdekket at dette, av opplagte grunner, ikke var en god løsning. TÜV som ble brukt til å godkjenne ombyggingen i først omgang ville heller ikke godkjenne dette, så alternativet var å utvikle nye støtdempertårn. Da disse var ferdige og godkjennelsen fra TÜV var på plass kom neste utfordring. På 2019 modellene ble det mulig å bestille Adaptive Dynamics(AD), og disse hadde et annet støtdempertårn enn bilene uten AD. Skulle disse senkes under bilen med avstandsskiver måtte de senkes ytterligere 16mm, da dette var høydeforskjellen på tårnene, men dette var selvsagt helt uaktuelt. Nye tårn måtte utvikles og godkjennes av TÜV. Da dette var på plass mente Statens Vegvesen at dokumentasjonen fra TÜV måtte ha en eldre dato enn dato for bilens ankomst til Norge, altså måtte bilene eksporteres til Tyskland for ombygging og godkjenning for så å importeres til Norge igjen. Dette var ikke gjennomførbart, og ny dokumentasjon måtte innhentes denne gang fra Veidirektoratet. Det ble da krevd en styrketest av både de nye og de originale støtdempertårnene. De originale tårnene er i støpt aluminium, mens de nyutviklede er frest ut av en massiv blokk aluminium av høyeste kvalitet. Testen ble utført under den forutsetningen at de originale tårnene hadde samme kvalitet på aluminiumen som de nye, og likevel var styrken på de nye tårnene 3 ganger høyere enn de originale. Endelig godkjenning av ombyggingen kom da fra Veidirektoratet 11 måneder etter utviklingen startet, og vi er fortsatt litt overrasket over dette da det er litt utenom det vanlige. Det var nesten som om de stod med norske flagg på Skien trafikkstasjon, da jeg ble invitert ned dit etter å ha mottatt det første vedtaket. Her er de punktene jeg mener Telemark Salmakerverksted sin varebilløsning skiller seg ut på: Ombyggingen gir 5cm bedre plass til fører, og da er dette målt i lårbeinet slik at personer opptil 2 meters høyde sitter greit. Etter endt ombygging til varebil opprettholdes bilens kjøreegenskaper og komfort på lik linje med personbilen. Ingen skader på interiøret, lettere å selge og bedre pris i annenhåndsmarkedet. Biler bygget om hos Lafinto har ødelagt taktrekk, teppe, selvborende skruer i sidepanel og muligens ødelagte sikkerhetsbelter etter noen års bruk. Kunder har betalt opptil 80.000 kroner bare i deler for å få en slik bil til å se original ut etter ombygging til personbil. Ombygging tilbake til personbil kan gjøres hos forhandler, eller man kan gjøre dette selv om man er litt nevenyttig, Biler bygget om av Lafinto må ifølge JLR sendes til dem for ombygging til personbil(5-8 uker leveringstid). Forhandlerne/kundene sparer tid og penger. Full funksjon på Panorama soltak, dersom bilen bestilles med dette. Dette kobles ut av Lafinto, og jeg er usikker på om dette kan tilbakestilles. Sikkerhetsbelter pakkes pent inn og legges bak sidepanel, slik at det ikke oppstår skader på disse. Beskyttelsesplater for dørpanel er standard, da skader ofte oppstår på disse i løpet av årene som varebil. Hull på siden av gulvet for oppbevaring. Lufting av kompressor. Utseende. Kortere leveringstid. Bilen er som regel ferdig godkjent 1 uke etter levering, i motsetning til 5-8 uker hos Lafinto. Kapasitet pr. uke er ca. 20 biler, og Discovery kundene har 1. prioritet. Alle demonterte smådeler blir forsvarlig lagt i en eske(ikke i en plastpose) merket med understellnummeret, slik at disse ikke forsvinner under lagring. Mulighet for oppbevaringskasse og/med tilhørende plate for å oppnå en høyde i varerommet. Her noen linker til artikler og bilder om og av ombyggingene: www.tungt.no/anleggsmagasinet/25-tonner-med-v6-diesel-og-en-hyggelig-overraskelse-6707903 