Gå til innhold

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'Olje'.

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som inneholder...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

  1. Lierbussen er blitt (enda) litt tyngre på styringen, og ved sjekk ser jeg at det godt kunne vært mer olje på styresnekka. Videre ser jeg at den er utstyrt med "worm and nut" styresnekke som etter delekatalogen å dømme kom med 88/109 tommers bil, dvs. den har oljepåfylling oppå selve snekka, ikke litt opp på rattstammen slik den originalt skulle ha vært etter årsmodellen. (Men det står også i delekatalogen at "worm and nut" er brukt som servicedeler også på 86/107 tommers biler.) Så er det tredelte spørsmålet: Hva slags olje er det denne snekka har mest lyst på? Hvor mye trenger den? Og hvem kan tenkes å ha denne oljen?
  2. Hoi, Vår=tid for oljeskift. Er det noen tips på norske nettbutikker som har gode oljer til LR og som samtidig ikke er så gæli på pris? Gikk rett i fella sist og bestilte fra autodoc eller no. Frakt, toll og mva som påslag På jakt etter noe som følger ford-wss-m2c934-b spec. Kjører nå på Valvoline C1 - D3 2008 mod med DPF. Tips mottas med takk
  3. Hei Har den siste tiden kjent litt brent olje lukt inne i kupe når motor er varm og bil står stille. Sjekket under bil og ser at det er en del sort olje på passasjersiden av crossover røret. Virket også som om «filten» utenpå crossover er innsølt i olje. Skal det være olje i dette røret? Og vil olje komme ut dersom røret har et hull? Eller kan olja komme fra noe over crossover?
  4. Hola! Hva slags oljer bruker folket på differ og transfer rundt om? Bestiller man opp den magi-olja fra LR eller er det noe å få kjøpt på bilextra/mekonomen som er godt nok? Hvordan ser jeg at jeg evt har elektronisk diff bak? Tenkte å få byttå disse før retur mot østlandet - men blei bråstopp da jeg fant ut at transferkassa kanskje burde ha noe hokuspokus merket av Land Rover.
  5. Noen som har erfaring med å bruke Dynocat motorolje på eldre Landrover? Det er få som leverer 10w-40 mineralolje lenger å tenkte derfor å bruke denne oljen på min 2.25 Diesel. Dette står det om oljen på Dynocat sine sider www.dynocat.no Supreme Classic GT 10W-40 anbefales spesielt i amerikanske, europeiske og japanske bensinmotorer (inkludert restaurerte) fra 1960-1990 der en SAE grad 10W-30, 10W-40 el. 15W-40 originalt er anbefalt. I tillegg vil den også gi utmerket ytelse i bensin- og lette diesel-motorer produsert fram til ca. 1994. Spesielt formulert med høy viskositet ved arbeids-temperatur for å gi jevn og pen gange i eldre motorer.
  6. Discovery 3 2008 TDV6 med DPF Søker litt svar her fra kloke hoder. Dere som tar småservice sjøl hjemme på gården - jeg lurer på følende; - Resetter dere den servicetelleren når dere har bytta olje, filtre? eller lar dere den bare suse sitt eget liv. Bytta olje på min i mai og nå viser den -10 (er jeg 10 dager over skift da eller?) - Bytter dere olje på Diff bak og transfer fremme (ofte)? Eller skal det byttes noe her? - Hvor handler dere olje og hvilken olje bruker dere? Ser den Castrol Edge 5w 30 C1 koster en liten formue. Ved sist bytte benyttet jeg Valvoline 5w 30 c1, som har funka greit. - Hvor leverer dere spilloljen? Tar bensinstasjoner i mot den slags eller må man kjøre den til gjenbruksstasjonen? (I vår klina jeg det under en gammel golf som saltvern hvor bra det blei kan diskuteres). - Hvor lang levetid beregnes på dieselfilteret? Byttes hver høst uavhengig kjøring eller tåler det to vintersesonger med pen kjøring? Bær man i tillegg bestille noen av de vannsensorgreiene? Er dette sprø saker som knekker ved demontering? Olje, oljefilter, pollenfilter, luftfilter og dieselfilter - er det mer som burde være med på en mini hjemmeservice? Vurderer å gi bilen litt spabehandling nå på tidlighøsten før frost og slafs kommer siden garasje ikke er tema i min verden
  7. Håper på svar fra kloke hoder her. På min Discovery 3 2009, ser det ut som at det spruter olje ut av det hølet til høyre på Y forgreininga bak EGR røra. Dette kliner det til opp på der... Skal dette være sånn? Er det en lufting av noe slag? EgR er forøvrig blendet, kontakta nappa ut og klappventil fjerna. Blek, men fattet!
