Gå til innhold
LRforum

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene '4.6'.

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som inneholder...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Fant 22 resultater

  1. 1998 P38A 4,6 symptomer: hvit røyk høyt bensinforbruk fra 1,8-3,0l per mil bensin i oljen taper både litt olje og litt kjølevæske tror jeg.. litt ujevn tomgang Kanskje dårlig injectors og noen sensorer? tar imot all hjelp der er å få. Takk.
  2. Range Rover P38 deler til salgs Diverse: 2 stk grøftelys pent brukte, kjørt en sesong. 1 stk ac condensor ny i esken 1 stk drivaksel bak 1 stk FTC5209G simring rear driveshaft 1 stk FTC4822 simring driveshaft 1 stk original komplett jekk Bremser: 2 stk bremseskiver NTC8780 foran 1 stk bremsekloss sett SFP500150 (til skivene) 1 stk bremsekloss sett SFP500130M bak 1 stk STC1910 guide pin set kaliper Foringer: 2 stk ANR3285 Bush rear radius 2 stk ANR4386 bolter 2 stk ANR3140 M16 mutter 4 stk ANR3332 Bush radius arm 4 stk ANR1191 M12 bolter 1 stk M12 mutter 1 stk pressverktøy nytt ubrukt for å presse radius foringer 4 stk RBX101340 Bush panhard rod 1 stk 1XE polybush blå kit rear rad chassis Sensorer og overhalingsett: 1 stk PRC8170 transducer coolant 1 stk ERR5595 sensor luftmengdemåler 1 stk ANR3902 sensor luftfjæring 2 stk DA4500 auto transmission kit 1 stk AS13160 overhalingskit styresnekke p38 Kuler: 1 stk RHF500110G kule bærearm 1 stk FTC3570G kule øvre 1 stk FTC3571G kule nedre Servicedeler V8 og filter 1 stk ERR3340P oljefilter 4.6 2 stk UAM2857P sump kobberpakning tappeplugg olje 4.6 1 stk ESR4065M drivstoff filter 4.6 8 stk BPR6ES NGK tennplugger 4.6 1 stk ESR341P luftfilter 4.6 3 stk LR30219 pollenfilter P38 Kjøleslanger 4.6 V8 1 stk PEH101520 1 stk PEH101510 1 stk PEH101590 1 stk JHB100920 /JHB100640 1 stk PCH118830 heater 1 stk JHC100420 heater 1 stk PCH000280 Motordeler bolter, sim-ringer div 4.6 V8. Alt nytt ubrukt 14 stk ERR2943X cylinder head bolt 6 stk ERR2944X cylinder head bolt 1 stk RTC4650 simring 1 stk RTC5102 simring 1 stk LVF100400 bunnpannepakning 2 stk RRC vindusviskerblader hovedlykter Send pm om interessert. Kan sende bilder.
  3. 4.6 V8 RPI blokk fra Range Rover P38 selges komplett med oppgradert dynamo og ellers alt tilbehør selges. Har girkasse og transferkasse fra samme bil. Motor gikk fint da den ble tatt ut. Lekkasje på pakning på innsugsmanifold. Ny pakning medfølger. Har også div deler som hovedlykter og grøftelys fra samme bil. Har også komplette hjul på original RR P38 alufelger. Kjørt en sesong. Fungerte bra på den bilen. Michelin Latitude Cross M+S Står i Bodø. Selger organiserer og betaler frakt. Er behjelpelig med sending. Hurtig avgjørelse ellers går dette til gjenvinning.
  4. Har arvet en bensinstasjon, P38, skal på hugger´n; hvilket betyr at jeg trenger jeg noe nytt å plages med. RPI blokka i P38 skal gi nytt liv til en Defender på et eller annet tidspunkt. Enn så lenge, går det for tiden i å bryte ut motor med kasse ut av RR. Spekulerer på å gå for forgasser eller Holley Sniper EFI elns, men tar vare på innsug osv inntil videre. Tips til hva som er verd å ta vare på fra RR før den går på skroten? (Den er for øvrig avertert på delesalg, men lite action gitt. Alle de andre fungerer tydeligvis helt perfekt.) Girkasse er vel vrient å få til å bruke på nytt? Andreas
  5. P38 selges hel eller i deler. EU-godkjent enda et år. Send gjerne PM Står i Bodø
  6. Enda en Range Rover på tunet. Flere fikk sikkert med seg i "kjøpstråd" at jeg var på utkikk. Men denne gangen etter en med større motor. Og joda, det fant jeg ganske fort etter tips her på forumet - takk. Bilen er en MY1996 (regner jeg med) registrert i slutten av 95. Svart slik den forrige. Går ut ifra at det er Beluga Black, men har ikke sjekket enda. . Interiøret er en del penere - Saddle Brown. Denne ble kjøpt nede i Sarpsborg for en halvannen uke siden, av en kar på 75 år som har hatt bilen i noen år. En kar som er flink til å skru på gamle biler, men denne ble for elektronisk. Så derfor mistet han litt interessen når den fikk noe motorfjusk og problemer med HEVAC nå i sommer/vår. Bilen er pent behandlet, men jeg vil ikke akkurat si at den blitt pent tatt vare på. En del rustmerker i skjermer og bakluke osv. Sjeldent vasket ser det ut som. Den har altså gått som bruksbil, men kjørt meget lite. Kun 1000 km siden PKK i 2013 ser det ut som. Og den har stått helt de siste ukene. Derfor ba jeg mannen kjøre den skikkelig og bra langt så jeg ikke skulle komme på bomtur fra Trondheim. Han klarte heller ikke sende over noen bilder av den, så dette var spennende.... Vel - det ble uansett kjøp. Og til en ganske OK pris i forhold til tilstand. Vi ble begge enige. Han forklarte at han hadde kjørt den hele 5-6 mil de siste dagene og motoren fungerte gullende fint... Vel, jeg hadde nå en litt lenger reise foran meg, og håpte egentlig han hadde kjørt litt lenger, men startet nå på turen. Hadde strategisk planlagt et helgestopp hos mine foreldre i Brumunddal, så første etappe var ikke så lang. Et par bilder av beistet. Turen fra Sarpsborg til Mjøsområdet gikk greit. Tempnåla lå rett over midt. Noe jeg egentlig syntes var litt for høyt, men den lå nå der uansett pådrag. Enten jeg kjørte på Gass eller bensin. Joda, for den har gassanlegg - det er nettopp det som gjør denne litt interessant. Den lille drivverkslyden mannen forklarte meg at han hadde må nok i følge meg selv være en totalt utslitt bakdiff (håper jeg - håper i hvert fall ikke at det er fordelerkassa) Lyden skulle forsvinne i 80-90 + sa han. Men det gjorde den langt ifra. Den ble bare så sykt høyfrekvent at han selv sikkert var for gammel til å høre det. Ganske slitsom tur opp til Trondheim der altså. For radioen mangler også....