https://www.tv2.no/a/10470477/ https://www.dropbox.com/sh/4ipso6fzh1ln6ks/AAAUTiQTcJZxELjNLYxakMrua?dl=0 TS har siden utviklingen startet hatt en åpen dialog med JLR i håp om å få til et samarbeid, men har vel bare opplevd å bli kopiert på noen av fordelene de har hatt med sin ombygging. Tenker da spesielt på beskyttelsen bak stolene foran, slik at ryggen ikke blir oppskrapet mot gitteret noe som kom på bilene fra Lafinto på slutten av 2019. John Helmersen hos JLR har i e-poster bekreftet at det er ombyggingen fra Telemark Salmakerverksted som bilen egentlig fortjener, og at de «selvfølgelig ikke kan nekte våre forhandlere en ombygging hos dere – men vil absolutt se på dette som et loyalitetsbrudd». JLR har for så vidt ikke nektet sine forhandlere å bygge bilene om hos TS, men når de krever ca. 43.000 mer for bilene dersom de ønsker dette blir resultatet det samme. Det er selvsagt et stort kompliment til TS, at JLR føler de må legge på bilprisen såpass mye for å ikke å bli utkonkurrert, men dette er ikke riktig ovenfor kundene som selv burde få velge hvilken løsning de ønsker. Selv om det er noen kunder som på tross av høyere pris velger å bygge bilen sin om hos TS blir dette(slik TS ser det) som et brudd på konkurranseloven og regne, og det blir nå vurdert om rettslig skritt skal tas i denne saken. Jeg har lyst til å oppfordre flest mulig eiere av Discovery 5 varebil bygget om av Lafinto, til å sende inn en klage til JLR(ikke forhandlerne), med krav om å få montert nye støtdempertårn levert fra TS. Dette fordi jeg mener de endrede kjøreegenskapene på bilene ikke tilfredsstiller de kravene man kan forvente av Discovery, og etter min mening kan dette i enkelte situasjoner(spesielt på vinterføre) gjøre bilene trafikkfarlige. Bilene tilfredsstiller heller ikke de kravene man kan forvente til komfort, og det er kunder som har fått hevet kjøpet etter iherdig klaging på bilens ombygging. Med dette for hånden finner jeg det derfor underlig at JLR ønsker å hindre kundene i å få montert varebilløsningen fra TS, og synes det er på tide å sette ned foten her. Jeg kan eventuelt få en advokat til å sende inn en felles klage på vegne de som måtte ønske det. Jeg vil også oppfordre kunder, som vurderer å kjøpe en ny Discovery 5 varebil, og som ønsker ombyggingen fra TS, til å kreve at tillegget JLR legger på bilene da blir fjernet. Det finnes eksempel på at dersom man setter dette som et absolutt krav før en avtale signeres eller ønsker å kansellere en allerede inngått avtale på grunn av dette, så gir JLR seg og sletter dette. Jeg er litt inhabil her, men mener at bilene vil ha en større bruksverdi så lenge de er varebiler, og en høyere pengeverdi både som varebil og senere som personbil med varebilløsningen fra TS. Det burde derfor være i alles interesse at flest mulig biler har denne løsningen, og dersom mange nok står sammen om dette vil JLR måtte gjøre ombyggingen tilgjengelig for alle uten et tillegg i bilprisen. Jeg ser at dette kan virke provoserende og da spesielt ovenfor JLR, men vi har sett oss lei på deres arrogante og likegyldige holdning ovenfor kundenes ønsker. Det er dessuten investert et betydelig beløp i denne utvikling, og da kan man ikke sitte stille å se på en slik sabotasje. JLR har ved flere anledninger fått muligheten til å komme med forslag til løsning eller endre på sine tiltak, men har kategorisk henvist til en advokat som ikke svarer eller svarer på ting som ikke vedgår saken. Så da blir valgene få, og vi har ikke noe å tape her lenger. Håper dette var av interesse, og ser frem i mot å høre Deres meninger om dette. Ta eventuelt kontakt på 915 67 363.