  8. Hei, Vår Defender Td5 2004mod begynte å gå ujevnt/mistet motorkraft på vei hjem fra jobb. Hører nå at den i hvert fall ikke går på alle 5 sylindre - men kanskje 4, eller 3. Den er også merkbart mindre startvillig en den har pleid å være (batteri har blitt ladet, og "startvilligheten" har fortsatt ikke returnert) Mistenkte med en gang at det var olje i kabelmatte/injector harness og evt. i ECU som kunne være årsaken. Har sjekket og funnet olje i ledningsnettet under passasjersetet (er fortsatt mulig at det er ecu + andre ting. Har ikke begynte å eliminere enda). Har googlet meg rundt her på forumet (og andre), men har noen spørsmål før jeg går i gang med rensing av kontakter etc. Ser på denne tråden (fra discovery2.co.uk) at før jeg kobler kabel fra ECU må jeg først koble fra batteri. Greit. Men så står det at siden batteri kobles fra trenger jeg "Radio Code" - hva er det? (Hvor finner man evt. Radio Code, og hva gjør man hvis man ikke har denne "radio code"?) Og kan jeg koble fra kablene på ECU uten å ta strømmen først, eller går alt nedenom-og-hjem da? Vurderer også å åpne ECU for å rense ut evt. olje der. Ser av samme "manual" nevnt over, at det anbefales å bruke en tetningsmasse på ECU-toppen ("RTV Sealant" - men det sier meg fint lite) - tips til hva jeg kan bruke til tetning der? Svar og evt. andre tips og innspill mottas med stor takk! Hilsen en som skal prøve å få bilen i kjørbar (nok) stand til å få kjørt den på verksted... -Axel
  9. Pusser opp en serie 1 fra 1954 som har stått her på gården, og jeg lurer på slaks olje som anbefales til front akselen?. Vart anbefalt tjukk gir olje men vart ikke klokare.
  10. Har en litt merkelig sak med D3’en hvor det har rent olje ned fra panseret som har samlet seg på lippen og rent videre ned langs grillen. Har hatt fluidfilm behandling men det lukter petroleumsbasert olje. Har tidligere hatt lekkasje på servoolje. Det er merke etter olje på filthimling til panser. Som vist på bilde er det samlet mest over intercooler slange. Jeg kan ikke se noe tegn til lekkasje utenom på kabelrør fra batteriboks. Noen som har en teori eller tips til feilsøking? Håpet på at det var noe gammel olje som hadde rent ned når det var så varmt nå men mest sannsynlig aktiv lekkasje grunnet mengde.
  11. Hei Trenger litt hjelp her: Bil: Discovery 2 2003 4,0 V8 med Luft bak og ACE Km 180 000 1.Nye dempere: Har hevet 2" (terrafirma fjærer og spacer bak) og har utslitte dempere. Men burde jeg ikke ha 2" dempere også, finner bare terrafirma dempere, men ønsker egentlig Old Man Emu eller Bilstein. 2.Kjøleveske: Ser jeg har grønn, men det skal vell være rød? Skal bytte og skylle, Men skal jeg sette inn en annen termostat, 82grader? for å få ned temperatur litt på motor? Har lest at mange anbefaler dette da V8`n ikke liker å bli for varm. 3. Motor olje: Ja jeg vet at dette er et ormebol!!! Har kjørt Castrol GTX 10W-40 i vinter. men lurer på å kjøre Valvoline VR1 Racing 20W-50 mineral olje med litt mere zink i sommer. Hva mener folket? 4. Servo/ACE Hvor får jeg kjøpt Texaco Cold Climate PSF 14315 mvh Tore
  12. Mistet litt girolje da jeg skiftet girolje temperatursensoren på min disco 2 td5 2002 mod. for noen uker siden. Ikke veldig mye så jeg har kjørt med bilen etter dette. Men da giringa begynte å endre seg tenkte jeg at det var lurt å fylle på litt olje igjen. Åpnet påfyllingspluggen og da rant det ut mer en liter fra kassa. Prøvde igjen idag og det renner fortsatt kraftig fra påfyllingshulet. Fargen på oljen er brunrød. Skiftet automatgirfilter og olje for et halvt år siden og fulgte påfyllingsprosedyren til punkt og prikke. bilen har gått som en klokke - helt til nå Gode råd mottas med stor takk - Regner med at den ikke er kjørbar og skjønner ikke hvordan jeg skal få fyllt på riktig oljemengde igjen.
