Gå til innhold
LRforum
  • Bli medlem

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'motorolje'.



Flere søkevalg

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Fant 5 resultater

  1. Jeg har de siste 5 årene benyttet Biltema SAE 5W-40 (36-915) motorolje på bilen TD5, bytter alltid på ca 10000km I år tenkte jeg å spandere på meg Castrol olje bare fordi det føles og høres så mye flottere og bedre ut for bilen Men når jeg leser gamle oljetråder her på forumet blir jeg jo bare mer og mer usikker på hvilken olje jeg skal benytte. Ut fra det jeg har lest meg opp på forumet her, så lander jeg foreløbig på denne Motor Castrol Magnatec A5, helsyntetisk 5W-30 Spørsmålet i den sammenheng, er om det er helt problemfritt å endre spec på motorolje, eller om det er noe jeg må tenke på i den forbindelse? Ev om det er mulig å få tak i denne til en bedre pris på nett eller andre plasser?
  2. var under bilen en kjapp tur nå å så at det var lekkasje fra bakre diff, lekkasjen kommer fra inngangen til akslingen fra transferbox. er dette bare å ta ut aksling å bytte en pakning eller to? så også at den gummidelen mellom aksling og diff burde byttes snart, men av ren nysgjerrighet spør jeg, hvorfor er det ikke ett kryss der istedenfor? skal også bytte motorolje (tydeligvis diff olje også) på bilen straks, hva anbefaler dere til 300tdi? slanger med ett bilde av styresnekka samtidig da jeg synes den så litt suspekt ut også, skal den være slik? D1, 300tdi, 126xxx km, manuell.
  3. discoparty

