Jump to content
LRforum

Search the Community

Showing results for tags 'egr'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Found 26 results

  1. Ny uke, nye utfordringer .. Den siste uka har jeg hatt problemer med at min Defender Puma 2.4 2007-modell har begynt å ryke vesentlig mer fra eksos, og de to siste dagene har den i tillegg går i limp mode med feilkode P0234 -turbo overboost. Det kommer tidvis relativt kraftig sort røyk ved gasspådrag (ikke alltid, men en gang i blant). Dette har jeg ikke hatt problemer med tidligere. Jeg synes også den slipper ut en svak dis av blåhvite røyk som jeg ikke har merket tidligere. Jeg har nylig skiftet fuelfilter og kjørt dieselrens på tanken. Problemet kom etter skifte av fuelfilter, men har ikke nødvendigvis sammenheng med dette (?) Jeg har også registrert at EGR har begynt å lage lyder mens jeg kjører. Tidligere har jeg kun hørt lydene fra rensesyklusen som kjøres når tenning skrus av. EGR er så vidt meg bekjent softwareblendet ved remapping. Jeg tror ikke den er mekanisk blendet ved blendeplate, men lurer nå på om dette skulle ha vært gjort. Så vidt jeg har skjønt vil resesyklus som kjøres når tenning skrus av fortsatt kjøre til tross for blending ved software og mekanisk? Når jeg monitorerer livedata fra diagnoseverktøy, ser jeg at "commanded EGR" varierer ettersom hvordan gasspådraget er, slik det vel skal gjøre ved normal funksjon. Det som ser unormalt ut er at "commanded EGR" en gang i blant faller helt ut med verdi =0 for så å plutselig oppføre seg mer som normalt igjen. Commanded EGR er vel signalet ECU sender for å styre EGR, men sier ingen ting om hvordan EGR faktisk oppfører seg og om den er blendet? Når bilen går i limp mode, faller commanded EGR til null konstant inntil jeg slår av og på tenning. Da fungerer den tilsynelatende som normalt igjen. SPØRSMÅL: 1) Har jeg et EGR-problem? Vil EGR-problem kunne medføre p0234 overboost-feilkode? 2) Andre forslag til feilsøk? Min første tanke var at wastegate ikke åpner som den skal, slik at overtrykk registreres. Jeg har renset/smurt opp kontakter til MAP, MAF og turbo aktuator. Jeg har for ordens skyld også akkurat skiftet MAP og MAF-sensor for å utelukke feil på disse.
  2. Hei Er det noen som har erfaringer knyttet til tuning av Discovery 3? Har selv en 2008-modell med dieselpartikkelfilter og lurvete EGR-ventiler jeg vurderer å tune med BAS (Bell Auto Services) sitt tuningsystem, men er i tvil på om motoren og drivlinje får det vondt værre eller om dette er rene medisinen å regne? Er det evt. merkbar forskjell i ytelse og drag etter en tuning? Har lest endel om dette, og noen påstår at det ikke er rare forskjellen. Dette gjør meg usikker, og håper derfor noen kan dele sine erfaringer. Siden vi er inne på det; går det an å blende EGR-ventilene på denne bilen, eller er det NO-GO mtp. partikkelfilter og overvåking på EGR-ventiler (les: Limp Me Home og motorlys)? Har lest at dersom en blender av EGR-ventilene, så kan en få problemer med å regenerere partikkelfilteret mtp. for lav temperatur i eksosen. Mvh Rune
  3. Håper på svar fra kloke hoder her. På min Discovery 3 2009, ser det ut som at det spruter olje ut av det hølet til høyre på Y forgreininga bak EGR røra. Dette kliner det til opp på der... Skal dette være sånn? Er det en lufting av noe slag? EgR er forøvrig blendet, kontakta nappa ut og klappventil fjerna. Blek, men fattet!
  4. Hola. Igår tok jeg endelig mot til meg for å skru ut klappventil/butterflyvalve siden EGR ventilene er blendet og programert bort - merker ikke stor forskjell på bilen da men; - så da at denne var full av sot/olje og at det var oljeansmaling i den feite turboslangen før luftboksen. Er det noe breatherfilter på disse bilene som det var på Freelanderen som skal byttes ved ujevne mellomrom? Er PCV ventilen tilsvarende crankcase breather filteret eller er jeg helt på jordet nå? Lurer veldig fælt på hvorfor det er oljeansamling i den turboslangen. Så også at det var olje på toppen av boksen til klappventilen der hvor den sensoren sitter (MAP/MAF) og på det venstre (sett forfra) forgreiningsrøret bak fra denne. Klør litt i fingra på å demontere mer her, men samtidig en liten redesl på å begi meg ut på et eventyr man ikke ser omfanget av hahaha Innspill og tilbekmeldinger mottas med stoooor takk!