  13. jonnyisaksen

    300tdi

    Vilken motor olje skal eg bruke på en 300tdi som er godt 260 syntetisk eller ikke???
  14. Uten fungerende håndbrems tenkte jeg at noe måtte gjøres. Da har jeg nok åpnet Pandoras eske. Jeg skulle til å bytte bremseklosser i trommelen og slet med å åpne den. 3 av de fire mutterne framme klarte jeg å få av, men så glapp den siste på innsiden. Med litt jekking og lirking fikk jeg skrudd et par runder slik at jeg rett og slett sagde av bolten. Sikringsskruen klarte jeg ikke å få løs, så jeg tok den store 30 mm mutteren. Det var nok ikke så lurt, tipper jeg. På bildet ser dere hva som skjedde. http://www.allbrit.de/UNI.cfm?PAGE=817713&SPRACHE=EN Er dette rett plass? Lekkasjen har nok vært der før jeg tok mutteren. Vet noen hva som må skiftes og hvordan jeg gjør dette? Er det transmisjonsboksen som må dreneres først? Og hvor mange liter transmisjonsolje må jeg fylle på igjen? Jeg ble jo nervøs når jeg så all oljen, men så derimot lite rust. På forhånd takk for svar!
  15. Hei Har 300tdi motor og lurer på om nokon kjenne til problem med oljetilførsel når motor (og bil) ikkje lenger står i vater. Var litt borti det samme når eg køyrde drifting, at olja vart pressa til ei side og kunne før til havari. Då kjørte eg med lang flat bunnpanna med "vinger". Nokon som veit om det går an å kjøpa noko lignande for offroad? Som da funka før bratte bakkar vist ein blir ståande litt og sidevegs helling? Takker for alle tips. Ole Martin
  16. Som overskriften Sier SÅ Lüfter JEG Tanken på fellesinnkjøp av Castrol EDGE 5W40 Som Skal Være den Beste oljen på Markedet til Vare biler. JEG Har planer om Innkjøp av to fett i første Omgang og ber om Tilbakemeldinger FRA medlemmene henne for en kartlegge Interessen for DETTE. Pris pr. liter beveger ca 52 kr + tomkanner + frakt Med posten om Ikke oljen Håkan hentes henne i Fredrikstad. Tommy
  17. Var en tur innom verksted for "diagnose" da jeg synes å ha en urovekkende lat bil på lave turtall, og får tilbakemelding at ecu(?)/ motorstyringsenhet og tilhørende ledningsnett er fylt med olje. Mener å ha registrert at dette ikke eget ukjent problem hær inne, men fant ingen tråder som tar for seg hva en kan gjøre selv (om det er noen en kan gjøre vel og merke). - Kan jeg rense ECU'EN eller må jeg kjøpe ny? - Noe en kan gjøre med ledningsnettet, eller må jeg kjøpe nytt? - Hva kan jeg gjøre for å forhindre at dette skjer på nytt, når utbedret? Mvh.: ØL
  18. Hei, kan noen fortelle meg ut i fra reg br23274 hvilke oljer denne bilen skal ha i drivlinjen? Dette er jo en jungel. Gir, transfer og bakdifferensial er listet som spesial hos mange leverandører, mens noen har f.eks en gir olje. Liqui moly ser ut til å ha det meste, bortsett fra bakdiff med sperre (tror jeg har det, sett hengelås i display). Aktivt krengingssytem, har jeg det, trodde det var sammen med brembo bremser osv? Takk for hjelp
