Søk i nettsamfunnet

Hei igjen. Noen her som har litt girkasse/converter erfaring og vet noe om symptomer på en en gåen converter? Bilen min D3 har trilla 225k, bytta olje på girkassa sist uke og har nå resatt adaptive values. Tok et oljeskift på girkassa da jeg opplevde litt jaging mellom 4 og 5 gir. Typisk lunkekjøring i 90 km/t så starter turtelleren å jage litt fra 15-1600 o/min til 17-1800 o/min. Skjer gjerne i slake oppoverbakker. Dette avtok med en gang etter oljeskift, men kom tilbake ei uke etter. Resatte da adaptive values for å se det an. Hva er symptomene på en gåen converter. Tenker også det kan være at selve mechatronic enheten har behov for en service med nye solinoider og gummiforinger. Noen som vet hvor man får tak i dette? evt hva som er symptomer på converter feil? BC.

Etter oljeskift og filterbytte på girkassa - skal den resettes? Den adaptive greia eller hva det heter? Skal jeg gjøre det selv via Iidtool om verkstedet ikke har gjort dette?

Ynskjer kjøpe girkasse heil eller i deler.Helst i Vestland.

Ønsker å kjøpe fungerende girkasse til Serie 3 ExMil for å erstatte den jeg har som mangler revers og lekker olje. Espen

Hei! Har nettopp kjøpt meg en Serie 3 109" ExMil pickup. Bilen virker for det meste fin, men girkassa trenger en overhaling. Den spretter ut av revers og lekker bra med olje. Jeg vet at som Serie-eier så skulle det bare mangle at jeg gjør dette selv, men i alle fall nå, så har jeg ikke tid. Skulle gjerne ha fikset girkasse og sveiset litt før PKK om en måned. Tipper det blir mange gode muligheter for å skru selv i fremtiden Er det noen - gjerne i Gardermoen-området som kan være interessert i en liten jobb her? Espen

Hei, Noen som vet om serienummer kan fortelle noe om produksjonsår på en GM TD6 2002 girkasse. Prøver å finne ut om den er original, eller byttet. sn 1731246 pn 96024237

Hei. Jeg har fått pris på å bygge om min exmil girkasse til sivil utveksling. Er dette noe man kunne fått til selv, eller er det smart å sende til UK? Pris forespeilet er omkring £960, før frakt etc. Leser på forumet at transferkassen trolig også er lavere giret, så kanskje denne også burde få seg en ombygg? Jeg har innsett at motorbytte blir uaktuelt, da det er for mye ut fra mitt kompetansenivå, så jeg tenker jeg skal kjøpe ACR performance parts, og sende toppen til de, og få bedre utveksling på gir. Slik den står nå, klarer jeg 83km/h på flatmark uten at jeg da tyner max. Motbakker er det værre med, da er jeg raskt ned i 50km/h, og jeg vil gjerne kunne følge normalt trafikk. Vestlandet byr jo på litt bakker også.. ACR parts kommer fort på rett oppunder 30 000kr for the whole chabang også. Jeg er mao. på jakt etter å få litt mer ytelse, uten at jeg må gjøre de alt for store inngripene. Jeg får vinne i lotto, og så sette ut jobben med å konvertere til V8 :O -m

God morgen godtfolk Jeg totalvraket 04 D2 4.0 Aut V8'n min for et par uker siden og måtte derfor finne meg ny guttebil fort. Da havnet jeg selfølgelig ut på Skreia igjen og en RRC ble med hjem. 1988 RRC 3.6TD Aut Rekke 6, Volvo TD40 men min er vell båtversjonen med intercooler. Så her kommer noen spørsmål og sikkert litt påfølgende diskusjoner Det er altid morro 1. Er det noen som kjenner disse motorene eller har samme? 2. Denne motoren har jo litt Nm. Girkassa og/eller skulle vsistnok være forsterket, men aner ikke hvordan. Så pørsmålet er jo..... Har bra girkasse og transfer fra D2'n. Er det noe påeng og bytte? eventuelt forsterke den i D2'n og bytte. Kom med innspill. //Tore