  8. Hei Bygger om min Land Rover Discovery 4 2012 mod. fra varebil til 7 seter. Men når jeg åpnet opp gulvet i går manglet veldig mange av skruene som man bruker til å feste setene i ramma. Er det noe som vet hvor man får kjøpt disse. Har ringt rundt til flere forhandlere, men ingen har disse. Dette er en 7 seter og dekselet over bjelken som ligger bak seterad nr. 2 som er sagd bort for ombygging manglet også, så har noe denne så er jeg interessert. Holder til i Oslo og skal vise bilen på mandag.. Da bør det jo være i orden.. Legger ved noen bilder av boltene.
  9. Det var et bedrøvelig syn å se hvordan Lafinto – med importørens velsignelse – hadde mishandlet den nye Discovery 5 tilbake da varebilen først ble presentert. Eneste forklaringen til denne vandaliseringen måtte være at dette var den eneste mulige måten å få bilen godkjent med grønne skilter. At importøren synes det er stas å lage en så simpel løsning at de monterte sort taktrekkfelt på biler med hvitt taktrekk, viser jo hvor lite opptatt man var for å lage en så diskret ombygging som mulig. Hvor mye ekstra hadde det kostet at Lafinto satt i hvitt trekk der taktrekket var hvitt? Her har tydeligvis prisen vært det eneste avgjørende – og sikkert med drømmen om volumsalg til Excel-studerende leasingselskaper. At skilleveggen også var kommet så langt frem at personer over 1,80 nærmest måtte være slangemennesker for å få plass, var også noe som måtte være et nødvendig onde. Og når man i tillegg ødelegger fjæringskomforten ved å gjøre støtdempervandringen kortere, var det nesten for mange kameler å måtte svelge for en ihugga entusiast. Men skulle man få plass til ”statskassa” så måtte denne plasseres over støtdempertårnene inne i varerommet – derfor hull i taktrekk, varebilvegg langt fram og spacer-montering i støtdemperne. Mens dette pågår så er det en kar – eller la meg si en hederskar – i Skien som heter Jan Børre Sigurdsen. I motsetning til importøren så har han fokus på å lage en løsning med så få ødeleggelser og endringer som mulig. Og dette gjør han helt i egen regi!! Selvfølgelig med håp om på sikt å få ombyggingsjobber til hans firma Telemark Salmakerverksted. Etterhvert får han godkjent en løsning der nye og kraftigere støtdempertårn som blir produsert med skråskjærte topper slik at ”statskassa” blir målt og godkjent mellom tårnene og nede på varegulvet. Dette betyr i sin tur at bilen får sin originale kjørekomfort med riktig dempervandring, taktrekket og taklampe forblir urørt, ingen problemer med soltak/panorama og vareromsveggen blir justeret ca. 5 cm. bakover. Et supert kinderegg med 4 ønsker oppfylt på en gang!!!! Dette må da være fantastiske nyheter for importør, forhandlere, entusiaster og vanlige kunder? Mannen burde jo få diplom og blomster fra importøren, evigvarende æredsmedlemsskap fra Landrover-klubben og Gudestatus av entusiastene!!! Endelig kan man få godkjent en Disco 5 vare uten simple og brutale ødeleggelser av komfort og interiør!! Det er jo tross alt VERDENS BESTE VAREBIL den blir markedsført som! Men den gang nei. Det utenkelige skjer ved at det er selveste Land Rover importøren som setter bremsene på og forklarer at det blir sett som et lojalitetsbrudd hvis en forhandler ønsker å gi kunden et bedre produkt og velger denne løsningen. Så her har vil altså en importør som i realiteten legger føringer for å pøse ut bilen med en OBOS-løsning samtidig som Discovery blir markedsført som det ypperste du kan få kjøpt i dette segmentet. Hvis dette er for å spare noen kroner så er det jo bedrøvelig. Kundene som kjøper disse bilene har jo ikke akkurat ”mest for pengene” og snusfornuftige argumenter som hovedfokus – da hadde de kjøpt noe helt annet. Og når bilen skal på service til merkeforhandler, så må du pent betale advokattimepriser og du blir sett på som om du er spedalsk hvis du reagerer på det – for dette er jo tross alt verdens beste og mest komfortable varebil som ikke kan sammenlignes med noen andre! Og hva med alle de forventningsfulle Disco 4-eierene som får hakeslepp i første fartsdump? Eller en kunde som skal kjøpe sin første LR og har fått vite at Discovery står for komfort og luksus i en særklasse? Ang. fjæringskomforten så kan du jo komme unna ”bunningen” av demperne ved å sette