  19. Trenger hjelp! Var ute å fartet med serie 3 ex-mil'n min (1975 modell med 2.5TD fra -87 Def.) da den begynte å gi et veldig drag uten videre, som om plutselig turbo'n begynte å funke for første gang Etter dette gikk dette draget både opp og ned, og mistet litt mer effekt opp bakker. Så opp en annen bakke forsvant helt effekten, turtallet gikk gradvis ned og så stoppet motoren helt opp. Temperatur og oljetrykk var normalt. Etter et kvarters tid som rushtids sperrebom halvveis ut i veien og et utall startforsøk fikk jeg liv igjen og kom meg hjem de siste kilometerne. Fikk mistanke om noe med turbo'n, så sjekket først røret fra luftfilter inn til turbo. Denne hadde noen små rift som var teipet rundt, en del oljerester inni og på den lille propellen inne i åpninga til turbo. Så da også at det hadde kommet noe oljesprut som jeg regner med var fra luftefilteret som sitter på toppen, med to slanger som går ut (en ned bak motoren og en inn i røret fra luftfilteret til turbo, og det var denne som hadde foret røret til turboen med olje). Har sett flere varianter av denne løsningen der slangen går inn i røret til turbo, men også i luftinntakrøret før filteret (regner med at noen vet (eller tror ) hva som funker best?) Har også sett at mange har røret til turbo fra toppen av luftfilter tanken, med friskluftinntaket på siden. Det er omvendt på min... Etter dette skiftet jeg røret inn til turbo, slangen fra toppluftefilteret (som jeg også renset og satt ny pakning på) og byttet likegodt luftfilteret, som ikke er oljebadfilter for å nevne det også. Og hun starter fint, enn med en del hvit røyklegging av nabolaget (mer enn tidligere) og går jevnt og trutt på tomgang. Har heller ikke hatt behov for å etterfylle olje siden forrige skifte. Men så fort jeg skal ta en tur kommer de samme symptomene med veldig pådrag og så veldig lite effekt. Og så fort hun prøver seg på en oppoverbakke forsvinner effekten igjen og hun tar kvelden. Får start igjen etter 5 min tid, men stanser lett igjen ved påkjenning. Hva kan dette komme av? Holder turbo'n på å ta kvelden? Lurer også på om jeg nesten gikk tom for diesel da hun stoppet den andre gangen (tankmåleren står alltid på fullt ) så kanskje det kan komme bunnslam e.l. som tetter ett eller annet sted? Håper noen kjenner igjen noe av dette og kanskje kan peke meg i riktig retning, er for tiden student og store verkstedregninger (som forsåvidt alltid er kjipe) er ikke å foretrekke... MH
  20. Ja, da har man gjort det, byttet VCU, og da er man vel et skritt nærmere å bli en riktig Freelander eier? Har hatt Freelander'n siden 2009, og det er kona som har kjørt den mest. Etter et par år med kald kupe og ikke fungerende AC, (gjorde noen halvhjerta forsøk på å fikse dette) ble det kjøpt en Passat 4WD 2004 (stor feil). Så ble det veldig aktuelt med elbil og i fjor sommer sto det plutselig en BMW i3 på gården. Tanken var da å selge Land Rovern, men det var jo div vindusheiser, dørhåndtak, viskere etc som burde fikses først. Etterhvert som dette har blitt fikset, så har jeg også kjørt litt med FL'n og den er jo mye morsommere å kjøre enn Passaten. Passaten har jo også sine nykker, multiknirkforstilling og så er den lav at man må tenke seg om når det ligger litt pukk på veien. Det er triste greier når man bor på landet og har røff skogsbilvei til hytta. Så Freelander'n får bli, og det er mye takket være dette forumet og alle hyggelige folk her inne som har lagt igjen verdifulle tips i tråder, og som svarer og hjelper til om man sender PM. Uten dette, og spesielt Ahoks Freelander tråd,tror jeg ikke at jeg hadde turt å gå igang på VCU jobben. Er ikke veldig interessert i bil, og synes at det kan være litt slitsomt å mekke, da det er sjelden at det går sånn som det står i Haynes. Men jeg synes også det er veldig dyrt å ha halvgamle biler på verksted og at verditapet på en bil til 150 000 er