Søk i nettsamfunnet
Viser resultater for emneknaggene 'turbo'.
Fant 24 resultater
-
Som en "test" så bestilte jeg en komplett turbo "innmat" - det er altså senteret med skovler +++ men uten eksos og luft husene. Dette er det som skiftes når noen overhaler en turbo. Betraktet det som en test siden total kostnad med MVA og DHL frakt var ca NOK 1.500,- . Den enheten jeg bestilte skal være en reserve til Hercules - vår 300Tdi 2.8 6x6. Pakken kom i dag - og gleden var stor da det ser ut som om dette er en original Turbo Technics del. Har åpnet noe turboer gjennom årene og dette ser originalt ut - og dokumentasjon og pakninger som følger med ligner veldig (identisk?) med det som har kommet med turboer som jeg har fått levert fra Europa. Her er link til der jeg bestilte fra: https://zyturbocharger.aliexpress.com/store/3621025?spm=a2g0o.order_detail.order_detail_item.1.4c72f19cJM7f1t
-
Hei. Ble en litt kjip start på helga. Var på vei hjem med henger på kroken. Kjørte opp en motbakke på motorveien og når bakken begynnte å slake ut begynnte jeg å høre noen ulyder, fra det som jeg vil tro er turboen. Skulle akkurat til å kjøre av motorveien uansett. Etter dette var de samme ulydene der, i tilegg til at bilen spydde ut svarteksos konstant, alt bak meg ble jo røyklagt. Motorkraften var også veldig redusert. Når jeg stoppet kom det opp all mulig slags feil i displayet, luftfjæringen senket seg, feil på brekk og alt mulig, men ikke noe motorfeil. Sjekket feilmeldinger, P0299 Turbo/supercharger underboost. Slettet feilmeldinger og lot bilen stå litt mens jeg prøvde undersøke litt. Prøvde og gi på litt når jeg sto på parkeringa og den vanlige turbo lyden kommer pluss at det høres ut som den "blåser luft" og det kommer svarteksos. Så håper at turboen er hel og at det bare er en slange som er lekk. Er litt usikker på hvor jeg bør starte å undersøke og hva som går hvor, er jo litt trangt. Så håper noen med litt mer kunnskap kunne kommet med tips. Setter stor pris på innspill, god helg
-
Må vel gjøre en innsats på Freelanderen etterhvert. I den sammenheng ønsker jeg meg en turbo som ikke har drukna i olje Noen som har ??
-
Ble en spennende tur opp til Enge bo her på søndag, Får opp feilkode, solenoid performance ett eller annet. Bilen ble så lett så lett vippet opp og støtte bukker under, av med hjulet & ut med varmeskjold. Fant ut at det var greit å fjerne plast dekslene som "omkranser" bremse servoen for å kunne se litt bedre. Vi fant nå denne berømmelige armen med hjelp av lys fra alle mulige vinkler, selv om det er få av dem. En tilbøyd sveise tråd var tingen. og en laaaang flat trekker. Tiden var inne for å gi armen en skikkelig trimm. men den satt pal. stuck fast. den brukte hammer og litt glad vold så begynte den å røre seg. etter x antal runder med wd40 og "pumping" frem og tilbake ble den noe løsere i fisken, men laaang i fra hva den skal være. Skrur jeg av tenninga ser jeg at armen står å vibbererer litt før den git helt opp. Ser ut til at kula går fint, men ett eller annet inni der har kilt seg som gjør at armen går tregt. Som dere sikkert vet er det jo et mareritt å komme til å få skikkelig tak på den. Lettere når man er 2. Jeg sto inni hjulbuen med den bøyde sveise tråden & Engebo lå oppi motor rommet med en stiv stang. Så der var vi jo da.. hala og dro att & fram uten at det hjalp stort. Bilen gikk greit på turen til Engebo, på vei hjem var det veldig daff i draget på lavere turtall. så ett eller annet erfucked up inni der. Innser vel nå at jeg må ha en annen turbo, har sett på pinne boltene på turbo mot exosen, de ser skikkelig sinna ut. selv pipa nekter plent å være med. Jeg er så heldig at jeg har fått tilbud om å få tatt et karosseri løft på bilen for å bytte crossover pipe & den morroa som er bak der & da tar jeg turboen oxo. Hadde det ikke vært for den tilstanden Norge & resten av verden er i, så hadde jeg vel fått ut fingeren og dette hadde vært i orden nå. Jaja,, sånn går du dagan.. Mr.P
-
Driver jo selvfølgelig og kikker på Finn nå og da og kom over denne annonsen: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=172318101 Der står det: " 2010 LANDROVER DISCOVERY 4 HSE 3,0 245HK Fantastisk premium SUV med mye plass, godt med utstyr, og masse kraft! Navigasjon, Panorama soltak, Skinn, Xenon lys, Hengerfeste +++ Bilen har nettopp fått skiftet begge turboer ! Dette er en vanvittig stor kostnad som kommer på disse. ( Motorpool tar 120.000,- kroner for jobben ) ." Er det tilfelle at D4'ene må bytte turboer og at det er en kostnad som bør legges inn i budsjettet om jeg skulle oppgradere fra D3 til D4? Prisen går jo da kjapt opp 100.000! Gjelder dette D3 også? Min har nå gått 280.000km uten turbobytte.