  5. God aften godtfolk, har i det siste opplevd at bilen (2007 Puma) mister ytelsen etter en 15-20 min kjøring på lavt turtall eller langkjøring. Det føles som bilen går i nødmodus, uten at det kommer opp noen feilmelding i dashbordet. Jeg kan stoppe å starte bilen, så fungere alt i nye 15-20 minutt. Kan det være noe EGR greier som gjør at bilen går i nødmodus, eller tror dere at det kan være noe annet? I så fall hvilket verksted anbefales i nærheten av Oslo området for analyse. Har dessverre ikke noe analyse verktøy selv, så får ikke tatt ein titt på feilkodene. På forhånd takk for tips og hjelp. Jostein
  6. Hei. Håper på litt svar fra kloke hoder her inne av blending av EGR og den klappventilen/sommerfuglventilen øverst på innsuget (2009 modell). Skal denne (sommerfuglventilen) fjernes når EGR ventiler blendes av? Vet at dette ikke blei gjort på min, og nå (etter en service) kaster den ut «engine system fault» uten motrolampe ved ujevne mellomrom, og går i nødmodus. Ordner seg med en omstart. jeg bare lurer på om ikke den sommerfuglventilen klapper sammen og struper lufttilgangen innimellom. Er den vanskelig å skru ut selv, forresten? Takk for evt svar.
  7. Jeg skal strax igang med å installere egr blanking-kit - og lurer på hvilken dimensjon det skal være på boltene, da nye bolter ikke fulgte med setet.. -Hint og tips for ikke å knekke boltene mottas med takk.. Det samme lurer jeg på på bumpstops bak. Jeg skal sette på nye, og heller ikke her følger det med nye bolter.. Edit: Bilen min er en disco 2 - 2003 mod..
  8. Hei Er det noen som har erfaringer knyttet til tuning av Discovery 3? Har selv en 2008-modell med dieselpartikkelfilter og lurvete EGR-ventiler jeg vurderer å tune med BAS (Bell Auto Services) sitt tuningsystem, men er i tvil på om motoren og drivlinje får det vondt værre eller om dette er rene medisinen å regne? Er det evt. merkbar forskjell i ytelse og drag etter en tuning? Har lest endel om dette, og noen påstår at det ikke er rare forskjellen. Dette gjør meg usikker, og håper derfor noen kan dele sine erfaringer. Siden vi er inne på det; går det an å blende EGR-ventilene på denne bilen, eller er det NO-GO mtp. partikkelfilter og overvåking på EGR-ventiler (les: Limp Me Home og motorlys)? Har lest at dersom en blender av EGR-ventilene, så kan en få problemer med å regenerere partikkelfilteret mtp. for lav temperatur i eksosen. Mvh Rune
  9. Jeg har planer om å blende EGR på min defender Td5, 2006. Jeg har kjøpt et kit fra https://x8r.co.uk/land-rover-discovery-defender-td5-2-5-egr-valve-delete-blank-kit-with-cooler-blanks. Her følger det med 3 blende lokk. Det jeg lurer på er om det holder å blende kun det som er ved Egr ventilen og la resten være. Da slipper jeg å skru av boltene nærmest eksosmanifolen. Hva er forskjellen ?
  10. Jeg kjøpte en Discovery 3 07mod tdv6 ifjor, der var EGR ventilene blanket og motorlampe lyste. Så hadde var jeg hos en for og tune bilen, som skulle også fjerne egr fra programvare. Han gjorde seg ferdig og jeg koblet til feilsøker og fikk slettet motorlampe. Etter 5min var lampa tilbake. Noen råd for og bli kvitt lampa?
