Jump to content
LRforum

Search the Community

Showing results for tags 'import'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Found 9 results

  1. En i min familie har kjøpt en defender 90 TD5 i Italia. Etter å ha fått orden på de fleste problemene italienerne klarte å produsere ankom bilen Norge hvor den måtte til Statens Vegvesen for å få norske skilt. I tillegg til mangellapp for å ha for brede dekk og uoriginalt ratt kom følgende feilmeldinger fra Statens Vegvesen : - 39: Drivstofforbruk og CO2-utslipp: KF § 49-1. Mangler verdi for kombinert drivstofforbruk. - 44: Masser og dimensjoner (Ml ): KF § 10-1. Mangler verdier for egenvekt (verdier fra original COC, Importør eller veies med full tank på trafikkstasjonen), høyde, sporvidde foran og bak, akselavstand og innpress på originalfelger. - Annet krav: Topphastighet må dokumenteres. Bilen er helt standard TD5, ingen fancy pimpet sak med ekstra hk. Utfordringen er selvsagt ikke å finne disse opplysningene, problemet er vel heller å finne godkjent dokumentasjon. Er det noen som har noen tips til hvor man finner slikt / hva man gjør for å finne den. Glem den italienske forhandleren som burde sendt med denne informasjonen.
  2. Hei, Jeg har bestillt en nyoppbygget (altså en overhalt) bilmotor fra UK. Dette er er en motor som er bygget på en gammel (mer enn 30år) blokk, men med nye sylindre og topper samt alle lagere etc. Motoren leveres altså uten innsug, innsprut, eksos, og aggregater. Må det betales avgift ut over MVA på denne når den kommer til landet?? mvh HC
  3. Jeg vurderer å hente bruktbil fra Sverige (F.eks. Uppsala) men finner ikke entydig info om følgende. Er det noen som kan hjelpe? Skilt. Kjører man på de svenske skiltene eller må man ta ut eksportskilt? Og er dette noe som ordnes raskt på et lokalt kontor? Forsikring. Får man kjøpt nødvendige forsikringer fra norsk selskap eller må dette helt eller delvis ordnes i Sverige? Jeg hadde tenkt å fly inn og kjøre samme dag.
  4. Hvis man importerer en 1988 modell i 2018, så er den pr. def veteranbil. Så mitt spørsmål gjelder om hvordan nye regler håndteres ved import og registrering? F.eks 1) hvordan er det med langsgående benker/enkeltseter bak, om de har setebelte? 2) kan bilen ha midtmontert, originalt sete, mellom forsetene? 3) Kan en soft top ha innvendig veltebøyler fra Safty Device,- og likevel ha bakseter? Hodeskader? 4) Kan en bil med original land Rover vinsj-løsning bli godkjent, ved import? 5) Grad av oppussing? Hvordan er reglene for galvanisert ramme? gearkasse og motor? Om bilen er oppgradert med LR-deler fra ulike LR-årganger? Kan de krangle på veteranbil-status? Sikkert noen som har erfaringer med dette. Alternativet er å finne en sliten 110 i Norge, og ta med til England for oppgradering, men utvalget er magert. Tar imot alle råd
  5. Jeg har kjøpt en del ting til min L 322 TDV8 fra Famous Four i England og har spørsmål vedr. refusjon av mva. Jeg registrerte en Poste Restante adresse i Strømstad for en tid tilbake da jeg nå er lei lang behandlingstid på den norske posten samt dyre kostnader for postens forskuddsinnbetalinger av mva. Nå kommer pakkene raskt til Strømstad i Sverige men jeg må betale mva på nytt når jeg skal passere norskegrensen om jeg har varer for over kr. 3000. Famous Four er pliktet til å betale mva når varene sendes til et annet EU land. Tollen på Svinesund forteller meg at jeg må kontakte Famous Four og få refusjon av mva derfra. Jeg fikk følgende svar fra Famous Four: Unfortunately, as we delivered the goods inside the EU, VAT had to be charged and we are not allowed to refund it. In future, the only way to avoid paying EU VAT is if we deliver the goods directly to Norway. Best Regards, Famous Four Web: www.famousfour.co.uk e-Mail: enquiries@famousfour.co.uk Er det bare å glemme refusjon av mva på denne sendingen nå på ca 2400 NOK og godta å betale dobbel mva? Er det noen her som har peiling på sånt her på forumet? Tommy