bilen i off-road høyde hver gang du ser en fartsdump, men dette blir man jo dritt lei av etter hvert. Samt at å vite at noen har ødelagt hele fjæringskomforten er jo irriterende nok i seg selv. Men slapp av – det finnes håp hva gjelder komforten. Jeg snakket med den tidligere omtalte hedersmannen og bestilte montering av hans støtdempertårn i min Lafintoødelagte bil - og gjett om det gjorde susen!! Nå oppfører bilen seg som en normal Discovery – mer fast enn Disco 4, men helt fin over dumper og på ujevn veg. Dette var vell anvendte penger og kan anbefales til alle med følelse for bil og ønske om komfort. Skal du kjøpe en brukt Disco 5, ville jeg forlangt prisavslag eller fått bilen levert ferdig med disse tårnene. Synd at taket fortsatt er ødelagt, men nå oppfører i alle fall bilen seg slik den var ment å gjøre – og denne kostnaden tipper jeg du får igjen når du en gang skal selge den igjen. Spørsmålet er om importøren setter pris på at bilene får et bedre rykte da de utrolig nok fortsatt er motvillige til denne løsningen... I gamle dager husker jeg det var litt stas å kjøre Discovery. D-2 eierne hilste på hverandre og gutta på verkstedet synes det var litt gøy med en bil som var litt annerledes. Den tiden er for lengst forbi og jeg synes ikke det er rart at dagens Discovery 5 -entusiaster ikke hilser på hverandre lenger all den tid importøren hilser de samme entusiastene med å gi dem langfinger`n... Kanskje Lafinto-herpede Disco 5 eiere bør begynne å hilse på hverandre igjen? Ikke fordi man er stolte av skrantende bevegelighet og påførte arr, med av ren respekt og medfølelse for skadene og skjendingen varebilene har gått igjennom med importørens velsignelse. Ikke ulikt som når skadeskutte krigsveteraner hilser på hverandre ved en minnesmarkering...
  10. Påska bringer med seg mange tanker særlig da man ikke kjører Discoen sørover og nordover igjen pga kjøring av flyttelass. Da sitter man å tenker i ca 2000km før man skal snu og kjøre samme distansen tilbake. Finner vel egentlig ut at dette er noe som burde vært under åpen post også, så hvis admin mener det så står den fritt til å flytte denne. 1. Jeg lurer på om det er noe ved fronten til Disco 2 som passer overens med Disco 1. Har vurdert å kjøpe lykter men det blir noe kapping og styr. Eller er det bare bakdøra som passer og noe intreør? 2. Har en 2" heving og undrer meg over at den krenger så latterlig når jeg kjører, nå skal det sises at den er "tungt" lastet hele tiden da jeg ikke har bod og har alt av små delere, verktøy o.l inne i bilen. Vil krenginga bli mindre med nye dempere? Eller burde jeg bygge den ned til orginal igjen? Blir i så fall min første ombygging/tilbakebygging så noe jeg burde være obs på? 3. Har klassisk rust i taket over front ruta. Da jeg likevel skal ta ut innertaket etc i sommer/ høst for å se på skadene så tenkte jeg å ta takvidnuene på siden også. Hørte at det var mulig å bruke noe flytenende tinn eller lignende som man brukt før tiden å utbedre rusthull eller andre hull fordi det festet seg og man kunne da pusse ned og lakke som man ville etterpå da dette ville stivne. Er dette bare en quick fix ( som tar lang tid) eller vil det være holdbart? 4. Hvor mye plunder og heft er det å ta ut og sette inn vinduer igjen? Takknemlig for svar, og om noen har gjort lignende. Som det står i nøkkelord, "er det verdt det?" God påske Andreas
  11. Da har jeg bygd om min disco 3 09 mod fra varebil til personbil. Grei skuring med jobben hva kun tre bolter mangla. På visning i dag fikk jeg mangel på; - airbag dokumentasjon om status. (spilte ingen trille om de var kobla av eller på, men status her skulle evt inn i vognkort). -Id tag under panser (klistremerket på venstre side hadde fått slitt bort siste siffer av understellsnummer). Dere som har gjort dette før; hvor skaffet dere airbag dokumentasjon fra? Hos meg holdt det ikke med en bekreftelse på mail fra motorpool at de fortsatt var aktive. Id tag; hvor kan denne bestilles fra? Og tar det lang tid? Koster sikkert en arm. Ikke skjønner jeg hva den er god for når understellsnummer er innpreget på ramme og visst nok uker vindu. kjenner jeg blei litt frustrert nå, menbilen kledde de hvite skilte sine Og god romjul og godt nytt land rover år folkens!
