Søk i nettsamfunnet

Vi ved Telemark Salmakerverksted har hatt en Land Rover Discovery varebil innom på vårt verksted, bilen er levert av JLR og har Adaptive Dynamics(AD). Adaptive Dynamics continuously monitors the current conditions and driving style, and automatically adjusts the vehicle's suspension settings accordingly. Adaptive Dynamics also detects rough road and off-road conditions, and adjusts the suspension settings for greater ride comfort. Kunden som disponerer denne bilen jobber i et firma der flere av de ansatte disponerer en Discovery varebil, noen med AD andre uten og noen bygget om av Lafinto andre av Telemark Salmakerverksted. De ansatte har klaget på fjæringen på bilene fra Lafinto uten AD, men bilene med AD har om mulig enda stiver fjæring bak. Biler med AD har et annet støtdempertårn(delenummer LR 034244) enn biler uten dette(delenummer LR 095866). Kunden vil finne ut av hvorfor fjæring var så stiv, så vi demonterte den ene støtdemperen bak for å se hva som var blitt gjort under ombyggingen til varebil. Det vi fant var oppsiktsvekkende. Det første vi la merket til var at det støtdempertårnet(LR 034244), som skal være montert på denne bilen, er blitt byttet ut med det støtdempertårn(LR 095866) som hører til biler uten AD. Støtdempertårnet på biler med AD er 16mm høyere og har en fjærvandring som er 16mm lenger enn biler uten AD. Dette byttet blir gjort for å få størst mulig høyde inni bilen, slik at man kan få plassert "statskassen" riktig. I tillegg var det montert 20mm avstandsskiver isteden for 16mm(som er beskrevet i dokumentasjonsunderlaget til godkjenningen), dette også for å få større høyde inni bilen. Vi har hatt mange biler med tilsvarende feil innom ved våres verksted. En annen forskjell på biler med og uten AD er diameteren på støvbelgen som skal festes til støtdempertårnene. Støvbelgen til biler med AD har en mindre diameter, og måten dette problemet er løst på her er spesiell. Her blir altså støvbelgen snittet opp på to sider, og festet til støtdempertårnet med et strips. Ser man på bildene blir det da åpent inn til endestopperen og støtdemperstangen slik at støv og skitt garantert vil samle seg i belgen. Husk å få sjekket dette før garantitiden utløper. Vi fjernet så stripset som holdt støvbelgen på plass for å undersøke om det var gjort endringer på endestopperen, og da fikk vi nok en overraskelse. Her er 26mm av det midtre stykket fjernet, og den nedre enden ligger da helt løs. Stykket som er fjernet står for dempingen av de kraftigste støtene under kjøring. TÜV har uttalt at endringer på endestoppere ikke skal forekomme. At Discovery varebil med AD og med en ombygging fra Lafinto oppleves som stiv i fjæringen er ikke så merkelig når man ser hvordan dette er gjort. Fjærvandringen er kortet inn med 36mm, og blir da selvsagt stiver enn biler uten AD, som er kortet inn 16 eller 20mm. Endestopperen har også mistet all funksjon. I prislisten koster AD 12.300 kroner, men man får liten effekt av dette utstyret når det blir gjort slike endringer under ombygging til varebil. Regner ikke med at forhandlerne er blitt informert om dette og de kan derfor ikke klandres for eventuelt å ha anbefalt AD til sine kunder, men Dere som har kjøpt AD har all grunn til å føle Dere lurt av JLR. Dere har ikke fått det Dere har bestilt, og bør kompenseres. Telemark Salmakerverksted har utviklet nye støtdempertårn til biler med AD, og det er fullt mulig å montere disse på biler med ombygging fra Lafinto. Det er ikke meningen å snakke nedlatende om Lafinto her , men siden Telemark Salmakerverksted også bygger om biler levert av JLR så er dette den eneste måte å skille bilene på. JLR er jo de som har godkjent den ombyggingen Lafinto gjør. Håper dette var av interesse.