  11. Byttet Egr ventilen på passasjersiden idag, og det gikk overraskende kjapt og greit. Brukte vel ca 2-2,5 timer på jobben. Begynte med denne siden det er den som har skapt trøbbel for meg. Etter endt jobb og avlesing av live values på Iidtoolen, så ser jeg at ventilene regulerer noenlunde likt. Ventil nr to skal dog byttes på søndag slik at begge er tatt. Det jeg reagerer på ved avlesing på Iidtool, er at Egr throttle command står på 0%, mens Egr throttle position står på 13% konstant. Denne endrer seg ikke. Egr throttle er vel butterflyventilen som sitter i forgreningen på innsuget? Noen som kan si noe mer rundt dette? Er det normalt at man ikke ser endring på verdiene på denne? Rengjorde også Map sensoren, og leser så av et trykk under pådrag på ~240 kPa. Er dette normalverdi? Noen som har Iidtool og som kan kjøre noen tilsvarende tester for sammenligning?
  12. Jeg ser nå at Bell Auto Services (BAS) leverer en ECU-oppdatering (via IID Tool) som jeg vil tippe gjør at man ikke får feilmeldinger (og gul motorfeillampe som ville gitt Ikke godkjent på PKK) når man blender EGR på 2007-modeller og nyere. https://secure.bellautoservices.co.uk/store/discovery-3-2-7l-egr-deactivation-patch-file/ Noen her inne som har testet?
  13. Kjøpte en eksos temp display til discoen som aldri ble montert http://www.ebay.com/itm/110664799401?item=110664799401&viewitem=&sspagename=ADME:L:OC:GB:3160&vxp=mtr Her følger med EGR blanking kit som passer TD300. Kan sikkert monteres på andre diesel motorer som har et egnet sted å borre/gjenge opp sensoren. Høystbydende over kr 750,-
  14. Hva er dette godt for? http://www.ebay.co.uk/itm/LAND-ROVER-DEFENDER-TD5-BOOST-GAUGE-FITTING-KIT-EGR-blanking-performance-bhp-/161489831094 Jeg kjøpte for mange år siden et EGR blanking kit, men er redd for flere feilkoder om jeg blanker EGRen - Noen som har erfaring med en variant av disse? Slik som den som lå på ebay nå? Jeg trenger ikke en bil som går raskere/mer ytelse, da den går greit som den er med en snill remapping og resten originalt. Det jeg opplever nå er at jeg får feilkode på en av ventilene, noe som også kan være noe olje i ecuen? og at den kan trekke litt dårlig om jeg gir på og er for utålmodig. Jeg snakket med en landbruksmekaniker i dag som mente at det kunne være EGR-en som ikke ga nok luft. Noen som har erfaring med dette, da jeg lurer på om jeg skal sette på EGR blanking som jeg har / oppdatert som på ebay, få tak i ny original EGR eller rense den?
  15. Jeg fikk engine system fault og motorlampe og Discoen slutta å dra. Fikk påvist feil på egr-ventiler hos Mohagen Bil, byttet ventiler og nå går den fint. Jeg har fortsatt garanti hos bilforhandleren. Er dette en garantisak, eller regnes det som "slitasjedeler"?
  16. Når man blender egr på disco3, går det ikke da fortsatt eksos i selve ventilen? Om så er, vil ikke denne da fortsette å sotes og man kan likevel få trøbbel/feilkode på egr ventilen? :unsure:
  17. Hei, Har en feilkode P0405 som tilsier at EGR sensor A Circuit Low. Kan man ut fra feilkoden vite hvilken side det er snakk om? Har ikke bestemt meg enda for blending eller ny egr ventil. Hørt at det ikke er utelukkende possitivt å fjerne Egr. Takker for svar Marius
  18. Hallo! Ser det er mye skriveri om EGR ventilene å mange er redd/venter på st de skal bli defekt. Så ville bare fortelle litt om min erfaring etter problem med EGR ventil. (Er ingen mekaniker men syntes det er moro å skru. Å med EGR er det kun bolt off/bolt on!) Etter en kort kjøretur til jobb parkerte jeg bilen i 2-3 timer før jeg skulle avgårde, da kom det opp "engine system fault" i displayet og den gule motorlampen lyste. Fikk begrenset turtall (max2500) og ikke noe kraft. Prøvde å starte/stoppe bilen flere ganger uten hell! Før jeg kjørte hjem i 15-25kmt.... Vell hjemme Googlet jeg litt å fant ut at dette var symptomer på defekt EGR.. Prøvde å slette koder med nøkkel (vri tenningen av/på 10ganger. Samt vri av/på 5ganger og starte på 6. ) men ingenting fungerte. Søkte