Gå til innhold

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'LPG'.

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som inneholder...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Fant 7 resultater

  1. Hei. Tenkte jeg skulle begynne en liten løpende tråd om min Range Rover p38. Bilen er en RRp38 4,6 Hse 2000 modell, bygget om til kombinert bensin / Lpg våren 2009 Jeg har hatt bilen i mer eller mindre daglig drift siden innkjøp i des 2007. Pr dags dato er km stand ca 267000km. hvor jeg har kjørt ca 125 000 km med den. Storparten på Lpg Er i avslutning av ett omtalt motorskifte og en generell oppfriskning. Jeg har som nevnt kjøpt denne: Det er en komplett "ny " shortblock med topphatliners, crossboltet fra V8 tuner i UK, motoren er dynamisk balansert til clubman spec ( dvs +/- 1 gram, mot std +/- 4 gram ) Det står i høycomp stempel for å oppnå original Comp nivå, også ble det + litt der da. Toppene er fra V8 developsment i Uk og er i grunn std. topper hvor alt er skiftet med litt forbedrede ventilstyringer og slikt. Kammen er Hi torque kam fra V8 tuner, skal vistnok gi forbedret drivstoff økonomi og litt mere power tilpasset std oppsett av motorstyring. Kammen er kombinert med rhoads bleed down hydraulick lifters kjøpt fra samme sted. I tillegg er alle vippearmer, støtstenger, vippearm aksler, register kjede og drev samt framdeksel med oljepumpe kjøpt nytt. Jeg flyttet over bunnpanne, ventildeksel, insug og aggregater. Og flexplaten Her ser Dere flexplaten under demontering fra gammel motor. Merket nøye for å få samme plassering inn på den nye motoren( vet ikke om det er så kritisk, men gjorde det nå likevell ) Idag er motoren ferdig skrudd slik, og under testing.. Nå er det slik at motorskiftet ble bare en liten del av denne oppfriskningen. Bilen skal på EU kontroll og tenkte jeg ville nå få fikset opp litt ordentlig siden bilen stod likevell. Startet med radius armer, de fikk nye original foringer rundt hele, tok samtidlig og glassblåste de og malte de opp Brukte owatrol CIP, så arcanol blandet med 20%vanlig owatrol, til sist sort silkematt bengalakk med owatrol tilsatt. På toppen er de dekket med ett tynt lag med dinol Av8. Brukte Lr.spes verktøyet og hydraulisk presse til å presse ut /inn foringene. Da er det enkelt. Anbefales Som nevnt Ble det også skiftet foringer i stabstag, siden det må ned for radiusarm jobben. Har skiftet alle demperne til Terrafirma sine siste modell for RRp38. Som Dere ser har de en justeringsmulighet for hardhet, jeg satt de på 3 på skalaen fra 1-4. Under denne monteringen, eller rettere sagt demonteringen. Gjorde jeg en tabbe. Hvis Dere ser godt på bildet så er de skålene på hver side av det nedre festet faktisk sveiset fast i akselen. Jeg trodde det bare var rustet litt fast og meislet det av . Måtte derfor lage en ny slik skål og montere ( ble presset ut av 1,2 mm rustfritt stål, formet og limt fast ) Gjør ikke den tabben igjen . Har også brukt enormt med tid på å skrape rust med en rust skrape fra ramme og understell, det nytter liksom ikke å børste. du må til med en orntli korrosjons skrape for å få av rustskallet fra sveiser og skjøter. Tankfestet kunne jeg demontere og blåse. Det ble behandlet med epoksy primer og 2 komponent sort lakk pluss 1 lag arcanol på innsiden. Dinol AV 8 og fluidfilm fett ble brukt for beskyttelse i tillegg. Det ble slikt: Til å matche demper installasjonen, klemte jeg til med en ny styredemper også fra terrafirma, den var enormt kraftig i forhold til den gamle fra Bilstein. Ser sånn ut: Den brunaktige platen dere ser på bildet, er skidplaten som er en del av vinsj installationen jeg laget. Vinsjen ble jo også fikset opp ( postet tidligere ). Den er nå på plass igjen og testkjørt. Slik: Dette var alt foreløpig, jeg har masse mere spennende som er gjort, for de som er interesert i Lr fix. Kommer i fortsettelsen. mvh Brage .. .. . ..
  2. RagnaRn