Vi ved Telemark Salmakerverksted har i dag hatt en Discovery med varebilløsningen fra Lafinto innom for montering av våre egenutviklede støtdempertårn. Kunden klaget også på at han satt trangt, og vi undersøkte derfor muligheten for å flytte skilleveggen noe bakover i varerommet. Det viste seg raskt at dette ikke var noe problem, og vi har derfor satt i gang produksjon av nye takbraketter som vil gi hele 5cm bedre plass til fører av bilen. Vi vil derfor produsere opp et sett, som består av nye støtdempertårn og takbraketter, som vi kan sende rundt i det ganske land til de som ønsker en slik endring. Monteringen er meget enkel og tar ca. 1 times tid, og kan gjøres på et hvilket som helst godkjent verksted. Ta kontakt dersom Dere ønsker å få tilbake bilens opprinnelig kjørekomfort, kjøreegenskaper og 5cm bedre plass til fører og passasjer.

Jeg/vi har opplevd en voldsom pågang etter "lippers" sitt innlegg sist lørdag, og det er selvfølgelig veldig hyggelig og jeg vil takke for alle flotte komplimenter. Det er flere som har bedt meg om å komme med utfyllende informasjon vedrørende den ombyggingen av Discovery 5, som blir gjort ved Telemark Salmakerverksted(TS), så da vil jeg gjøre et forsøk på dette. Nøkkelen til å få en best mulig varebilombygging av Discovery 5 er de nye støtdempertårnene som TS har utviklet. Disse gjør at man får plassert «statskassen» så langt ned mot gulvet i bilen som mulig, slik at man unngår å gjøre inngrep i bilens taktrekk og eventuelt panorama glasstak. Samtidig får man plassert «statskassen» lenger bak i bilen, slik at man får bedre plass til fører og passasjer. Dette er selvsagt viktige punkter da sittekomforten er ofte avgjørende for kjøp av en slik varebil, og bare taktrekket i seg selv koster over 35.000 kroner. Likevel er det kanskje ennå viktigere at bilens kjøreegenskaper og komfort opprettholdes på lik linje med personbilen. Det ble i starten av TS sin utvikling vurdert å montere avstandsskiver på toppen av støtdemperne, slik at disse ble senket ned under bilen på lik linje med ombyggingen fra Lafinto. Det ble raskt avdekket at dette, av opplagte grunner, ikke var en god løsning. TÜV som ble brukt til å godkjenne ombyggingen i først omgang ville heller ikke godkjenne dette, så alternativet var å utvikle nye støtdempertårn. Da disse var ferdige og godkjennelsen fra TÜV var på plass kom neste utfordring. På 2019 modellene ble det mulig å bestille Adaptive Dynamics(AD), og disse hadde et annet støtdempertårn enn bilene uten AD. Skulle disse senkes under bilen med avstandsskiver måtte de senkes ytterligere 16mm, da dette var høydeforskjellen på tårnene, men dette var selvsagt helt uaktuelt. Nye tårn måtte utvikles og godkjennes av TÜV. Da dette var på plass mente Statens Vegvesen at dokumentasjonen fra TÜV måtte ha en eldre dato enn dato for bilens ankomst til Norge, altså måtte bilene eksporteres til Tyskland for ombygging og godkjenning for så å importeres til Norge igjen. Dette var ikke gjennomførbart, og ny dokumentasjon måtte innhentes denne gang fra Veidirektoratet. Det ble da krevd en styrketest av både de nye og de originale støtdempertårnene. De originale tårnene er i støpt aluminium, mens de nyutviklede er frest ut av en massiv blokk aluminium av høyeste kvalitet. Testen ble utført under den forutsetningen at de originale tårnene hadde samme kvalitet på aluminiumen som de nye, og likevel var styrken på de nye tårnene 3 ganger høyere enn de originale. Endelig godkjenning av ombyggingen kom da fra Veidirektoratet 11 måneder etter utviklingen startet, og vi er fortsatt litt overrasket over dette da det er litt utenom det vanlige. Det var nesten som om de stod med norske flagg på Skien trafikkstasjon, da