Hei Dere. Siden jeg opplevde en sprekt flexplate på min RRp38, tenkte jeg at jeg ville dele med dere hvordan man relativt greit demonterer autokassen med converter fra bilen. Du bør nok helst ha løftebukk og ett par girkasse jekker tilgjengelig. Start med å ta bort dekselet over kjøleviften til motoren. Så du ta bort jordingspunktet bak på motoren og løftebøylen til motoren ( Bak R/H bank ) Neste steg er å drenere autokassen for olje. Åpne tappe pluggen under og påfyllingspluggen oppe foran på bunnpannen. Når kassen er tom monterer du pluggene løst på plass igjen. Så er tiden for å koble av begge Oxy ( lambda ) sensorene. Merk ledningsnettet med Høyre og Venstre kontakt. Viktig! Siden de er like og ikke må forveksles ved montering. Venstre V8: Høyre V8: Nå skal eksosanlegget ned, dermed støtter du opp under transfere kassen med en girkasse jekk, og fjerner travers bjelken( body member ) 8 bolter på sidene av bjelken + 4 muttere og 2 bolter på støttefestet til kassen. Traverse bjelke demontert: Rammens feste til traverse, venstre side: Når traverse bjelken er borte kan eksos anlegget demonteres fra manifoilene. og bilen V8= tilsammen 6 muttere ved manifoil på høyre og venstre side + sammenkoplings klemme før bakre potter. 2 bolter m muttere. Trekk ut av gummi oppheng og kast trekant pakninger. Med eksos borte er det enkelt å demontere mellomakslinger. Ta først bort den bakre aksel beskytteren bildet: 4 bolter. Så kan mellomakslingene skrus av, 4 nylock muttere i hvert ledd. Disse kastes sammen med de løse boltene. Det er meget viktig å merke akslingens posisjon i forhold til flensene på diff og transfere kasse tydelig, Du vil trenge dette verktøyet, 14 mm spesialpipe for mellomaksling flenser Bakre mellomaksel beskytter og mellomaksel fjernet fra håndbrekk trommel Når mellomaksler er borte, starter vi med girspake overføringen til XYZ bryteren. Her er det superviktig å kun ta av låsesplint med skive fra XYZ armen, uten å røre justerings mutteren. Deretter tar du av hele festet til overføringsvaieren fra autokassen. 2 bolter. Nå begynner vi med elektriske connectorer på kassen: 1. kontakten til XYZ bryter. 2. Multikontakt rett bak XYZ bryteren, kontaktens plassering på kassen. Multikontakt ledningsnett 3. kontakt til shift motor Høy/Lav serie + 2 ledninger til sensor( her må det merkes øvre / nedre ledning ) 4. Det sitter også en kontakt /sensor over utgående bak aksel på transfere kasse huset, ta bort denne også. og løsne så ledningsnett fra klammene sine. Kontrollere nå nøye at ledningsnettet er helt fritt fra girkasse huset og legg det til side. Nå må vi demontere Drivstoffrørene fra festepunktene på girkassen. Det sitter med 2 stk brakketter langs høyre side og ett par feste klips, Feste brakett midt på høyre side 1 stk bildet( det andre er helt bak høyre side ) Ett stk klips feste høyre side. Andre klipset sitter foran på bellhouse venstre side. Kontrollere nå at drivstoffledningene er helt fri fra kassen. Viktig.. Nå er det klart for å trekke ut håndbrekks vaieren fra hånd brekket. Fra innsiden av bilen. Skru løs vindusheis bryterpanelet fra midtkonsollen, la det bare henge rundt håndbrekket. Skru ut ( bakk ut ) bolten bak håndbrekkstrommelen, slik at vaieren blir slakk. Trekk opp håndbrekket noe inne i bilen slik at du får dratt av låseblekk og tatt ut boltpinnen som fester håndbrekk vaieren til selve håndbrekket inne i bilen ( obs: ikke mist disse delene ned i der ) Nå er det bare å trekke ut vaieren i sin helhet fra under bilen. Bildet. Håndbrekk vaier demontert fra tunnel. Legges til side( sitter ennå fast i trommel såklart ) Nå må vi ta bort rørene til oljekjøler fra autokassen. 