Jump to content
LRforum

Search the Community

Showing results for tags '2003'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Found 11 results

  1. Tidlig i sommer starta bilen å hangle. Symptomene var stort sett at den mista turtall, og dermed drakraft, når jeg lå i typisk bykø, rundt 40 km/t og turtall 1500-1700. Om jeg trykka ordentlig på gassen var alt greit, men så lenge jeg bare vedlikeholdt turtallet hosta den til innimellom. På et par turer på motorveien gjorde den akkurat det samme i oppoverbakker, men da i 70-80 km/t og forsøk på å øke farten. Da fikk jeg noen kraftige rykk i bilen, akkurat som om girkassa prøvde å gire ned til tredje gir, men dette kjentes også ut som det skyldtes motoren. To ganger mista jeg all kraft, turtallet gikk ned til tomgang og jeg fikk null gassrespons. "Check engine"-lyset kom på, og M og S starta å blinke. Jeg måtte på med nødblink, kjøre til siden og stoppe og starte motoren på ny. Jeg og @Erik Iversen kjørte en tur med Nanocom innkobla, og vi fant ingenting som tyda på dyser som ikke åpna seg som de skulle eller noe galt med pot.meterne i gassen. Vi tok imidlertid ut ECU-en og kobla den fra, og vi fant noe olje i den røde pluggen. Jeg rengjorde den med elektronikkrens og blåste rent, og etterpå gikk den renere, men fremdeles litt hakkete. Nå for en ukes tid siden var hakkinga tilbake, og den kulminerte med turtall ned på tomgang midt i Strindheimtunnelen på vei hjem fra jobb. Heldigvis fikk jeg trilla til ei lomme før jeg mista for mye fart, så jeg unngikk kaos i tunnelen. Bilen starta greit etter noen sekunder av, så jeg kom meg hjem, men den fortsatte å hakke en del på veien hjem. Er det noen som har tanker om hva som kan være galt? Kan det være at olje har kommet seg helt inn i ECU-en og fortsetter å kødde til ting der? Hvorfor ble den da tilsynelatende bedre i sommer og verre igjen nå? Kan dieselpumpa ha noe med dette å gjøre? Eller filteret? Jeg har ikke bytta drivstoffilter på en mannsalder, kom jeg på. Allt tips mottas med stor takk.
  2. Jeg har vært på EU-kontroll. Og siden pristilbudet fra verkstedet var i det dyreste laget og at jeg egentlig hadde tenkt å lære litt mer om skruing tenkte jeg å fikse tinga selv. Først av alt så mangler jeg verkstedmanual og delekatalog. Skulle helst hatt dette i PDF. Jeg har lett litt, men ikke funnet, kanskje det er noen av dere som vet om hvor det er mulig å få tak i? Bilen er en 2003-modell. Lekkasje fra dieselfilter: Det ser ut som det kommer fra bunnen, det er tørt rundt koblingene. Kanskje en pakning? Slark i pitmannarm: Tenkte først å bytte hele armen. Kanskje dobbeltsjekke at splines'ne ikke er slitte. Slitte foringer i a-ramme: Kun på venstre siden det var slitt, men greit å bytte jevnt. De på verkstedet ville faktisk bytte hele a-ramma for de mente det ville være vanskelig å gjøre jobben uten å kutte i a-ramma, at ting mest sannsynlig satt fast. Jeg er veldig skeptisk til det. Jeg vurderer å prøve å ta ut hele a-ramma for å få en kollega til å presse ut foringene med en presser. Vurderer i samme slengen å bytte kula bak. Har sett at en får kjøpt ferdig kit, type: https://www.paddockspares.com/fulcrum-bracket.html. Kanskje lettere å bytte en å bare bytte kuleleddet? Så sitter jeg å vurderer om jeg skal begynne å demontere litt før jeg bestiller deler, så jeg ikke bytter mer enn jeg må. Hva tenker dere?
  3. Espenfer

