Jump to content
LRforum

Search the Community

Showing results for tags 'agm'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Found 4 results

  1. Hei godtfolk.. *1997 Defender 300tdi* Jeg kjøpte nytt batteri til bilen for ca 1måned siden. Kjøpte da BT sitt AGM batteri på 95amp. Etter å ha søkt rundt på forumet var dette mye brukt forsto jeg. I dag var batteriet nede på 10v å ikke nok til at bilen startet, den hadde da stått i ro i underkant av 20timer. Målte dynamoen til å gi 14.10v, målte ved batteriet 13.83v. Når jeg stoppet bilen dalte batteriet ned til 12.62v.. Under kjøring i dag viste voltmeteret i bilen mellom 13.2v å 13.8v. Det har tidligere vist 14v. Ingen ting var koblet til, lys var av, cd spiller var avslått osv.. Er batteriet ødelagt? Har 4 år garanti på det så kan byttes. Dynamoen som er på tur til takke for seg? Hvor får jeg tak i en asap? Ews har ferie.. Hjelper det å sette inn en killswitch? Bør det være nødvendig? Å holder det da med en 100amp eller bør jeg gå for større? 250amp feks.? Reiser på bilferie om ca 10 dager så dette haster for å si det mildt
  2. En kompis har en (batter-)død 2005 L322 4,4 bensin. Jeg har rådet ham til å begynne feilsøking/fiksing med å få ut det gamle batteriet og få satt inn det største (beste/kraftigste) som det er plass til. Vet noen hva det er? I min gamle D3 fikk jeg såvidt skvist inn et Odyssey PC2150S kjøpt fra en på forumet her, og det var imponerende hvordan det sprutet ut startstrøm selv i veldig kaldt vær, og også hvordan det beholdt god spenning selv når bilen stod ubrukt i rundt 2 måneder. Neste steg er å se hvorfor bilen virker å være helt strømløs, da skal vi blant annet se på dette "tekniske rommet" bak i venstre skjerm som er nevnt i en annen tråd, og se om det har gått noe fuktighet der. Men aller først, altså: hva er det aller, aller beste batteriet "money can buy" som går inn i en 2005 L322 bensin? Han har også en nokså bra Ctek-lader, så det blir kanskje en hurtigkobling til ham til jul så han enkelt kan toppe opp batteriet :-) Christopher
  3. Gammelt tema, men nå som en ny vinter står for tur så kanskje det har skjedd noe på batterimarkedet det siste året? Jeg tenkte jeg skulle spandere på meg et nytt batteri til min 2007 D3. Jeg vil helst veldig gjerne unngå modifiseringer av noen art, altså ser jeg etter et batteri som i størrelse og med poler går rett ned i original-batterikassa uten noe om og men. Jeg vil ha det beste money can buy, og det jeg først og fremst tenker på er Cold Cranking Amps, altså mest mulig sprut til startøyeblikket. I garasjen har jeg en relativt kraftig Ctek-lader, og jeg har en fiffig løsning med en hurtigkobling som går fra batteriet og ender opp i grillen, så det er raskt å koble til laderen for å toppe opp batteriet over en natt eller en helg, noe jeg gjør en gang i måneden - eller oftere nå som vinteren setter inn. Hvorvidt det er AGM-teknologi eller mer tradisjonelle løsninger man bør gå for, det er jeg usikker på og det er her jeg ber om kjøpsråd :-) Så, hva er det heftigste som gjelder for en D3 som skal gå i norsk vinterklima, anno oktober/november 2014? -Christopher
  4. Jeg driver og surfer rundt for å se hva Det Ultimate Batteriet er for min 2007 D3. Det er plenty av tråder her inne (og andre steder) som går på batterivalg enten direkte eller indirekte. Mitt utgangspunkt er at nå har jeg lyst til å investere i det aller beste batteriet money can buy, og den verdien jeg henger meg mest opp i er CCA, altså Cold Cranking Ampere eller Hvor Mye Strøm Gir Batteriet Til Startmotoren Ved En Kaldstart. For meg virker det som at det er en mer eller mindre gjengs standard her som gjør at man kan sammenligne batterier. Så langt, når det gjelder batterier av syretype så virker det å være Sønnak sitt SA1000 med sine 900CCA (og 100Ah kapasitet) som er vinneren. Men så er det 'jokeren' i form av AGM-batterier som jeg ikke blir helt klok på... AGM har en litt annen oppbygning, og er ikke minst dyrere (men er de dermed bedre..?) Det virker som at konsensus er at "om du skal spandere på deg det aller beste, kjøp et AGM-batteri". Problemet er at jeg klarer ikke å lese det ut fra 'prestanda-tallene'. Jeg vet at et AGM-batteri i større grad tåler (gjerne flere) utladninger, men med en OK kraftig Ctek-lader og hurtigkobling i grillen så er jeg vant til å toppe opp titt og ofte og tror ikke det vil være noen problemstilling for meg. Ser jeg da videre på f. eks. et Varta Ultra dynamic AGM G14 så har det 850CCA (og 95Ah kapasitet), altså nesten like bra som Sønnak SA1000. Men ikke mye bedre, slik jeg leser tallene men kanskje hadde forventet ut ifra ryktene om AGM... Er det noen definisjoner her som ikke er rettferdige for AGM-batteriene? Jeg mener jeg leste et sted (fant ikke tilbake) at et AGM-batteri fra en produsent klarte opp mot 2250A i opp til 5 sekunder i startøyeblikket (usikker på om dette var kaldstart, -18°, eller i mildere klima) - så er poenget her at AGM-batteriene likevel klarer å gi mye høyere startstrøm men at det ikke finnes en 'standard' som gjør dem sammenlignbare med syrebatterier? F. eks. at 5 sekunder er for kort til at det blir godkjent som CCA? Eller er det bare dette med gjentatte utladninger som er fordelen med et AGM-batteri?
×
×
  • Create New...