2 stk- inn røret og ut røret. Blås gjerne tom kjøleregisteret nå og dekk til rør endene og tilkoplingshullene på kassen. Løsne rørene langs motor siden og legg de til side. Plugg i hullet til kjølerør på kassen Så må converter demonteres fra flex platen inne i bellhousingen. Her tar du ut den høyre gummipluggen på bakveggen til bunnpannen på motoren. Gjennom dette hullet skrur du ut de 4 boltene som holder converter fast til flexplaten. I denne sekvensen må du dreie motorens veivaksel for hånd med en pipe/ fastnøkkel, det kan derfor være lurt å ta ut pluggene på forhånd for å fjerne kompresjonen. Sjekk at du har 4 bolter ute når du er ferdig, da er converter løs. Nå skal girkassen være helt fri, sjekk at utluftningsrørene ( de plast rørene ) ikke henger fast i noe i fram enden. Så kommer selve trikset og grunnen til at vi fjernet løfteøyet til motoren og dekslet over viften. SENK girkassen i bakre ende slik at du nå kommer til de øvre boltene på bellhousingen over girkassen med hjelp av en ca 1,5 meter forlenger med pipe i enden. se bildet NB. motoren vil tippe inn mot torpedovegg under denne operasjonen. Når de øvre boltene er ute, hever du bakenden på girkassen til motoren er i normal stilling igjen. Så understøtter du motoren under bunnpannen med en spennreim via rammevangene til eks. Så understøtter du girkassen med ytterligere en girkasse jekk. Nå kan du ta ut de resterende boltene fra bellhousingen , det er 14 totalt. Nå er girkassen helt løs og henger kun på styrepinnene bak på motoren, VIKTIG!! Før du trekker dette fra hverandre vær oppmerksom på at girkassen med transferekassen veier utrolig mye, du må tenke gjennom dette, Sikre og stabilisere hele veien. Og med engang du har fått litt åpning mellom bellhouse og motor, MÅ du sikre converter fra å falle ut. Kan nesten ikke understreke disse to tingene nok. Her er kassen ute fra bilen, i posisjon for å ta ut converter. Ikke nødvendig om du ikke vil skifte converter oil seal. Viktig!! Converter monteres inn med kassen i en slik posisjon for å sikre korrekt inngrep av oljepumpens tanngrep, Montert converter måles for korrekt avstand til bellhouse flange, og en improvisert måte å sikre converter på, se bildet Bildet viser posisjon på oilseal og ødelagt flexplate. Anbefaler spesial LR tool for å montere oilseal artikkel no 307-488 Ny genuine LR flexplate montert. Så er det bare å montere igjen. Demontering skifte av oilseal, flexplate og converter pluss begge oxy sensorer og montering tilbake til ferdig bil tok ca 16 timer. Jeg var helt alene ( men det anbefales sterkt å få hjelp under senke / løfte sekvensen ) Du trenger eksos trekant pakninger ved manifoil. V8 2 stk Nye bolter og nylockmuttere til mellomakslinger - 8 bolter, 16 muttere. o-ringer til kjølerør event: flexplate, oilseal,LRtool, converter( hvis skadet ), 11-12 liter med ATF dexron 3 olje. Masse verktøy inklusive torquemeter Bare og spørre om Dere lurer på noe. Mvh Brage

