Søk i nettsamfunnet
Viser resultater for emneknaggene 'motorbytte'.
Fant 7 resultater
-
Sitter å leser litt frem og tilbake her på forumet og andre forum samt litt youtube etc. Så skal de jo sies at man får noen impulser noen ganger, der man kun tenker at flaks man bor i Finnmark for ellers hadde gårdsplassen vært full av prosjekter. Til poenget. Skulle man byttet motor på en D3 eller Range Rover sport, dvs 2,7 literen. Ville det bli utfordringer med elektronikken, hjernene på bilen og overganger til gearkasser etc? Tror tiden for plug and play er over siden elektronikken er blitt så avansert men ble nysgjerrig. Viste heller ikke om jeg skulle sette den under motor eller åpen post. Så Admin får flytte hvis det blir feil. Mvh Andreas
-
Hei igjen! Jeg har fortsatt min LR Serie I 80" 1951 modell. Fantastisk strøken og artig bil! Bortsett fra motor. Uoriginal Ford V6 2,3 bensin. Litt for mye motor for min smak, samtidig med at motoren som står i idag nærmer seg siste kilometerene. Jeg ønsker å skifte ut motoren (Alternativt restaurere dagens motor om dette er anbefalt). Helst en tilsvarende motor som originalt, men dette viser seg vanskelig å skaffe. Hva vil dere mene er nest best? Serie II/ III? Noe annet? (Ikke diesel) Det er original radiator, girkasse osv i bilen i dag. (Skal kun være motor som er skiftet ut en gang i tiden. Forrige eier brydde seg ikke mye om orginalitet. Jeg prøver for harde livet å skifte ut alt uoriginalt og er nå kun en lakkjobb og en alternativ motor unna :) På forhånd tusen takk for alle innspill og all hjelp!
-
Da har jeg fått tilbake min 2001 110 Defender TD5 fra Tomek og 4Land. Fantastisk service og fantastisk utført jobb - helt til punkt og prikke. Leverte bilen i Moss og hentet den i Gøteborg. "Ny" motor og all "drive train clunk" er borte, borte! Nå har jeg fått tilbake trua på Old Faithful!
-
Defender 200TDI manifolder og turbo, for ombygging i seriebil
jermundpr publiserte et emne i Bildeler selges
Har liggende innsug og eksosmanifold fra Defender 200TDI, med turbo fra 2,5TD (19J). Dette er et oppsett som kan brukes med 200TDI i seriebil, uten å måtte bygge om til servostyring. Har selv brukt dette i 88`n jeg hadde tidligere, og den gikk som et uvær med dette oppsettet. Eksosmanifolden kjøpte jeg ny da jeg monterte motoren, så den har gått ca 2 år. Hadde samme type turbo på den tiden, som ble dårlig etterhvert. Jeg fikk tak i en bra turbo etterpå som enten er kjøpt på GIK-turbo eller overhalt der en gang, vet ikke når dette ble gjort, denne har ikke jeg brukt. Settet inneholder innsugsmanifold, eksosmanifold og turbo. Jeg måtte lage til et mellomstykke for å få turbo litt høyere opp siden den kom for nære noe, men husker ikke hva det var. Mellomstykket har jeg, men den ene siden er kappet av og brukt på et annet prosjekt. Biten følger med i settet, og det kan enkelt lages en ny ende på den hvis den må brukes. Dette er et sjeldent oppsett som ikke er lett å få tak i lengre, som er en fin snarvei ved ombygging av seriebil. Selges hvis jeg får et bud som er godt nok til at jeg selv vil miste muligheten til å enkelt montere 200TDI i seriebil Bud på PM
-
Hei, jeg har nettopp byttet motor i seriebilen, serie 3, 109" 1977 modell. Jeg har byttet fra en militær 2,25 bensin (sivil tenning og 12 volt system) til en sivil motor overhalt fra Turners engineering. Jeg har ikke endret noe på det elektriske under motorbyttet. 1) Etter byttet går dynamoen svært varm, i starten var den så varm etter 15 minutter på tomgang at det røyk av den. Dynamoen er en Lucas universaldynamo som jeg har kjørt med i flere år uten problemer. Det er egentlig en marin dynamo som er dobbelt isolert. Derfor tenkte jeg at den trengte en bedre jording og skrapte vekk maling rundt boltene og la en ekstra jordingskabel fra dynamo til jordingspunkt på motorblokken. Etter dette går dynamoen varm, men jeg kan legge hånden på den og holde den der (det er mulig, men ubehagelig). Hvor varm skal egentlig en dynamo være? Merket på dynamoen er ikke lesbart, men jeg har tidligere skrevet opp Lucas LEA0441, når jeg slår den opp ligner den på min dynamo og er 14 volt 80 ampere. Er det ikke et problem at dynamoen er 14 volt, det er vel for mye for min bil? 2) Etter byttet går også coilen varm, før jeg jordet dynamoen var den såpass varm at det ikke var mulig å holde på den. Jeg byttet derfor coilen til en Biltema coil, og etter ekstra jording av dynamoen var coilen varm, men mulig å holde på. Så kom test turen. Etter ca 40 minutters kjøring stoppet bilen, den ville ikke starte igjen. Jeg fikk tauet den hjem og byttet tilbake til den gamle coilen som hadde gått varm dagen før (ukjent merke, men dyr sak kjøpt på Mekonomen), og bilen startet helt uproblematisk. Jeg har målt fra B+ på dynamoen til batteri - og får 14,23 volt (2000 omdr) På batteri + til batteri - 14,17 volt (2000 omdr) På coil + til batteri - 8.9 -9,1 volt (2000 omdr) På coil + til batteri - ca 8,5 volt (1000 omdr) På batteri + til coil - varierer fra 0 - 14 volt Det må også nevnes at det er koblet en turteller til coil + som før Biltema coilen tok kvelden viste 4 000 - 5 000 omdreininger i 2. gir i 30 km/t, reelt er nok halvparten. Er det noen som har noen tanker? Jeg tenker i morgen å bytte til en annen dynamo som jeg har liggende, det er vel en 12 volt med mye lavere ampere. Men, det er jo rart at jeg har kjørt med dynamo og coil som står i bilen i flere år uten problemer? Jeg har jo ikke gjort noe med det elektriske under motorbyttet. Forvirret og frustrert hilsen Bjarte
-
Hei dere! Skriver et innlegg på vegne av en kamerat. Han har byttet motor i en P38 diesel med motor som kommer fra en BMW. All elektronikk er byttet over, men etter skiftet så starter ikke motoren, og det virker som den ikke får diesel. Det kommer diesel fra pumpe gjennom filter men ikke videre. Noen som har vært borti dette? Er det noen omprogrammering som skal til ala bensinmotorene? Hørte en gang at styreenheten måtte følge motoren på 4,6 literen. Noen gode forslag der ute?
-
Har en s2a som det har sittet en Peugeot 2,5 td i, skal nå sette inn en 2,5 NAD. S14 j Har forstått det slik at man må bruke lamellplata fra s2 a og trykkplata fra NAD ? Ser at det sitter en " kladd?" På trykkplata fra s2 a. Må den settes over på nadplata? Er det noen som har erfaring med denne modifiseringen her på forumet,er jeg takknemlig for alle råd.