på nett etter hva det ville koste å ta dette på verksted, men da jeg ikke va 100% på at det var EGR, evt hvilken som va gåen, var det første jeg tenkte at nå blir det feilsøking på verksted samt diagnose... Da blir det fort 2-4000 å man får ikke ordnet noe... Så løsningen min ble å kjøpe IIDTOOL BT! (Ufattelig brukervennlig og mye muligheter)?? Mottok IIDTOOL, kjørte diagnose og fikk da vite at det var EGR A (Førerside i England) som var låst i åpen posisjon. Videre da begynte søken etter hvordan man kunne ordne dette. Verksted ville ta fra 7000,- pr ventil å mer ved komplikasjoner. Det syntes jeg var en stiv pris å bestemte meg for å ordne dette selv! Kontaktet FamousFour, ga de VIN og fortalte at jeg ønsket å bytte BEGGE EGR ventilene. Da fikk jeg komplett dele liste og prisoverslag. Bestilte delene å mens jeg ventet fant jeg: http://www.disco3.co.uk/forum/topic31658.html VIKTIG Å BESTILLE BOLTENE SOM ER AVBILDET! Sparer deg mye tid! og http://youtu.be/ooIM-bBX3zM Leste igjennom hele tråden før jeg gikk ut å åpnet panseret å prøvde å få litt oversikt å manne meg opp. Delene kom på fredag, så da var det bare å hive seg! Tok meg 5t å bytte begge to, hadde pauser og kaffe innimellom. Samt litt begrenset verktøy som gjorde at jeg brukte lengre tid enn nødvendig! Verktøy som man må/bør ha: 8mm skralle (sparer deg for 1-2timer..) Lite skralle sett med lang forlenger. (8/10/13mm kopp) Torx30 Om dette skjer igjen, da fikser jeg det selv da også! Jobben var ufattelig lett, kun rein skruing.. Skrue ut, skrue inn. Pris: IIDtool BT: 4200,- levert. EGR ventilene og pakninger: 3500,- levert. Totalt:7700,- å da har jeg diagnose utstyr også!? Håper dette kan hjelpe andre der ute som er redd for EGR trollet!
  19. Har liggende et ubrukt sett med EGR blanking kit til Disco 3 2006 modell. Kjøpt fra Bell Auto Services "i tilfelle"..... Pris er 450,- inkl porto i Norge.
  20. D3'en starter dårlig på kald motor. Ikke forhåndsvarmet med Webasto, kun glødet. Temperatur -2 grader. Kan være fastbrente EGR ventilspjeld har jeg lest meg frem til. Ikke tatt diagnose ennå. Har det kommet noe EGR emulator kit for EU4 motor med DPF? Kan man fikse dårlige EGR ventiler med å rense/bade de i diesel eller tilsvarende? Synes prisen genuine EGR er noe stiv, selv over dammen.
  21. Jeg har en '98 Freelander 2.0TD som har en lysende motorlampe, - Symptomene da lampa startet å lyse var mye blå eksosrøyk. Dermed demonterte jeg innsugsiden av motoren og rengjorde; fjernet oljeavleiringer i manifoilen. I tillegg blendet jeg EGR, ventilen. Etter dette ser eksosen 'normal' ut, men lukter forferdelig. - Tidvis virker det ut som om motoren 'feiltenner'. men det har den alltid gjort. Men før på 3500 rpm eller høyere, nå skjer det helst ved 2500 rpm eller lavere ved høyt gasspådrag. - I tillegg oscillerer turtallet motoren (og bilen "hopper" fremover, hvis clutchen ikke blir koblet inn 'mykt nok'.) - Ellers starter bilen bra, og går fint. Motor og bil har gått 290.000 km Drivstoffforbruket er gått opp ifra 0,56 til 0,66 l/mil (bilen er 'kastrert' og kjører kun med forhjulstrekk, noen bilder her ) Jeg har fått låne en HawkEye av en hyggelig fyr her på forumet, og lest feilkode 142 Jeg har vært rundt om og spurt verksteder om de kan fortelle meg noe som kan lede meg i rettning av problemet. Svaret er som regel at kjenner kun til bensinmotoren, og kan dessverre ikke hjelpe meg med dieselmotoren. Jeg mistenker at det er noe med drivstoffet, en trykksensor eller dyse som er problemet... Jeg har også googlet litt, men vanskelig å finne noe helt konkret Det jeg har funnet er "Fault code 142 Injection Begin Sensor" - Hvordan tyder jeg dette, MAF-sensor, Fuel pressure sensor ... ? Før gikk det fint å trekke henger... Men nå sliter den med å trekke en tom henger. Virker ut som om motoren har gått i 'safety modus' Mye avleiringer i røret fra EGR-ventilen... Men værre var det i innsugsmanifoilen Ovn og grill-rengjøring jobber ... Fault code 142 - men vet ikke hva det er ..