  12. Bil-Discovery 2- 2003-td5-automat gir. Heisann, jeg lurer nå på: Signaler fra transfer,hovedsaklig dif.lock pga. jeg nå setter inn transfer fra 02 Defender der med annerledes dif.lock giver/sensor, som en enkel enslig giver (gamle? old school kobber giver med to flatstifter til kontakter) og giver høy/lav lik som 03 orginalt på bilen. Kassa jeg tok ut 03 Discovery hadde tilkoblett to givere ang. dif.lock (fab.oppgraderingen for bedre funksjon) høy/lav giver likedann. Å hadde også en nøytral possisjons giver ang. høy/lav som jeg ikke finner noen tilkobling til. Dif.lock signal, går det kun til lamper i dash? Krøller jeg det til ang. signaler til noen styre enhet? Har to kontakter ledige til flat stikker, svart/grønn og svart ført ut med ledninger til automat gir. Ser jo ut til forsåvidt å væra klargjort unnersia ta biln til denne forandring.? Er det andre som har kjennskap til dette så hadde det vøri ett godt bidrag til fortgang i garasjen her.) Har ikke røkki med å se på/prøvd det elektiske enda da jeg fult opp opptatt med å skru på ny bilen å ivrer etter første prøve tur. Ønsker også tips ang. god litteratur koblings skjema og funksjon/oppbygning Discovery 2-2003. Ny på forumet å ser vell detta ligger mer unner elektrisk enn ombygging men sånn ble det nå. Ps. Tips gjerne om kortfatta lenker/innlegg som kan gi meg svar. Åh BTW, har dere erfaring/meninger om/med og blinde spedometer utaket fra her defenders transfer med tappe plugg org. sådann. Jeg tredden i i kampens hete forleden natt, men ennå usikker ang. resultat om det på sikt vil gi ubalanse eller/å brudd. Vanlig prosedyre?? Anvente itno momentstav faktisk, men gjenget hvertfall opp i forkant med den tidligere nå modifiserte påfyllings plugg bled ved hjelp av vinkelsliperen en gjenge tapp, 3-4 gjenger sparte jeg att. Tåler utgående hus litt deng som litt spreng fra en tappe plugg med gjenge stigningen. Eller er det andre greie forslag der? Mvh!
  13. Ombygging av Landrover for å kunne ha camper krever en modifisering som vist på bildet. I de fleste tilfeller med camper må en ta av baklemmen avhenger litt for lang kassa i camperen er.
  14. Hei igjen folkens, Kjøpte en 2009 90 SVX for kort tid tilbake. Bilen visste seg å være bygget om fra cab til hardtop. Fikk beskjed om at det i år ville koste ca. 15.000,- å sette inn baksetene som fulgte med. Selger glemte bl.a. å fortelle at det ville kreve en ombygging som krever endring av hjulbuer bak osv. Siden det heller ikke har vært seter i den tidligere så skal ombyggingen også godkjennes..., noe som etter sigende ikke skulle være noe problem. Jeg har i hvertfall betalt godt for et uønsket prosjekt. Burde vel kanskje ha satt meg litt inn i ting før jeg kastet meg inn i Defender-verden. Uansett en tøff vogn. Da kommer spørmålet. Er det noen her inne som har utført denne type konvertering før og har noen formening om hva det vil kreve? Anbefales det å kutte til hjulbuer og kjøpe konverteringskit til Puma-setene, eller ville dere kjøpt uoriginale seter som passer til rettvinklede/kvdratiske hjulbuene. Er evt. disse setene enkle å montere og hva bør jeg velge.