-
Holder på med motorskifte på min disco 3, og bilen er nå delt på verksted. Fikk telefon fra verksted hvor de sier at det er mye slakk i turboen, og den bør skiftes (Spesielt nå som understell og karosseriet er skilt, og jobben er veldig grei å gjøre). Verkstedet har ikke noe å tjene på å si den er gåen, da de regnet med jeg skaffet ny turbo selv, og de skulle ikke ha noe ekstra for jobben med å skifte den. Så da er spørsmålet: Hvordan skaffe ny/brukt turbo billigst mulig, og kjappest mulig?? Er satt av 2-3 dager i slutten av neste uke for å montere på plass ny motor osv igjen, og jeg er ganske gira på å få det til mtp uten utsettelser, da jeg har vært uten bilen i 4 mnd nå.. Takk for tips!!
-
Har en range rover sport TDV8, 2007 modell. Fikk feilkode P132E for noen år siden. Gul farge på display som viser motor. Nå går den ikke gjennom EU kontroll uten at dette er fikset. Det er dårlig med vedlikeholdskompetanse på Land Rover i Nord Norge der jeg bor og det lokale verkstedet kan ikke ta på seg oppgaven. Et Land Rover verksted i sør tror at dette kan medføre at man må løse karosseriet, og skifte turboen. Noen av dere som kjenner til om det er det som er løsningen eller om det er en annen og mer rimelig mulighet. Siden bilen er 13 år så må jeg vurdere om en utbedring på noe over 100 000,- er riktig å gjøre.
-
God aften godtfolk, har i det siste opplevd at bilen (2007 Puma) mister ytelsen etter en 15-20 min kjøring på lavt turtall eller langkjøring. Det føles som bilen går i nødmodus, uten at det kommer opp noen feilmelding i dashbordet. Jeg kan stoppe å starte bilen, så fungere alt i nye 15-20 minutt. Kan det være noe EGR greier som gjør at bilen går i nødmodus, eller tror dere at det kan være noe annet? I så fall hvilket verksted anbefales i nærheten av Oslo området for analyse. Har dessverre ikke noe analyse verktøy selv, så får ikke tatt ein titt på feilkodene. På forhånd takk for tips og hjelp. Jostein
-
Hei folkens! Deffen har fått sitt første havari i mitt eie - det var voldsomme saker! Fylte en hel tunnel med hvitgrå røyk i går ettermiddag og fikk deretter hilse på hyggelige folk fra nødetatene. Ingen dramatikk utover røyken og økende fantomsmerter i lommeboka. Forløpet var sånn: Normal kjøring på passelig varm motor (kjølevæsketanken lå på normalt nivå både før og etter denne episoden). Jeg lå rolig i 5te gir og rullet avgårde rundt 80. Plutselig begynner motoren å ruse seg selv og spyr ut MASSE hvit røyk bak. Jeg finner en stoppelomme og slår av tenninga men motoren fortsetter av seg selv 20-30 sekunder på rimelig høyt turtall før den dør av seg selv. Falt meg ikke inn å kvele den på gir, men det burde jeg nok sikkert gjort. Har vært litt nervøs for drivlinja som er litt rakslete. "Skvækete" motorlyd, litt sånn metallisk og "åpen". Fikk en mekanikerkompis til å slepe meg til tryggere farvann når røyken og etatene hadde lagt seg og fant deretter slark + olje i turboen. Det lukter diesel av olja som er rimelig høyt oppe på peilepinnen (10+cm). Mistenker topp/pakning, men usikker på om det er andre steder dieselen kan komme seg inn i olja. Av symptomer før dette så har bilen spytta litt mer svartrøyk enn normalt ved pådrag i det siste, men det har kun vært kortvarig og ikke noen veldige mengder heller. Ved ettertanke så har også turboen venta med å slå inn de første 20-30 meterene ved start en stund, men bilen har gått helt fint ellers. Burde antagelig tatt disse hintene men kjører mange biler som har diverse "skavanker" på jobb og tenkte ikke over at dette kunne være noe store greier. Jeg kjører "pent" og herjer ikke med bilen, så dette er kanskje noe som har bygd seg opp litt over tid? Har en veldig dyktig ex-mekaniker for hånd som er innstilt på å ta tak i dette på kveldstid men tenkte jeg skulle lufte det med erfaringsfulle hoder på forumet først - hvordan bør vi gå fram nå? Bilen er en 04' TD5 med ca 190'000 på telleren. Har fått forholdsvis bra med kjærlighet i sitt tidligere liv etter alt å bedømme. Historikken har jeg dessverre ikke fullstendig oversikt over, men forrige eier mente at topp og pakning var originale og ikke skiftet (jeg spurte spesifikt om det - har ingen grunn til å tro at det burde ha vært skiftet heller). Kom gjerne med tips. Jeg snakker ikke flytende mekaniker men er forholdsvis oppegående.