    Bakdører

    Hei, Long shot kanskje, men det er vel ikke tilfeldigvis noen her som har noen fine bakdører til en 03 Defender?
  4. Hei. Disco2 Td5. 223k. Jeg føler at motoren min er "nervøs" hvis det er lov å si. Startet i morges og den var trøtt som den pleier å være. Dvs at den ligger litt lavt på turtallet det første halvannet sekundet før den kommer opp i vanlig tomgangsturtall. Ligger lenger på for lavt turtall vinterstid. -ved skifte til revers føler jeg at motoren ligger litt høyt i turtall. Den ligger ikke høyt så motoren hviner eller noe men når man tar den ut av revers så kommer det et merkbart fall i turtallet ned til normalt nivå igjen. Dette skjer uansett motortemperatur. -hvis jeg kjører ned en bakke og begynner å trille, eller slipper gassen foran kryss eller slikt kan jeg noen ganger føle at bilen ikke har noe skikkelig driv. Den kan også jage bittelitt opp og ned på turtallet. Dette skjer når motoren er nystartet/kald før den er oppe på vanlig driftstemperatur. Kan dette være luftmengdemåleren som er litt kjip?
  5. Hei. Har satt inn en ny spiller i bilen. Får ulyd/støy i spilleren og volumet er kjempehøyt på lave innstillinger. Leste en tidligere topic om dette men skjønte ikke så mye av den. Noen som kan hjelpe? Har hatt en annen "chinese no name" spiller tidligere, og da hadde jeg ikke samme problem. Har gått over alle kontakter på rygge kamera, DVR kamera, GPS, USB og mikrofon for å sjekke at det ikke er en jordfeil. Noen som har ett forslag som kan formuleres på folkemunne, evt bilder?
  6. Nokon tankar om denne? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=51564337&searchclickthrough=true Skal til Molde i morgon og kan då sjå på bilen (ikkje til meg, men til folk i nær familie ). Har ikkje hatt F1 sjølv, så kjenner meg ikkje som nokon ekspert.
  7. Vi har tatt det tunge valget og selger vår Defender grunnet familieforøkelse, huskjøp og for lite tid. Bilen er en TD5 2003 modell. Gått 207 000. Den er nylig omregistrertf ra varebil til personbil med 5 seter. Med mulighet for 9 seter, da de siste følger med. Clutsjen ble skiftet i Juli 2013, bremseklosser og skiver bak er og byttet (senest(04.04.14), dinitrol understellsbehandlet Nov. 2011. Oljeskift, dieselfilter, oljefilter og luftfilter er og nylig byttet. Som kjent er det litt rust ute å går. Bilen er godt tatt vare på men i det siste har ikke tiden strekt til å vi ser nå at den trenger litt ekstra tid som vi ikke har desverre.. Dekk som følger med: Nye hakkapelita 7 piggdekk på alu. felg.( Nye i Desember 2013 ), ett sett med mud terrain dekk på alu. felg. Og ett sett seipet all terrain u/felg. Påmontert ekstra utstyr : Safari roof rack takgrind, safari snorkel, snow cover , 2x 1000m lykter fremme, radiator muffe, bakmontert stige, arbeidslys bak. Medfølgende ekstrautstyr: Kufanger, div deler (vindusviskere, filter ol.). Reservehjuls oppheng til bakdør. På grunn av motorproblemet selges bilen for 160 000 Kr. Ta kontakt for en hyggelig LR prat på 95028178 eller adriantellehus@me.com
  8. Hei. Har de siste ukene hatt problemer med motoren på min Defender 2003 TD5. Veit ikke hvordan eg skal forklare det. Den høres ut som ei snekke.. Dårlig effekt. Fikk lånt meg en nanocom, som finner feil på motor. (lagt ved bilder, håper jeg) Ser hvor problemet ligger, men vet ikke hva som kan være grunnen.. Noen som har idè om hva som kan være løsninga? Ser òg en oljelekasje som har kommet den siste tida, men det er nok sikkert et annet problem.. Ellers kjekk bil