jeg ble invitert ned dit etter å ha mottatt det første vedtaket. Her er de punktene jeg mener Telemark Salmakerverksted sin varebilløsning skiller seg ut på: Ombyggingen gir 5cm bedre plass til fører, og da er dette målt i lårbeinet slik at personer opptil 2 meters høyde sitter greit. Etter endt ombygging til varebil opprettholdes bilens kjøreegenskaper og komfort på lik linje med personbilen. Ingen skader på interiøret, lettere å selge og bedre pris i annenhåndsmarkedet. Biler bygget om hos Lafinto har ødelagt taktrekk, teppe, selvborende skruer i sidepanel og muligens ødelagte sikkerhetsbelter etter noen års bruk. Kunder har betalt opptil 80.000 kroner bare i deler for å få en slik bil til å se original ut etter ombygging til personbil. Ombygging tilbake til personbil kan gjøres hos forhandler, eller man kan gjøre dette selv om man er litt nevenyttig, Biler bygget om av Lafinto må ifølge JLR sendes til dem for ombygging til personbil(5-8 uker leveringstid). Forhandlerne/kundene sparer tid og penger. Full funksjon på Panorama soltak, dersom bilen bestilles med dette. Dette kobles ut av Lafinto, og jeg er usikker på om dette kan tilbakestilles. Sikkerhetsbelter pakkes pent inn og legges bak sidepanel, slik at det ikke oppstår skader på disse. Beskyttelsesplater for dørpanel er standard, da skader ofte oppstår på disse i løpet av årene som varebil. Hull på siden av gulvet for oppbevaring. Lufting av kompressor. Utseende. Kortere leveringstid. Bilen er som regel ferdig godkjent 1 uke etter levering, i motsetning til 5-8 uker hos Lafinto. Kapasitet pr. uke er ca. 20 biler, og Discovery kundene har 1. prioritet. Alle demonterte smådeler blir forsvarlig lagt i en eske(ikke i en plastpose) merket med understellnummeret, slik at disse ikke forsvinner under lagring. Mulighet for oppbevaringskasse og/med tilhørende plate for å oppnå en høyde i varerommet. Her noen linker til artikler og bilder om og av ombyggingene: www.tungt.no/anleggsmagasinet/25-tonner-med-v6-diesel-og-en-hyggelig-overraskelse-6707903 https://www.tv2.no/a/10470477/ https://www.dropbox.com/sh/4ipso6fzh1ln6ks/AAAUTiQTcJZxELjNLYxakMrua?dl=0 TS har siden utviklingen startet hatt en åpen dialog med JLR i håp om å få til et samarbeid, men har vel bare opplevd å bli kopiert på noen av fordelene de har hatt med sin ombygging. Tenker da spesielt på beskyttelsen bak stolene foran, slik at ryggen ikke blir oppskrapet mot gitteret noe som kom på bilene fra Lafinto på slutten av 2019. John Helmersen hos JLR har i e-poster bekreftet at det er ombyggingen fra Telemark Salmakerverksted som bilen egentlig fortjener, og at de «selvfølgelig ikke kan nekte våre forhandlere en ombygging hos dere – men vil absolutt se på dette som et loyalitetsbrudd». JLR har for så vidt ikke nektet sine forhandlere å bygge bilene om hos TS, men når de krever ca. 43.000 mer for bilene dersom de ønsker dette blir resultatet det samme. Det er selvsagt et stort kompliment til TS, at JLR føler de må legge på bilprisen såpass mye for å ikke å bli utkonkurrert, men dette er ikke riktig ovenfor kundene som selv burde få velge hvilken løsning de ønsker. Selv om det er noen kunder som på tross av høyere pris velger å bygge bilen sin om hos TS blir dette(slik TS ser det) som et brudd på konkurranseloven og regne, og det blir nå vurdert om rettslig skritt skal tas i denne saken. Jeg har lyst til å oppfordre flest mulig eiere av Discovery 5 varebil bygget om av Lafinto, til å sende inn en klage til JLR(ikke forhandlerne), med krav om å få montert nye støtdempertårn levert fra TS. Dette fordi jeg mener de endrede kjøreegenskapene på bilene ikke tilfredsstiller de kravene man kan forvente av Discovery, og etter min mening kan