  22. Noen fler som har byttet selv på sin 07 eller nyere? - Må si at det var en selsom opplevelse, man undres HVA ingeniørene har tenkt på når de bestemte seg for å putte en V6 ned et sted det egentlig ikke er plass... Tror ikke jeg skal klage over at D2 og TD5 har trangt om plassen. Nå skal det sies at jeg gjorde det på den vanskelige måten; nemlig via eksosrørene og uten å løsne kjøleslangene...
  23. Jeg merker meg at bilen er til tider litt sirup under 2000 rpm, så regner det for nokså sikkert at EGR-ventil nr 2 (den første ble byttet for et år siden) synger på siste verset. Med en 2007-modell, hva gjør jeg da? Jeg lurker på disco3.co.uk-forumet, men så vidt jeg har klart å finne ut så driver Peter Bell fortsatt og klør seg i hodet for å finne ut hvordan han kan lansere sin EGR-blendingsløsning for '07 og nyere uten at konkurrenter knabber løsningen hans (han har tydeligvis også brukt en del tid på en BAS-app som jeg ikke helt ser poenget med slik den ser ut i dag, men han har vel en plan). Er problematikken rundt 2007+ rent motorstyringsmessig - altså at den fysiske blendingen er lik som på 2006 og tidligere men at fra 2007 så vil det dukke opp en feilmelding? Eller er det mer intrikat enn som så? Og er det slik i Noreg som i UK at en feilmelding som trigger den gule Check Engine-lampa automatisk vil medføre mangellapp på EU-kontroll? Hva med vi som har diagnoseapparat med mulighet for å slette feilmeldinger, kunne jeg ikke bare ha slettet med jevne mellomrom og eventuelt rett før EU-kontroll? ...eller må jeg bite i eplet type surt og kjøpe ny EGR-ventil? Noen som har blendet en '07-modell eller nyere på "gamlemåten"? Hva er resultatet? Mvh Christopher
  24. Jeg er nokså novise på "motor & mekk", men på min 2007 D3 som ble kjøpt i desember 2012 av forhandler så fikk jeg byttet en EGR-ventil på garanti i vinter. Nå har jeg en gryende mistanke om at EGR-ventil numero dos begynner å svikte, basert på litt treghet/manglende effekt på lavt turtall (<2000rpm) i oppoverbakke, men det er ikke soleklart for meg at det er et problem (ennå). Jeg har også en IIDTool, og i Live Data-menyen er det flere målinger som gjelder EGR-ventilene - jeg husker ikke i farten hva disse måleparametrene er men det var noe % og angle eller slikt (brukermanualen lister heller ikke opp alle Live Data som er tilgjengelig, dessverre). Spørsmålet er: hvilke verdier fra et diagnoseapparat er det som avdekker feil på en EGR-ventil? Hvordan går man fram med et diagnoseapparat for å avdekke EGR-trøbbel? Mvh Christopher
  25. http://www.disco3.co.uk/forum/topic94535-30.html Virker som at Pete Bell (Bell Auto Services) straks er klar for å sende ut blanking kits også til oss med EU4-motorer (2007+). Har fått byttet én EGR-ventil på bruktbilgarantien men synes det begynner å lugge litt igjen på lavt turtall så spørs om nestemann snart takker for seg. Da tror jeg kanskje det blir blanking kit rund baut om jeg ikke får sneket meg til garantijobb igjen. Jeg antar Praesto4x4, Chokolademan, etc. kan være behjelpelige med dette etterhvert i Norge..? :-) ~Christopher (sorry hvis dette allerede er informert om her inne, fikk 0 treff på "egr" så jeg antar det er et for kort søkeord...)
×
×
  • Create New...