Hei har et problem med min Disk 4 2012 mod. Gått 80000 km Når det er kalt om morgenen får jeg girkasse feil og får ikke bilen i gir, da må jeg slå på og av bilen flere ganger så kommer den. Da jeg har kjørt 100 m er alt ok og feilen forsvinner også av å til bort. Og da virker den fint resten av dagen. Jeg har nå byttet batteri (orginalt) Flusjet girkassen , da kom også opp feil melding ( kan kun kjøre i normal høyde feil lampen.) Bilen var på verksted i Kristiansand Land Rover som oppdaterte kassen og nullstilt alle feil på lpggen og fant ikke noe feil ellers. Jeg lurer på om noen kan hjelpe meg her står litt fast.

Holder på med vinterprosjektet, overhaling av automatkassen som satt i min D2 tidligere. Det er jo sjelden noe problem å ta ting fra hverandre, men det bør settes mest mulig riktig sammen igjen for at det skal virke som forventet.. Har noen en manual for denne girkassen, enten på fil eller som link?

En eske med mange deler til girkasse seriebil, usikker om det er sen serie 2 eller 3 gis bort.

Har et spørsmål, kan en girkasse fra 97 disco med 300 Tdi benyttes til 91 model disco med mulig en 200 Tdi ( 2,5 liter )? Vil den også passe overens med fordelingskassen fra 91 modellen?

Har en 97 Disco med 300 TDI motor, i følge workshop manualen så blir kun 380 girkassa omtalt. Vil det si at LT 77 ikke er levert til denne bilen ( hvilke modeller ble denne LT 77 levert? Revers på girspaken er også ned til høyre. Stemmer det at på LT 77 så er den på venstre side av spaken? På den lappen som sitter på venstre side av girkassen står det under strekkoden 053851 ( NB! lappen er ikke hel slik at det har helt sikkert stått mere, for her skulle det visst stått hvilken utgave den er. Videre på venstre side står det: FTC 3730, SC I På høyre side: HRC 2458, R2 G4, IX, i en sirkel står bokstaven T og til høyre for denne tallene 6598. Girkassen er produsert 21.11.96 Takknemlig for svar!

Huff, da drøyde jeg det for lenge med å brette opp armene og finne frem verktøyskrin.. Motoren har jaget i det siste og hatt gult ((P)) lys i dashbord. Men i det siste har også girindikator vært treig.. I dag på så begynte clutch å henge og det ble vanskelig å få bilen i gir. Måtte «lure» den i gir.. snudde selvsagt men på vei hjem så sa det «dunk» og så forsvant clutchpedalen inn (ingen virkning) og motorens effekt på gir og drev... Hvor begynner jeg å lete? Evt feilsøke?

Er det noen som vet hvor mye kassa tåler? Kan noen gi meg en pekepinne på hvor dpf'en ligger på disse bilene? Tenker da å kvitte meg med den i samme slengen

Hei. Er det noe her som kjenner til hvor "smart" girkassen til D3 er? Om den lærer seg kjøremønstre, eller kun går ut ifra pedalposisjon, moment, hastighet o.s.v. hvilke andre momenter tar den hensyn til? Oljetemperatur, utetemperatur? Vet noe dette og har lyst til å dele? Jeg har prøvd å Google litt, men vanskelig å finne noe.

Hei folkens.. Nå er jeg inne på en under kategori som jeg aldri har begit meg ut på før nå, og jeg trenger litt bistand. Jeg fikk øye på et sørgelig syn av en RR Vogue fra 2004, som har stått på samme plassen ganske lenge.. 1 år kanskje. så hel og fin ut, snakket med de som var på plassen om denne bilen og de fortalte meg at de hadde bytta gear kasse og abs på den og nå ville den ikke i Drive eller R, abs lyser og Low range blinker og litt annet små plukk. Jeg sa jeg kunne se hva jeg fikk til med min IIDTool, men denne gav ingen connection til bilen. Jeg har så lyst til å hjelpe med å få bilen til å virke igjen, men jeg har ikke noe apparat som kan hjelpe til, så da henvenner jeg meg her til alle forumister som har greie på slikt om litt bistand.. Bilen står ikke hos en privat person, men et lite firma. Eieren av firmaet er villig til å "punge" ut for det som skal til for at eieren av bilen skal få den tilbake i kjørbar stand. Mr.P

Nokså opplagt hvor problemet KAN være.....men girkassen er overhalt med ny olje og kjørt noen tusen km uten problemer tidligere før fruen skulle ned en lang slakk bakke på fjellet i helgen. Varsellyset kom på med en gang det ble helning og forsvant like fort på flaten. Noen som har forslag til tiltak??