  9. Hei hei gutter. Lenge siden sist nå men er travelt opptatt med å kjøre bil. Jeg hadde en liten runde med skifte av pærer og sånt igår ettermiddag og jeg fikk da tatt en titt oppi motorrommet. Jeg fant en firkantet boks merket Webasto Thermo Top Z. Se foto. Hva er det? Haynes har den ikke med i sin oversikt og jeg er ikke glup nok til å forstå hva det er. Jeg skjønner at det er ett varmeelement av noe slag men kan noen hjelpe meg med å forstå om dette er ettermontert eller hva det er?
  10. For å gjere ei kort historie lang.. Har hatt litt småplukk med bilen i det siste og har Tres Amigos + parkbremselys som passasjerar på fast basis. Tok derfor ikkje Discoen på vinterferie, men lånte RRS med svigers...(heilt ok byttehandel...) Discoen vart brukt til litt småkøyring på heimtraktene, og ryktene om Viking-bil, mulig girkassehavari(...???), perestrojka og mørketid nådde etterkvart høgfjellet.. Realitetane var ein spontan "Earth Hour" i dashboardet med påfølgande mørketid og stopp på ein rasteplass i dei djupe skogane i indre Nordfjord, Viking-bil og lagring i Land Rovergarasjen til svigerfar. Etter et par trøstepils kom eg fram til at det er folk som har det verre enn meg. Tenk på alle dei som har Toyota! Litt spent då eg fikk sett på bilen etter ferie og oppdaga ganske kjapt ein lekkasje(typ brannslangetrykk) på returslangen til dieseltrykkregulatoren. Dynamoen var bada i diesel og produserte fint lite straum, så eg er litt spent på om den kjem seg heilt til hektene... Etter litt diskusjon med bygda sin Discoguru kjem eg til å skifte heile dieseltrykkregulatoren med tilbehør når eg først er i gang å rota nedi der. Det som bekymrar meg litt er tilstanden til dynamoen... Er det nokon andre som har dynka den i diesel slik at den har slutta å virke for så å få den i tipp topp stand igjen? Evt rep kit? Og er det nokon i indre Nordfjord med diagnoseutstyr til Disco 2? Skulle ha sjekka om det er ein ABS-sensor som gjer at eg har selskap i bilen... når den går vel å merke...
  11. Hei. Jeg har endelig blitt den stolte eier av en RR 2003 Vogue som vi kjøpte rett før jul. Det var noen utfordringer med den når vi kjøpte den og det var jeg klar over. Fikk prutet den ned ganske mye pga de feilene. Jeg er rimelig handy og har skrudd bil i bortimot 25år på hobbybasis. Den feilen jeg først har tatt tak i er i og for seg også den største. Rattjusteringen var ødelagt, både tilt og dybdejusteringen. Dybdejusteringen var det bare å fikse med strips da det var den hvite plastholderen som hadde knekt. Den leste jeg meg frem til både her og på diverse andre LR forum. Tilt-justeringen sliter jeg derimot litt mer med. Der er det 2 av de "ørene" av støpegods som holder rattet oppe som har knekt. Har skjønt at dette er en klassisk feil på disse bilene. Har prøvd å finne på en løsning som jeg kan gjøre selv, men jeg ser ut til å komme til kort dessverre. Så jeg ser nesten bare 2 muligheter, og det er enten å skifte hele kolonna til en ny eller få sveiset på to nye "ører". Tenker da å sveise på et jern formet som en U i 4-5 mm stål som blir da ca 1 cm lang og 2 cm høy. Vet jeg har veldig lite å gå på i forhold til avstanden mellom den kobberfarvede justeringsbiten som går langs skruen og metallet over, men det går det an å justere ved å legge en skive mellom innfestinger på motor/skrue og godset. Da vil man ha litt å gå på. Men, og det er et stort men. Jeg kan ikke sveise og har ikke sveiseapparat! Er det noen der ute som har en bedre løsning på mitt problem eller vet om noen i Drammens-område som er veldig gode på sånn pirksveising? Hadde vært gull om man kunne fått sveiset på dette uten å ta av rattstammen. Er kjempe takknemlig hvis noen kunne hjelpe. Vil gjerne ha dette i fungerende stand. Har fått låst tilten i posisjon nå, men da jeg og fruen ønsker å ha den på forskjellig sted så hadde det vært fint å ha den justerbar. Har heller ikke lyst til å kjøpe en ny da dette kan komme på alt fra 10k til 25k.
×
×
  • Create New...