    4,6 P38 1998

    Bil selges. Vel 300000 på telleren Bilen var tenkt demontert, men det tar for lang tid så selges derfor som den står En varmeapparatvifte er demontert, ellers skal den være komplett Står prins gassanlegg i den. En høydesensor fremme må byttes Står på hakka 8 SUV. Gode sommerdekk Bilder kommer Har en del deler som nok kan følge med. Transfer, motor ++ hbo 10000
  3. Enda en Range Rover på tunet. Flere fikk sikkert med seg i "kjøpstråd" at jeg var på utkikk. Men denne gangen etter en med større motor. Og joda, det fant jeg ganske fort etter tips her på forumet - takk. Bilen er en MY1996 (regner jeg med) registrert i slutten av 95. Svart slik den forrige. Går ut ifra at det er Beluga Black, men har ikke sjekket enda. . Interiøret er en del penere - Saddle Brown. Denne ble kjøpt nede i Sarpsborg for en halvannen uke siden, av en kar på 75 år som har hatt bilen i noen år. En kar som er flink til å skru på gamle biler, men denne ble for elektronisk. Så derfor mistet han litt interessen når den fikk noe motorfjusk og problemer med HEVAC nå i sommer/vår. Bilen er pent behandlet, men jeg vil ikke akkurat si at den blitt pent tatt vare på. En del rustmerker i skjermer og bakluke osv. Sjeldent vasket ser det ut som. Den har altså gått som bruksbil, men kjørt meget lite. Kun 1000 km siden PKK i 2013 ser det ut som. Og den har stått helt de siste ukene. Derfor ba jeg mannen kjøre den skikkelig og bra langt så jeg ikke skulle komme på bomtur fra Trondheim. Han klarte heller ikke sende over noen bilder av den, så dette var spennende.... Vel - det ble uansett kjøp. Og til en ganske OK pris i forhold til tilstand. Vi ble begge enige. Han forklarte at han hadde kjørt den hele 5-6 mil de siste dagene og motoren fungerte gullende fint... Vel, jeg hadde nå en litt lenger reise foran meg, og håpte egentlig han hadde kjørt litt lenger, men startet nå på turen. Hadde strategisk planlagt et helgestopp hos mine foreldre i Brumunddal, så første etappe var ikke så lang. Et par bilder av beistet. Turen fra Sarpsborg til Mjøsområdet gikk greit. Tempnåla lå rett over midt. Noe jeg egentlig syntes var litt for høyt, men den lå nå der uansett pådrag. Enten jeg kjørte på Gass eller bensin. Joda, for den har gassanlegg - det er nettopp det som gjør denne litt interessant. Den lille drivverkslyden mannen forklarte meg at han hadde må nok i følge meg selv være en totalt utslitt bakdiff (håper jeg - håper i hvert fall ikke at det er fordelerkassa) Lyden skulle forsvinne i 80-90 + sa han. Men det gjorde den langt ifra. Den ble bare så sykt høyfrekvent at han selv sikkert var for gammel til å høre det. Ganske slitsom tur opp til Trondheim der altså. For radioen mangler også....
  4. Her er en LPG update. Mange lurer på hvordan det er å bygge om nyere Land Rover V8 til Lpg med hensyn til godkjenning. Under ett service besøk idag hos Gastech ( Transrep ) på Alnabru, fikk jeg vite at det som var vanskelig i noen år etter de nye reglene kom med hensyn til å få godkjent en Lpg installasjon i bil. Så er det nå blitt enklere. Kommer du med en bil du vil ha ombygd til Lpg, så sender de papirene på bilen til BRC ( Lpg fabrikanten ) og de gjør en enkelt godkjenning av din bil. Det betyr at er ikke bilen allerede godkjent for Lpg installasjon, så ordner BRC papirene for din bil, med å typegodkjenne anlegget for nettopp din bil. Dette gjøres før ombygningen starter, så du vet at Biltilsynet gir tommel opp. Dette er gode nyheter for nyere Range Rover bensin V8, Discovery 3 og 4 V8. For det er ingen tvil om at bensin V8 er en bra motor for disse bilene, men de er litt for kostbare i daglig drift. Lpg fikser dette regnestykket . Mvh Brage