-
Jeg har en feilkode P132b på min discovery 3, 08 model. Ser at det ofte kan være actuator link arm på turboen som er stuck eller håpet av. Prøvde og se litt på det men kunne ikke se noe feil men kom ikke til og rikke på den for og se om den satt. Det ser utrolig trangt ut og skifte dette. Er det noen som har gjort dette før? Er det mulig og komme til uten og løfte av hele karosseriet? Og så tenker jeg at hvis det er så mye jobb og komme til dette så er det kanskje like lurt og skifte hele turboen? Håper det er noen som har gjort dette før som kan gi meg noen tips og triks.
-
Hei alle FL2 eiere og kjennere, Som langtids Disco 2 eier, så vet jeg alt for lite om FL2 som jeg vurderer kjøpe Håper derfor noen her kan hjelpe meg med en jeg har kikket på og prøvekjørt: FL2 TD4 Automat 2009, vel 200' km. Motor trekker SVÆRT dårlig, mistenker turbohavari? Andre ting? Ellers bra motorgange. Lavfrekvent during bakfra, inkludert godt merkbare vibrasjoner. Mest merkbart fra 40-50 km/t og oppover (Økende vibrasjoner og lyd) Ikke forskjell om det er rett frem eller sving, hjullager/diff? Dempere bak er ferdige - kostnad? Noe her som er enkelt DIY? Andre spesielle FL2 ting verdt å sjekke? Takknemlig for alle innspill! -
http://www.paddockspares.com/silicone-hose-kit-2-7-tdv6.html ubrukt, selges hbo 400 + frakt. Kan hentes Oslo
-
Holder på å montere nye silikonslanger på D3'en, men ble litt usikker på om jeg skulle fått byttet slangeklemmene til syrefast AISI 316 eller om det ikke er nødvendig? De jeg fikk tak i på TESS er av typen karbonstål ST 12.03 - DIN 1623 overflatebehandlet. http://www.industrinett.no/wsp/tess/frontend.cgi?func=frontend.show&product_id=51899&template=pcat_webshop_product&nodeid=1461 Oppdaterer denne tråden med bilder av montering når jeg er ferdig.
-
Etter å ha sett Smeden DY sin flotte Defender har jeg veldig lyst til å kopiere hans løsning med 2'5" rør direkte til luftfileret minimalt med vinkler og et syklonfilter på toppen. Har Allisport sin største intercooler og føler sterkt på at jeg må ha en sterkere turbo også snart så spørsmålet mitt er hvilket syklonfilter skal jeg velge for å få nok luft? De fleste varioturbo levrandørenen skiver at en ikke skal bruke snorkel, men jeg tenker at med et stort nok filter må det bli nok luft? https://www.teknisk-salg.no/produkt/filter/luftfilter/engineaire-forfilter
-
Hei! Ønske å kjøpa til 97 defender 300tdi.: Original frontfanger (gjerne brukt) Originale Støtdempere + fjær (gjerne brukt) Brukt svingaway reservehjuls holder Brukt taktelt i OK tilstand Brukt turbo i OK stand. Kjøper det meste av andre deler til denne modellen for ein fornuftig pris. Send meg ein PM om du har noko liggande. Takk!
-
Dersom nokon har ein ny eller overhalt (les: fullt fungerande og frisk) turbo til sals så kjøper eg gjerne den. Ver kjapp på labben viss du vil bli kvitt den, eg må få lappa sammen bilen i løpet av ei vekes tid og kjøper ny dersom eg ikkje finn brukt.