  6. Hei. Jeg solgte akkurat min LR Defender Puma 110 og er på jakt etter noe billigere og enklere. Skal bare frakte meg til og fra jobb og evt en tur innom barnehagen så noe rundt 1990-2000 tallet burde passe fint med mindre elektrisk. Vurderer en LR Defender 90 denne gangen, men de vokser ikke akkurat på trær i dette landet. Noen som har erfaring med import fra Tyskland eller andre land?
  7. Jeg har hatt lyst på og sett på mange ulike "originale" Landrovere, men har liksom aldri vært sikker på eller tørt å kjøpe. Det som jeg aller mest savner er min tidligere Exmil Camo som jeg hadde da jeg bodde i Norge. Hvis jeg som for tiden har fast bosted i Sverige kjøper en Norsk Veteran Ex Mil. så må jeg betale 10% toll pluss 25% moms. ved import til Sverige. Hva om jeg flytter tilbake til Norge og tar bilen med på flyttelasset må jeg da betale den norske momsen en gang til? Bilen har jo opprinnelig vært i Norge og er blitt registrert og momset en gang tidligere i der.
  8. Hei! Galskapen kommer krypende når man sitter hjemme og dingler. Jeg lurer på å importere en Replica bil for karosseridelen sin skyld. Chassiet på den bilen er rustet helt bort, det er ikke aktuelt å samle på en eneste flik av det, men det holder de andre delene jeg vil ha sammen. Jeg har et chassis av samme typen "til overs" som jeg kan kle opp til denne GTO replicaen etter avtale med BT(hvis i det hele tatt mulig). Bilen er papirløs, og det kan bli problematisk å skaffe papirer ettersom den står hos en bilopphugger, derfor vurderes kutting. Jeg har snakket med Jetcarrier og et firma som er litt nærmere bilen, det kan være mulig å importere den som deler om den kuttes på rett måte. Videre snakker vi om å kjøpe en bilfrakter for å importere bilen til Norge med RORO båt, det kan bli billigere, i hvert fall ikke dyrere enn containerfrakt. Så, er det noen som vet, med sikkerhet, hvordan man kan/må kutte en slik bil for å kalle det deler? Rammenummer er nok rustet bort for lenge siden. Jeg har for øvrig vært "nr 1 i køen", jajøss! hos tollvesenets telefonlabyrint
  9. Jeg skal importer min LR Series 3 109 hardtop fra Nederland til Norge og poster alt som må gjøres har på forumet Bilen skal fram og tilbake fra tollkontoret til vegvesen ( transittdokumenter, MVA, Enkeltgodkjenning, engangsavgift, vrakpant, osv) Trinn 1: Ordene en Nederlandsk og Norsk forsikring på bilen før man dra til utlandet for å hente bilen. Bilen må være forsikret i NL fram til den skal enkeltgodkjennes og skal ha en Norsk forsikring når den går gjennom den. Så det første jeg måte gjøre er å gå forbi noen forsikrings selskaper har i Bø og forhandler en god pris! Det er nok første bilen som blir regga på navnet min og jeg er fortsatt under 23. Prisene på som vises nettet med de opplysninger ligger nok rund en 1000lap i måned for kun ansvar på bilen. Jeg endte opp ved Gjensidige der jeg fikk 760kr for kun ansvar og 16.000 km/år med hjelp av litt DNT medlem rabatt, kanskje ikke verdens laveste dere har hørt om men jeg er fornøyd Så den inngår neste tirsdag, dagen før jeg kommer til Norge med bilen! Nederlandske forsikring for kun et par dager ordener jeg Når jeg kommer til Nederland i morgen.
×
×
  • Create New...