  5. Hei gutter. Jeg kjører som kjent på Lpg i min RRp38 4.6 MY2000. Noen har vært litt nysgjerrig på hvordan dette er gjort, og med dagens bensinpriser så kanskje det er en løsning som flere ønsker seg. Her følger en liten beskrivelse med bilder. Vi starter bak, her ser Dere tanken på 95 liter som er montert der hvor reserve hjulet normalt ligger. 95 liters tank gir deg plass til ca 78 liter Lpg. ( note: De store røde og svarte kablene ved siden av er mine nød startkabler ) På fyllingen ( bayonet fyllestuss ) er montert på mottsatt side av hengerkontakten, med bayonet kobling kan du enkelt sette på ett Italian dish adapter for de pumpene som har det. med lokket på: Tilkoblingen til tanken med manometer som viser nivå. Oversiktsbilde bak: Så går vi frem i motor rommet å ser på installasjonen der: Det måtte følge i del 2, pga upload begrensningene... Les videre på Lpg i RR p38 del 2. Mvh Brage
  6. Hei. Jeg har en bil i kikkerten som jeg var ivrig på å kjøpe. Det eneste problemet er at bilen har kommet tilbake fra NAF-test og jeg ble litt skremt over feilene som dukket opp. Budsjettet er 70.000 kr og bilen var en RR 96 mod. P38. Med LPG installert. Bilen har gått 257.000 km, motor er byttet og har gått 100.000 km. Hva jeg lurer på, er om dere medforumister kan hjelpe meg med valg. Er det i dette tilfellet lønnsomt å gi et bud på bilen, eller bør jeg simpelthen lete videre? Vil gjerne ha noen begrunnende svar på hvor mye dette kan koste og hvor mye arbeid det vil ta. Jeg er ikke en mekaniker av noen slag, men er villig til å lære, men ikke videre interessert i å måtte skru fra dag 1, bilen blir kjøpt. Bilen lå ute på finn til 70.000,- men eier har informert om at han ønsker å sette den ned 10.000 + at finnsiden er lagt ned, inntil han får undersøkt priser for reparasjon. Legger ved NAF-test
  7. Hei folkens, Jeg er sugen på Range Rover L322. har vært og prøvekjørt en del og ender nok på en 4.4. Jeg synes TD6 blir litt i tammeste laget. Kjenner dessuten BMW-motorene godt. Tanken er å kjøpe en og ta med til Polen og innstallere LPG. Kompis er fra Gdansk og har satt meg i kontakt med et seriøst firma som skal ha ca 10k for å bygge om til norske sertifiseringskrav. Skal sjekke med biltilsynet på mandag hva som trengs ellers. Jeg har trålet nettet i 5-6 dager etter kjøpsråd og begynner å få litt overblikk. Hva er erfaringene på forumet her? Jeg kan skru litt motor og er generelt teknisk. Har tidligere byttet dempere, radiator, gjort en del motorjobb på min 4.2 Jaguar og tatt forstilling, bremser og den slags. Jeg har ikke skrudd noe på drivlinje ellers og har ingen planer om å begynne nå. Hva må jeg se etter av feil og mangler? Ruster de spesielle steder? Hvordan er de å leve med? Marius
×
×
  • Opprett ny...