  7. Hei, prøver denne her. Har vært i daglig drift inntil ny Jaguar F-Pace ble kjøpt inn. Trenger litt TLC fra ny eier. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=100685613&fks=100685613
  8. Legger ut en link til denne. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=100685613 Trenger et nytt LR-prosjekt. Defender eller Disco 2 tenkte jeg, så innbytte er absolutt av interesse. Andreas
  9. Spørsmålet mitt er, bygger en 4.6-V8 lenger frem i motorrommet enn den originale 3.5-V8? Grunnen til spørsmålet er at jeg nå har en elektrisk vifte av ukjent opphav, og bilen går på den varme siden av temperaturmåleren. Den har aldri kokt, men jeg mistenker at en original vifte med viskosekobling er mye bedre. Og ikke minst, mye mere driftssikker. Den elektriske viften går også i en halv evighet etter at jeg har parkert bilen. Dette kan jo justeres på en bryter i motorrommet, men da går bilen enda varmere på tomgang og i kø. Så, noe som vet om en viskosevifte vil passe? Og er det forskjell på disse viftene til de forskjellige Rover V8-erne? (fra 3.5 til 4.6)
  10. Den er meget lurvete og låter utrolig likt en 300 tdi med rådebank Den har gått 225 000 km Her er det MYE å ta tak i om den skal settes istand.
  11. Hei! Jeg er både ny her på forumet og har akkurat kjøpt min første Land Rover, eller rettere sagt Range Rover. Det fulgte med en del feil på kjøpet, nå er meste parten fikset. Range Rovern ble Eu godkjent og fikk skilter i går. Da passet det fint med en liten tur. Kjørte fra Skien til Rjukan, over til Rauland og tilbake til Skien. Slenger ved et bilde! - Christian
  12. Fant en annonse for en 88-modell 110 DCPU som det er satt en 4,6 V8 i, og ombyggingen er gjort hos Land Rover Special Vehicles i 1996 for bruk i Dubai. Hva tror dere forumister om muligheten for å få noe sånt godkjent i vårt kjære fedreland? Ut fra det jeg klarer å lese meg fram til på nettet ble Defendere levert med 3,9/4,0 L V8, ikke 4,6, så da er det vel ikke snakk om noen form for typegodkjenning. Noen som har erfaring med biler fra Special Vehicles, og om disse enkeltgodkjennes på noe vis? Altså om de godkjennes i UK i forbindelse med ombygging, og at denne godkjenningen kan brukes hos/overfor SVV på noen som helst måte? Hvis dette er et så stort hinder som jeg frykter - vil det bli noe mindre når den blir veteran om tre år?
  13. Først håndbrekk. Drar på håndbrekken mens bilen stå i helling uansett opp eller ned. for å få løst ut handbrekken må jeg få beveget bilen i motsatt retning for å få det til å slippe. Egentlig litt logisk at brekket drar seg på mere med belastning ,men hvorfor slipper det ikke Girwire. wiren er treg og hadde tenkt å bytte den ,men Rimmer sier den ikke er i handel lenger. Er vel bare å demontere å se om det er mulig å få smøring inn i den, eller?
  14. Var ut å kjørte en tur i gårkveld og ble obs på merkelig lyd ved pådrag, nesten som en visling. Merkelig!! Plutselig ser jeg rødt lys i temp måler og lister meg til første rasteplass ( 100 m). Koker i ekspansjonstank og korken er litt løs ( glemt å skru til?) Kobler på nanocom og leser 104 grader på motor og feilkode på knock sensor on bank 1 Lar den stå 10 min og temperaturmåler går ned til normal. Kjører litt til for å få tilgang til varmt vann og fyller da på nermere 7 liter Kjører videre med et øye på nanocomen og temp ligger på ca 90 grader. I dag kjører jeg på jobb og alt vel. Ser ingen lekkasjer, ikke trykk i kjølevann ( tilsynelatende), øvre slange på radiator er hard på varm motor ( tett bleed slange? som forøvrig er blåst ren x antall ganger). Feilkode fjernet og ser ikke mer til den. Er det nå potensielt topphavari eller totalhavari på trappene? Eller er det bare å kjøre videre med falkeblikk på temp måler?
  15. Syns bilen bruker mye olje, motor har ca 50000 på telleren (RPI motor) Har en liten lekkasje i oljekjøler, men ser antydning til blårøyk på kald motor. Kan ventitetninger være årsak? Kan også nevnes litt tikking som forsvinner med litt pådrag som jeg tilskriver ventilløftere eller liten frieksos. Har aldri sett olje der bilen har stått parkert så det er ikke noen store lekkasjer. Andre tips på årsak til oljeforbruk? For ordens skyld er det en 4,6 - 98 mod
  16. Rovern går som et trøskverk på godt trøndersk med gasspådrag, men bedrer seg når driftstemperatur oppnås. (fin tomgang) Har feilkode P0340 som går på kamaksling Er det bare å bytte sensor eller kan det være andre årsaker?
  17. Har tatt ned girkassen og når jeg legger kasse ned på gulvet kommer conerteren glidende ut. Fanger den opp før den treffet gulvet men den er helt av akslingen. Ser i boka at det er omtalt en retanig strap, Er dette noe som er der fast eller kun noe som monteres for å holde converter på plass ved demontering girkasse? Har jeg spolert tetninga? Kan den tømmes for olje og må den evt. fylles opp igjen før montering?
  18. RagnaRn