formidabelt på noen få år. FL'n er jo ferdigtapt og bedre mekkeforum finnes vel ikke? Jeg vil derfor legge ut noen bilder, erfaringer, funderinger og spørsmål. Det kan jo være at det finnes flere uten noe særlig mekke-erfaring, som kan ha nytte av det. Med 217 000km på telleren, var det bare å bestille VCU. Men før man går i gang er det viktig å snekre litt. Bukker og vogn. Aksling og VCU splittet. Bak løsnet lett, men foran satt det. Se meisel som ble banket i gjennom for å presse i mot bolt, den var rett før jeg startet. Lot VCU stå vertikalt i fire-fem timer mens jeg stadig hadde på rustløser og tror dette hjalp. For demontering av aksling og VCU fra bil, er det vel nesten en nødvendighet å ha muttertrekker.(Men ha respekt for den. Ikke noe morsomt når den går beserk med en halvmeter forlenger og ledd) Torxpipe E10 og E12 må man ha, men det må være med 3/8 feste. 1/2 feste gjør at pipa blir for feit og man kommer ikke til. 13 og 15 mm fastnøkkel, 10 mm pipe og diverse forlengere og ledd er også nødvendig. NB. Det bør merkes bedre enn det jeg har gjort. Hadde nok snekra meg en linjal så jeg kunne ha dratt en strek på begge akslinger for å posisjonere disse mot hverandre, for det er noen avbalanseringsvekter på akslingene som bør komme på samme plass etter montering (tror jeg) Litt hvit lakk rundt festene på VCU festene før demontering er smart. Merket også mot IRD foran og diff bak. Klar for innkjøring men her er det noe som ikke stemmer La merke til at låseskivene ikke lå helt inntil. Virker som den nye VCU akslingen går en 1/2 - 1 mm lengre ut i festene, slik at låsetappen på skiva la seg mot aksel-enden. Føltes ikke ut som det skulle være sånn, så jeg tok noen drag med fila på tappen. Formskjært skumblokk (mye rart i snekkerverkstedet. Og båndsag da ) under VCU og jekk var fint. Lirke på plass foran mot IRD og smette på plass mot diff. Her måtte jeg splitte mot bakre aksling mot VCU under bilen, for å vri det til merkene jeg hadde lagd på diff. Ikke veldig mye jobb, men trangt, fælt og unødvendig om jeg hadde merket posisjon på akslinger mot hverandre før jeg splittet. Om bakhjulene hadde vært i lufta hadde jeg kanskje kunne vridd diffen slik at hullene hadde passet? Prøvekjørt Byttet diff-oppheng også. Da er det greit å løsne eksosrørfestet og dra ned røret med en reim for å komme til diff-festet venstre bak. Mitt eksosfeste var rustet i stykker.... ....men jeg har jo noen metallbiter i verkstedet også, som kunne bli et nytt feste. Og her er beslaget som reddet vindusviskerne nå kuleleddene hoppet fra hverandre. Kjøpt hos ask the mechanic.(etter tips fra Roy såklart) Og når man står med dørhåndtaket i hånda, da må man snekre igjen da 15mm vannfast finer tilpasset der det var mulig, limt med Tec7 monteringslim. Borret trange hull som jeg gjenget opp med M8. Satte bolter på plass med litt maling i enden, siktet i ned kant, trykket til, merker oppsto og borret med 10mm i døra. Jammen så funka det. Må skru vekk "låsekassa" for å sette mutter på bolten til venstre. Er nok sterkere enn orginalen.Optimalt hadde vel vært å ha gjenga stang i alle tre hull, og lime disse i gjengene. Hadde egentlig tenkt å skru det fast med terasseskruer, men det ble for jalla og det var jo før jeg hadde bestemt meg for å beholde bilen. Trenger vel egentlig ny dør snart ser jeg. Tre (av fire) vindusheiser er også byttet. Billige sett kjøpt på ebay. Og