  15. Guttungens RRC har endelig fått tilbake V8'en sin og vi må ha den inn på kontroll for å få godkjent mototbytte. Gjessheim og Drammen er de eneste i nærheten som har time innenfor rimelig tid. Tar gjerne imot råd om hvor vi bør dra
  16. Spørsmålet mitt er, bygger en 4.6-V8 lenger frem i motorrommet enn den originale 3.5-V8? Grunnen til spørsmålet er at jeg nå har en elektrisk vifte av ukjent opphav, og bilen går på den varme siden av temperaturmåleren. Den har aldri kokt, men jeg mistenker at en original vifte med viskosekobling er mye bedre. Og ikke minst, mye mere driftssikker. Den elektriske viften går også i en halv evighet etter at jeg har parkert bilen. Dette kan jo justeres på en bryter i motorrommet, men da går bilen enda varmere på tomgang og i kø. Så, noe som vet om en viskosevifte vil passe? Og er det forskjell på disse viftene til de forskjellige Rover V8-erne? (fra 3.5 til 4.6)
  17. Jeg har bettalt avgift, og gikk muntert til verks med å pakke ut de ubrukte setene til det som i løpet av et par timer skulle forvandles fra verdens beste varebil til en gedigen 2005 Disco 3 7 seter. Skuffelsen var stor da jeg på slutten av time to kunne konstantere at i seterad to fulgte det med to høyreseter Setet må også være 2006 eller nyere da setebelte låsen ikke passer selene i bilen. Er det tilfeldigvis noen der ute i norges beste forum som har et venstresete rad to 2005??? Er det tilfedigvis noen der ute i norges beste forum som har bruk for et høyresete rad to 2006 - 2009??? Erik
  18. guskur

    Varebilvegg?

    Noen som har en varebilvegg til Defender til overs???? Fortrinnsvis i Trondheimsområdet, og gjerne til en latterlig lav pris... Sysler med et lite "metallsløydprosjekt", og ønsker ikke å ødelegge den jeg allerede har i bilen...
  19. Jada, det er ikke grenser for hva en kan gjøre om potensielle kjøpere er pengesterke nok. Samtidig som design gubben eller tøtta er lett sinnslidende eller på annen måte mentalt forstyrret. RR pick up Annen tråd på LRF Jeg er viss for dårlig til å se gjennom andre poster Vakkert? Eller ikke? Anderledes? Helt klart. Usikker på om jeg liker den eller hater den. Prislappen blir vel på feil side av låne kapasiteten min de neste 10årene uansett.
  20. Da har D3 passert datoen for førstegangsregisterering med enda et år, og nå skal seter settes inn. Jeg har prøvd å lese på forum og toll.no for å skjønne hva feltene skal fylles inn med. Bilen er en D3 2008 TDV6 modell, førstegangsregistrert 18.12.2008. Dette har jeg kommet frem til: Siden det er oppgitt Co2 i vognkortet må da dette legges til grunn. Ikke gunstig, men sånn er det nå engang. Men med NoX er jeg ikke helt sikker. Noen steder står det 250, andre steder står det 190 eller 160. Flere alternativer, eventuelt et argument for en av de? Gleder meg som en unge til å få inn setene og få enda flere bruksmuligheter med disco´n!
  21. pickup

    Hva dersom?

    Hv tror forumet ville blitt utført på en seriebil i 1970-1980 av byggere slik som Fjallasport og ATrucks? Jeg lurte på tidstypisk ombygging. Ville det blitt mer ennnn store hjul?
×
×
  • Create New...