    Svinghjul

    Svinghjul har gnagd istykker cranksensor. Vurderer bytte av svinghjul Noen som har liggende?
  19. RagnaRn

    Diagnose

    Har handla nanocom og fått trykket en del og sett på verdier rundt om. Første jeg reagerer på er voltage input gearbox på 10,8 V (ingen alarmer eller feilkoder) Har en feilkode på O2 sensor (1187) Det er mye verdier å lese , men hva skal det være? Fins det noe informasjon på dette noested?
  20. Har en 97 mod 4.6 HSE som jeg må gjøre noe arbeid med en eller annen gang før sommeren. Årsaker: Oljelekkasje fra topppakninger, lekker ikke så mye men, har nok pågått en stund da det er veldig grisete. i tilleg kan man nevne, noe forbruk av kjølevæske. hullete bakre del av eksos, samt et bensinforbruk som vel ligger noe over gjennomsnittet. Har vel ikke sett noe gjennomsnitt under 1.7 på lange tider, ligger til vanlig på 2.2, bykjøring, mye 40 -50 veier. Så, i et forsøk på å kartlegge hvordan det står til med motoren sjekket jeg kompresjonen og tok en smugtitt under ventil-dekselet (se bildet). Tok ut alle pluggene for komp.testen, og de så egentlig fine ut alle sammen. Alternativene er å la motoren stå i bilen og bare ta av toppene, eller gå grundigere til verks og like så godt ta ut hele saken og bytte litt mer saker når man først er i gang. Men, jeg blir ikke så klok av kompresjonstesten. Fikk bare sjekket 4 sylindre før batteriet var tomt. Fikk omtrent samme resultat på alle, ca 75 - 85 psi. Syns dette virker veldig lavt, testet på varm motor, og tatt ut alle pluggene. Måtte la den gå lenge å starteren før verdien nådde høyeste verdi. Syns det ser rent og pent ut under ventil-dekselet. Motoren har gått ca 200000 og er fra en 99modell. Syns ikke det mangler på krefter men, har lite å sammenlikne med... Så, burde jeg ta ut hele saken eller bare fikse toppene?
  21. På minn RR er det ene av kammerene som henger på innsugsslangen kappet bort for å lage plass til LPG dysene. Hvilken funksjon har de? Kan denne slangen erstattes av en silikonslange e. l.?
  22. Når jeg kjører tom bil å gir bånn gass så virker det som girkassen ikke klarer å bestemme seg hvilket gir den skal i. Hopper litt opp og ned og roer seg når jeg slakker litt på gassen Årsak til det? Så med det samme så syns jeg den er lat med tilhenger på slep. Tom enkelaksla tysse merkes utrolig godt både ved igangssetting og under fart Noen som drar henger med P38 som kan si hvordan den oppfører seg?
×
×
  • Opprett ny...