Hei, har sett på D3, i godt og vel 3mnd nå. Og lest meg opp på forumet og blitt vettskremt Utrolig mye bra tråder, elsket http://www.lrforum.com/forum/index.php?showtopic=83030 Har heldigvis hatt D3 før, og har skrudd 109 defender fra ramme og opp ferdig. Nå er det familliebil jeg må ha, og vil helst unngå for mye "oppstartsproblemer" Har en på hånd MY08, kikket under. - Den er aldri tectylert, noe lett smårust. Bærearmer foran var godt rustet. - Det hang dråper på girkassen - Det så ut til å være dråper/våthet på torpedovegg mot sittegruppe sjåfør og passasjer. Sett underifra, gråbrun kraftig ledning som var oljestenkt - Luftfjæringer, den "jokket" litt på vei fra medium til high, og fra low til high. Akkurat som den ikke fikk jevn luft inn pumping. Men stod veldig rett, og løftet veldig rett (vader) - Ved oppstart kom det "klirrelyder", vanskelig å beskrive, men tikk tikk ekstremt raskt, som å trille klinkekuler i bukselommen (for de av oss som husker det) Er det oven nevnte innafor? noen quikfix? Ellers var bilen bra FINN-kode: 85113492

Var på fjellet i helgen og bilen sto ute -20 grader. Prøvde å starte bilen fire ganger etter hverandre. Alt var normalt, men vil ikke starte etter ca 10-15 sekunder med startmotor. Batteriet gikk etter disse forsøkene. Koblet til booster og prøvde igjen. Alle varsellamper blinket som et juletre i et par sekunder og alle lys slukket, mens (p) lampen fortsatt blinket. Har startet flere biler med samme booster, men Discoen ville ikke lystre. Tok derfor av + polen og satt den på igjen. Koblet til boosteren, men lot den heller lade batteriet i en drøy time. Da startet den igjen etter litt harking. Tok en kjøretur på 30 min for å få litt liv på batteriet igjen. Kjørte i en oppoverbakke og merket at det ikke var noe futt og bilen ville ikke gire ned som normalt. Tenkte at girkassen muligens var nullstilt etter jeg koblet fra batteriet så satte den i manuellt. Dette hjalp noe da jeg kunne kjøre på høyere turtall, men fortsatt var det ikke noe skikkelig gasspådrag som det pleier. Kjørte nedover mot Oslo og fulgte køen, men klarte ikke å holde følge i oppoverbakker, når køen plutselig fikk fart på seg og i bakkene opp til Sollihøgda hadde jeg maksfart på 80 med klampen i bånn i automat og fikk ikke noe hjelp når jeg brukte manuellgiringen. Hva kan ha skjedd ved at jeg har prøvd å starte bilen for mange ganger etter hverandre? Koblet fra batteriet? Brukt boostern feil? Noen som kan ha noen idè? EGR? Turbo? Girkasse?