    D3 olje analyse

    Hei. Har eid en D3 en stund nå , og vært innom forumet her. Har nå kjørt nærmere 30.000 km siden jeg kjøpte den i og må si jeg er veldig fornøyd med bilen. Har prøvd de fleste store firetrekkere på markedet, men ingen er i nærheten av kjørekomforten til Discovery 3/4 ( kanskje lc 200 v8 ). Jeg har også fått lest meg opp på vanlige feil som kan intreffe med disse bilene. Jeg ønsker å pleie bilen så godt som overhodet mulig, for at den skal leve lenge, og gi meg minst mulig utgifter. Jeg skjønner at noen vil komme på en bil som er gått over 250.000 km. Men heldigvis er bilen min fulgt særeles godt opp, og mange dyre slite deler og utbedringer var gjort litt før jeg kjøpte den. Jeg måtte skifte converter rett etter jeg overtok den. Så nå håper jeg å kunne ha bilen en god stund uten for store utgifter i nærmeste fremtid. Min værste frykt ligger vel i motorhavari ( f.eks som følge av krank lagerne ryker). Jeg kjører oljeskift hver 10-120000 km. Har byttet bunnpluggen ut med en mye enklere tappe kran , og skjært hull i stål plata for enkel adgang ved olje skift. Jeg bruker magnatec A5 og orginalt filter, da mange mener at dette er den oljen som passer maskinen best. Servicene gjør jeg selv. Jeg bruker også ca 2.5 dl syntetisk totakts olje på hver fulle tank med diesel, kan virkelig merke at motoren går mye jevnere med dette ( har ikke dpf). Vi ønsker jo alle at bilen skal fungere mest mulig problemfritt. Derfor tenkte jeg å spørre, om noen av dere på forumet fått utført olje analyser av deres brukte motor olje? Evt hvor gjorde dere det, og til hvilken pris? Vurderer å gjøre analyser regelmessig, for å kunne se "helse tilstanden" på motoren, og hvor bra oljen jeg bruker funker på motoren. Hvis flere gjør dette, kan vi lage en tråd, og poste resultatene ( har ikke funnet en slik tråd her). Hilsen Discoparty
  4. I dag har jeg skiftet motorolje og skiftet oljefilter, sentrifugalfilter og luftfilter på min 2006 Landrover 90 Td5. Middels vanskelighetsgrad. Tar ca 3 timer i bedagelig prate med kompiser tempo. Dette trenger du: 7,2 liter helsyntetisk olje 5W-40. (2 stk 4 liters kanner) Servicesett DA 6004 (inneholder luftfilter, oljefilter, sentrifugalfilter og pakning til oljepluggen) Oljefilternøkkel DA1117, som passer til Landrover orginalt oljefilter og Britpart oljefilter (passer ikke til andre oljefiltere) 19 mm hylse, til oljepluggen på bånnpanna 10 mm hylse, til lokket til sentrifugalfilteret 24 mm fastnøkkel eller skiftnøkkel. Flatjern, middels stort. Om det er litt lengere, så gjør det ting lettere. Til Luftfilterrøret fra luftfilterkassa til turboen. Rørleggertang, til klips på oljelufteslangen Balje, på minimum 10 liter til å tappe olja i Trakt til oljepåfylling Filler til å tørke opp olje med Engangshansker Man trenger ikke å jekke opp bilen. For meg var det nok høyde under bilen. Pass på at bilen står plant i gir og med håndbrekket på. Det er unødvendig å fjerne plata som går under motoren og girkassa. Man behøver heller ikke fjerne plastdekselet på toppen av motoren. Oljepluggen til bunnpanna er i bakkant mot girkassa. Det er en utsparring i plata under bilen der bunnpluggen er. Det følger med en ny kobberpakning (kobberskive) til bunnpluggen som man bytter ut før man skrur den på plass igjen. Sentrifugalfilteret er et lite oljefilter som sitter foran turboen inntil blokka. Tilgangen er oven i fra. Pass på at turboen og eksosmanifolden ikke er varm. Før man begynner med dette bør man skru av luftrøret som går fra luftfilterboksen til turboen. Det er festet med en slangeklemme i hver ende. Bruk flattjernet for å løsne slangeklemmene. Bruk rørleggertangen for å løsne oljeluftingslangen fra luftrøret. Det blir mye bedre arbeidsplass når luftrøret er fjernet. Du må uansett løsne det for å skifte luftfilteret senere. Det er 2 stk 10 mm bolter som holder lokket til sentrifugalfilteret på plass. Dette er 5-6 mm stålbolter som sitter i lettmetall og er lette å bryte av. Gi dem en dusj med WD40 e.l. før du løsner dem. Når du har fått av lokket så er det bare å løfte opp sentrifugalfilteret og sette det nye nedi. Bytt den store O-ringen til lokket og skru det på plass. Ha litt olje på O-ringen og boltene før du skrur dem på plass, så får du dem lettere opp neste gang. Hovedoljefilteret, som er et helt vanlig oljefilter, sitter under eksosmanifolden/turboen. Tilgang oven i fra, men du må under turboen. Bestå stå på høyre side av forskjermen. Pass på at turboen og eksosmanifolden ikke er varm. Det er ikke lett og se, og vanskelig å komme til. Returledningen for olje fra turboen går rett under oljefilteret og gjør at bevegelsesrommet er minimalt. Jeg har lest at enkelte mener man må ta vekk returledningen og andre som mener det ikke er nødvendig. Returledningen sitter i en liten bøy i motorblokka, og hvorvidt man kommer til eller ikke har nok mest å gjøre med hvor mye returledningen er skrudd fast opp eller ned i utganspunktet. I mitt tilfelle så måtte jeg løsne den fra blokka men jeg fjernet ikke hylsen ledningen satt i. Altså, jeg skrudde ledningen løs, men fjenet den ikke. Til dette trenger du en 24 mm fastnøkkel eller skiftnøkkel. Vinkelen for å komme til mutteren er ikke ideel og blir på skrå på grunn av girkassa. Hvis det er et orignalt oljefilter eller et fra Britpart, så kan du bruke oljefilternøkkel DA1117 til å løsne oljefilteret. Jeg vil anbefale å bruke denne. DA1117 koster 10 pund ex. vat. DA1117 passer ikke til andre produsenters oljefilter. Det kan være litt fiklete å få oljefiltenøkkelen på plass. Jeg fant det var best å skyve den under og forbi og deretter dra den litt tilbake for å få den til å smette på plass. Den er også grei å bruke for å sette oljefilteret på selv om det bare skal skrues til med håndkraft. Det må sjonglere litt for å få oljefilteret ut mellom turboen og slanger og likedan tilbake. Skru deretter på plass olje-returslangen for turboen i blokka. Deretter byttet jeg luftfilter. Det er 2 klips på boksen. Det nye luftfilteret kan virke litt stor og blir derfor liggende på kanten i stedet for i sporet sitt nedunder kanten. Skjer dette, så får du ikke på lokket. Lokket er litt fiklete å få på plass, fordi man ikke får løftet det så mye opp som man vil for å få hakene i bakkant på plass.Det kan lønne seg å ta av ledningene som er festet på boksen. Bare husk å montere de på plass etterpå. Pass på at luftfilteret ligger inne i sporene sine, så det ikke suger falsk luft. Send ungene bort når du gjør dette, da det kan blir bruk for friske ordelag. Deretter er det bare å montere på plass luftfiltererøret på turboen og luftfilterboksen, og oljelufteslangen. Når fyller på ny olje, så fyll på 6 liter først, og vent litt og sjekk oljepinnen så du ikke overfyller motoren. Det er som regel en liter forskjell mellom High og Low på peilepinnen. Fyll deretter på en halv liter olje om gangen om det er for lite. Start opp motoren å sjekk om oljelampen slukker. Etter oppstart vil oljefilterene fylles. Sjekk derfor oljenivået nestegang du skal ut å kjøre på kald motor og etterfyll om nødvendig. Husk å levere spilloljen til gjenvinning. Sjekkliste før man kjører avgårde: Er bunnpluggen skrudd i? Er olje-returen for turboen skrudd på plass i blokka? Er det fylt olje på motoren? Slokker oljelampa? Lykke til med mekkingen.
  5. Oljemengden øker og der ser ut til å være diesel som er årsaken. Ser i alle fall ikke tegn til innblanding av vann. Hvor ligger feilen? Er sprekk i topp eneste mulighet og hva koster det å bytte topp?
×