dette i enkelte situasjoner(spesielt på vinterføre) gjøre bilene trafikkfarlige. Bilene tilfredsstiller heller ikke de kravene man kan forvente til komfort, og det er kunder som har fått hevet kjøpet etter iherdig klaging på bilens ombygging. Med dette for hånden finner jeg det derfor underlig at JLR ønsker å hindre kundene i å få montert varebilløsningen fra TS, og synes det er på tide å sette ned foten her. Jeg kan eventuelt få en advokat til å sende inn en felles klage på vegne de som måtte ønske det. Jeg vil også oppfordre kunder, som vurderer å kjøpe en ny Discovery 5 varebil, og som ønsker ombyggingen fra TS, til å kreve at tillegget JLR legger på bilene da blir fjernet. Det finnes eksempel på at dersom man setter dette som et absolutt krav før en avtale signeres eller ønsker å kansellere en allerede inngått avtale på grunn av dette, så gir JLR seg og sletter dette. Jeg er litt inhabil her, men mener at bilene vil ha en større bruksverdi så lenge de er varebiler, og en høyere pengeverdi både som varebil og senere som personbil med varebilløsningen fra TS. Det burde derfor være i alles interesse at flest mulig biler har denne løsningen, og dersom mange nok står sammen om dette vil JLR måtte gjøre ombyggingen tilgjengelig for alle uten et tillegg i bilprisen. Jeg ser at dette kan virke provoserende og da spesielt ovenfor JLR, men vi har sett oss lei på deres arrogante og likegyldige holdning ovenfor kundenes ønsker. Det er dessuten investert et betydelig beløp i denne utvikling, og da kan man ikke sitte stille å se på en slik sabotasje. JLR har ved flere anledninger fått muligheten til å komme med forslag til løsning eller endre på sine tiltak, men har kategorisk henvist til en advokat som ikke svarer eller svarer på ting som ikke vedgår saken. Så da blir valgene få, og vi har ikke noe å tape her lenger. Håper dette var av interesse, og ser frem i mot å høre Deres meninger om dette. Ta eventuelt kontakt på 915 67 363.

Det var et bedrøvelig syn å se hvordan Lafinto – med importørens velsignelse – hadde mishandlet den nye Discovery 5 tilbake da varebilen først ble presentert. Eneste forklaringen til denne vandaliseringen måtte være at dette var den eneste mulige måten å få bilen godkjent med grønne skilter. At importøren synes det er stas å lage en så simpel løsning at de monterte sort taktrekkfelt på biler med hvitt taktrekk, viser jo hvor lite opptatt man var for å lage en så diskret ombygging som mulig. Hvor mye ekstra hadde det kostet at Lafinto satt i hvitt trekk der taktrekket var hvitt? Her har tydeligvis prisen vært det eneste avgjørende – og sikkert med drømmen om volumsalg til Excel-studerende leasingselskaper. At skilleveggen også var kommet så langt frem at personer over 1,80 nærmest måtte være slangemennesker for å få plass, var også noe som måtte være et nødvendig onde. Og når man i tillegg ødelegger fjæringskomforten ved å gjøre støtdempervandringen kortere, var det nesten for mange kameler å måtte svelge for en ihugga entusiast. Men skulle man få plass til ”statskassa” så måtte denne plasseres over støtdempertårnene inne i varerommet – derfor hull i taktrekk, varebilvegg langt fram og spacer-montering i støtdemperne. Mens dette pågår så er det en kar – eller la meg si en hederskar – i Skien som heter Jan Børre Sigurdsen. I motsetning til importøren så har han fokus på å lage en løsning med så få ødeleggelser og endringer som mulig. Og dette gjør han helt i egen regi!! Selvfølgelig med håp om på sikt å få ombyggingsjobber til hans firma Telemark Salmakerverksted. Etterhvert får han godkjent en løsning der nye og kraftigere støtdempertårn som blir produsert med skråskjærte topper slik at ”statskassa” blir målt og godkjent