Hei! For 11 år siden kjøpte jeg meg en Serie1 1957 modell som var trilla 3000 mil. Den så ut som et takras, men var hel. Den hadde stått i en barnehage, der barna hadde fått utfolde seg fritt med maling (mange farger). Før dette hadde den visstnok blitt brukt på Kjevik flyplass. Tenkte den kunne bli et morro offroadprosjekt, kanskje med en V8 klump oppi. Begynte å rengjøre og fant ut at bilen var i bedre stand enn forventet. Motoren (2L) hadde en eksosmanifold som så ut som et puslespill. Den datt bokstavelig talt i fra hverandre. Lagde meg en ny manifold og skrudde denne på. Fikk nytt eksosanlegg (feilbestilt til Colt) av et lokalt bilverksted. Litt mekk og mikk så passet dette. Alt av ledninger var revet fra hverandre, men da jeg fikk koblet dette sammen igjen fungerte til min store overraskelse at alt fungerte! Blinklys, lys, 11A dynamo og også etter en grundig rens; den tøffe tuta! Hjula så bra ut, men så morkne og harde (kunne ikke merke at de manglet luft), så jeg fikk kjøpt fire nye felger og dekk fra en kompis som ville ha noe grommere på den nye Defenderen. Nå hadde jeg slått fra meg tankene om motor-modifisering og greier....Motoren startet utrolig nok veldig greit! Nå ville jeg ha skilt på bilen. Det viste seg å være en tung prosess, siden enka etter siste eier var dement. Fikk da skilt på den til slutt, malte den grønn, fikk en form form bremsevirkning etter løsning av fastrusta hjulsylindere og var klar for søndagsturer. Luftige turer for en si, i mangel av tak eller kalesje (ser at det heter canvas på LR). Av alt ondsinnet tøv jeg hadde hørt om variabel kvalitet, driftsikkerhet og tvilsomt elektrisk anlegg var nå som feid for solen! Folk smilte bare da de så bilen og hørte tøff-tøff lyden. Denna bilen var jo fabelaktig! Hvis jeg skulle gi karakter etter første prøvekjøring: Kjøreglede, karakter 10, kjørekomfort og ergonomi, karakter 1. Skulle tro konstruktøren av denne bilen var 150 cm høy!! Men så kom det uunngåelige som "alle" fortalte om: Den første ulyden. En hard bankelyd fra bakakselen som følger hjulhastigheten til bilen. Kunne ikke merke noe annet enn denne bankelyden, men i frykt av at akselen skulle låse seg i fart, ble bilen parkert. Den har nå stått i 10 år, og jeg er klar for mekk og fiks, samt sommerbil i 2015. Har surfet mye rundt på forumet her og blitt mye klokere, men er litt forvirra. Så nå frir jeg til dere med spørsmål og tips: 1. Ser at nettsider og her i forumet snakker om deler til 88". Betyr det bare serie 2 og 3, eller inkluderer det også serie1? 2. Bør jeg se meg om etter en ny aksel, og i så fall fra hvilke modeller passer? Eller bør jeg overhale den gamle? Deler? 3. Passer bremsesylindere fra andre modeller? Hvor kjøpe? 4. Hvilke andre deler (drivlinje) kan jeg bruke fra andre modeller? Når det gjelder fjæring, er den totalt fraværende. Bladfjærene er temmelig rusta, men hele (11blader!) Bilen virker også litt lav (subber litt med Defenderhjul) 5.Kan jeg redde fjærene ved å olje de godt? Passer fjærer fra andre seriebiler? Nye? 6. Vil gjerne på sikt ha tak (ikke pick-up) eller canvas. Brukt eller nytt? 7. Vil gjerne ha med unger i bilen: Finnes der sikkerhetseler til Serie1? Hilsen en som har fått tilbake gløden for gammel bil. Ole J.

Kan denne oljen brukes på girkasse puma?

Hei, kan noen fortelle meg ut i fra reg br23274 hvilke oljer denne bilen skal ha i drivlinjen? Dette er jo en jungel. Gir, transfer og bakdifferensial er listet som spesial hos mange leverandører, mens noen har f.eks en gir olje. Liqui moly ser ut til å ha det meste, bortsett fra bakdiff med sperre (tror jeg har det, sett hengelås i display). Aktivt krengingssytem, har jeg det, trodde det var sammen med brembo bremser osv? Takk for hjelp

Må trolig skifte hovedgirkassen på LRen! 1995 mod 110. Noen som sitter på en brukt/overhalt R380 kasse som kunne passe? Trenger også noen som kan gjøre jobben. Har dessverre ikke sted og/eller kunnskap til å gjøre dette selv. Holder til i Oslo. Noen som har noen tips? Har lett en del på nettet på de vanlig stedene, men foreløpig ikke funnet så mye av interesse!