der er vi nå, en bit på veien er det, men her kommer spørsmålene: AC fungerer ikke, er det noen som har noen tips om hvor jeg skal begynne å feilsøke? AC'n ble fylt opp en gang av et verksted og jeg mener å huske at den fungerte når jeg hentet bilen. Varmen fungerer ikke heller noe særlig. Temperaturmåler går forholdsvis raskt opp til rett posisjon, men det er ikke noe varme å snakke om i kupeen av den grunn. Har lest meg til at bytte av temostat og termostathus kan hjelpe? Tenkte jeg skulle bytte olje på IRD og diff, men jeg lurer på om jeg hadde fått et glass vin for mye når jeg bestilte deler fra England. Fikk to flasker (olje altså) men jeg er ikke helt sikker hva det er og hvor de skal og uansett er det for lite av den ene men av hvem, for på IRD går det vel mer enn en liter? I Haynes står det: IRD, capasity 1,1 liter. I instruksjonsboken står det : Automatisk gearkasse etterfylling, 4 liter. Har jeg misforstått noe? Var også på Biltema og kjøpte noe olje. Fungerer den på IRD'n. ( se bilde under) Og hvem skal på diffen? Også ønsker jeg meg et hengerfeste om noen har. Skal bare dra noe lette greier for takstativet på Freelander,det er ikke mye å skryte av. Det var det, for i kveld ihvertfall. Tore
  21. Hei, fant en haug med hvit ''mayonnaise'' under toplokket av min Bensin 2.25 men kjøleveskenivået i radiatoren er stabil.. kondens? Motoren går som det suser og løper godt og stille. renset luftings filtren i topplokket, sjekket rund 'core pluggene' og satt det sammen igjen Hils, LP
  22. Har kjøpt olje fra Comma til bakaksel på min defender 130 2004 mod. Ser at man egentlig skal benytte EP80W-90 Mineral som opplyller krav ihht GL-5. Jeg har fått LS80W-90 Mineral GL-5 ( Limited slip ). Kan jeg benytte denne på bakre aksel ? Begge oljene oppfyller jo kravene til både viskositet (80W-90) og GL-5. Dag
  23. Hei alle, Er en nyere L322 eier og prøver å bli vant til bilen og alle faster av personligheten bilen har. Har en Disco 2 fra før av og er vant til å mekke selv, men å rådføre med mer erfarende folk er alltids en god ide. Problemet jeg har er "Oil filter cap" Jeg får den ikke av. Er dette et problem andre kjenner til? Har prøvd med 36mm nøkler uten å få av lokket. Har kjøpt en 36mm pipe for å prøve å få lokket av. Spørsmål 2: er det noen man kan gjøre slik at lokket er mer pålitelig å få av? (uten om det opplagte: ikke stramme osv) Spørsmål 3: er lokket laget av plast eller metal. Ut i fra biler på nettet ser lokket ut til å være laget av plast. Kan man risikere å knekke lokket ved å ta i for mye? Spørsmål 4: Er det noen andre "lure" måter å få av lokket uten om det mest opplagte? Mvh Karsten
  24. Kjøpte olje lokalt her i Halden på lørdag. Fant følgende link senere på dagen : http://billigbilpleie.no/product/castrol-magnatec-a1-5w30-5-ltr-2322/ Er det noen som har erfaring fra å handle her ? Prisen lokalt var ca 150kr pr liter - på denne websiden ca 50 kr pr liter for Castrol Magnatec A1 5w30
  25. Har en Ex-mil og har fått med meg at det skal være GL-4 på gir og transfer kasse. Har derfor fulgt rådet fra div tråder her og kjørt GL-4 80W90 alle steder untatt motor. Oppdaget imidlertid en Fina GL-5 80W90 til en langt hyggeligere pris på min lokale Thorshov Bilrekvisita. Det skulle vel ikke være noe i veien for å bruke denne på knokkelhus og differ hvis jeg klarer å unngå å ha det på girkassene ?
×
×
  • Opprett ny...