mellom tårnene og nede på varegulvet. Dette betyr i sin tur at bilen får sin originale kjørekomfort med riktig dempervandring, taktrekket og taklampe forblir urørt, ingen problemer med soltak/panorama og vareromsveggen blir justeret ca. 5 cm. bakover. Et supert kinderegg med 4 ønsker oppfylt på en gang!!!! Dette må da være fantastiske nyheter for importør, forhandlere, entusiaster og vanlige kunder? Mannen burde jo få diplom og blomster fra importøren, evigvarende æredsmedlemsskap fra Landrover-klubben og Gudestatus av entusiastene!!! Endelig kan man få godkjent en Disco 5 vare uten simple og brutale ødeleggelser av komfort og interiør!! Det er jo tross alt VERDENS BESTE VAREBIL den blir markedsført som! Men den gang nei. Det utenkelige skjer ved at det er selveste Land Rover importøren som setter bremsene på og forklarer at det blir sett som et lojalitetsbrudd hvis en forhandler ønsker å gi kunden et bedre produkt og velger denne løsningen. Så her har vil altså en importør som i realiteten legger føringer for å pøse ut bilen med en OBOS-løsning samtidig som Discovery blir markedsført som det ypperste du kan få kjøpt i dette segmentet. Hvis dette er for å spare noen kroner så er det jo bedrøvelig. Kundene som kjøper disse bilene har jo ikke akkurat ”mest for pengene” og snusfornuftige argumenter som hovedfokus – da hadde de kjøpt noe helt annet. Og når bilen skal på service til merkeforhandler, så må du pent betale advokattimepriser og du blir sett på som om du er spedalsk hvis du reagerer på det – for dette er jo tross alt verdens beste og mest komfortable varebil som ikke kan sammenlignes med noen andre! Og hva med alle de forventningsfulle Disco 4-eierene som får hakeslepp i første fartsdump? Eller en kunde som skal kjøpe sin første LR og har fått vite at Discovery står for komfort og luksus i en særklasse? Ang. fjæringskomforten så kan du jo komme unna ”bunningen” av demperne ved å sette bilen i off-road høyde hver gang du ser en fartsdump, men dette blir man jo dritt lei av etter hvert. Samt at å vite at noen har ødelagt hele fjæringskomforten er jo irriterende nok i seg selv. Men slapp av – det finnes håp hva gjelder komforten. Jeg snakket med den tidligere omtalte hedersmannen og bestilte montering av hans støtdempertårn i min Lafintoødelagte bil - og gjett om det gjorde susen!! Nå oppfører bilen seg som en normal Discovery – mer fast enn Disco 4, men helt fin over dumper og på ujevn veg. Dette var vell anvendte penger og kan anbefales til alle med følelse for bil og ønske om komfort. Skal du kjøpe en brukt Disco 5, ville jeg forlangt prisavslag eller fått bilen levert ferdig med disse tårnene. Synd at taket fortsatt er ødelagt, men nå oppfører i alle fall bilen seg slik den var ment å gjøre – og denne kostnaden tipper jeg du får igjen når du en gang skal selge den igjen. Spørsmålet er om importøren setter pris på at bilene får et bedre rykte da de utrolig nok fortsatt er motvillige til denne løsningen... I gamle dager husker jeg det var litt stas å kjøre Discovery. D-2 eierne hilste på hverandre og gutta på verkstedet synes det var litt gøy med en bil som var litt annerledes. Den tiden er for lengst forbi og jeg synes ikke det er rart at dagens Discovery 5 -entusiaster ikke hilser på hverandre lenger all den tid importøren hilser de samme entusiastene med å gi dem langfinger`n... Kanskje Lafinto-herpede Disco 5 eiere bør begynne å hilse på hverandre igjen? Ikke fordi man er stolte av skrantende bevegelighet og påførte arr, med av ren respekt og medfølelse for skadene og skjendingen varebilene har gått igjennom med importørens velsignelse. Ikke ulikt som når skadeskutte krigsveteraner hilser på hverandre ved en minnesmarkering...