-
Hei, Mistenker sterkt at jeg har et begynnende turbohavari på gang i min 05 D3, 270 000km. Turbo har aldri vært byttet før, så det er vel snart på tide. Så stålsett dere godt for denne skrikelyden: https://www.youtube.com/watch?v=zoH3UA8nwhI Lyden er betydelig verre når motor er kald. Og lyden er kun tilstede der turbotrykket vokser, gjennom hele rangen (fra litt under 2000rpm). Har sjekket etter lekkasjer, men finner ingen åpenbare. Heller ikke eksoslekkasje. Mistanke blir styrket når jeg i tillegg finner eksosen svært fet og oljete: Motor bruker ikke olje. Det ryker heller ikke fra eksos og effekten i motoren er helt fin. Kjørte den opp til PS Servicesenter på Hamar i går ettermiddag og de var med på en testtur. De kunne bekrefte at det kom fra turbo, men vil gjerne ha bilen når motor er kald. I tillegg så ville de demontere en del varmeskjold og dempeskjold for å få lyden bedre frem samtidig som de kunne se litt rundt EGR om det kunne være noen lekkasjer et sted (jeg har blendet EGR, 70 000km siden). Så bilen blir levert PS på mandag, slik at de kan se på den på tirsdag. Blir "spennende" !!! Hjem etter landstreffet på Karmøy i fjor, så røk IC slangen (den lange) i Drammen, mens jeg hadde campingvogn på slep. Kjørte hjem til Eidsvoll, så det kan jo være at turbo fikk ekstra juling på den turen der. Selv med modifisert slange et stykke. De ble byttet i fjor høst (unntatt den minste) med silikon slanger.
-
Trenger hjelp! Var ute å fartet med serie 3 ex-mil'n min (1975 modell med 2.5TD fra -87 Def.) da den begynte å gi et veldig drag uten videre, som om plutselig turbo'n begynte å funke for første gang Etter dette gikk dette draget både opp og ned, og mistet litt mer effekt opp bakker. Så opp en annen bakke forsvant helt effekten, turtallet gikk gradvis ned og så stoppet motoren helt opp. Temperatur og oljetrykk var normalt. Etter et kvarters tid som rushtids sperrebom halvveis ut i veien og et utall startforsøk fikk jeg liv igjen og kom meg hjem de siste kilometerne. Fikk mistanke om noe med turbo'n, så sjekket først røret fra luftfilter inn til turbo. Denne hadde noen små rift som var teipet rundt, en del oljerester inni og på den lille propellen inne i åpninga til turbo. Så da også at det hadde kommet noe oljesprut som jeg regner med var fra luftefilteret som sitter på toppen, med to slanger som går ut (en ned bak motoren og en inn i røret fra luftfilteret til turbo, og det var denne som hadde foret røret til turboen med olje). Har sett flere varianter av denne løsningen der slangen går inn i røret til turbo, men også i luftinntakrøret før filteret (regner med at noen vet (eller tror ) hva som funker best?) Har også sett at mange har røret til turbo fra toppen av luftfilter tanken, med friskluftinntaket på siden. Det er omvendt på min... Etter dette skiftet jeg røret inn til turbo, slangen fra toppluftefilteret (som jeg også renset og satt ny pakning på) og byttet likegodt luftfilteret, som ikke er oljebadfilter for å nevne det også. Og hun starter fint, enn med en del hvit røyklegging av nabolaget (mer enn tidligere) og går jevnt og trutt på tomgang. Har heller ikke hatt behov for å etterfylle olje siden forrige skifte. Men så fort jeg skal ta en tur kommer de samme symptomene med veldig pådrag og så veldig lite effekt. Og så fort hun prøver seg på en oppoverbakke forsvinner effekten igjen og hun tar kvelden. Får start igjen etter 5 min tid, men stanser lett igjen ved påkjenning. Hva kan dette komme av? Holder turbo'n på å ta kvelden? Lurer også på om jeg nesten gikk tom for diesel da hun stoppet den andre gangen (tankmåleren står alltid på fullt ) så kanskje det kan komme bunnslam e.l. som tetter ett eller annet sted? Håper noen kjenner igjen noe av dette og kanskje kan peke meg i riktig retning, er for tiden student og store verkstedregninger (som forsåvidt alltid er kjipe) er ikke å foretrekke... MH
-
Driver å klør meg litt i knotten, leser på Nanocom at jeg ikke får mer enn 0,81, og stemmer det ikke at dette skal/bør være rundt 1,10-1,18! Har sjekket slanger for delaminering, at wastegate glir lett og prøvd å justere vandring på wastegate i tilfelle denne stod feil. Nå er bilen utstyrt med litt friskere programvare, fjernet EGR, boost unit (unngå "limp mode"). Har prøvd en standard ECU som jeg har ekstra (helt original) og får samme trykk? Må samtidig spørre om hva er det man kan montere av dekk uten å heve, 285/75-16 går vell greit, men går det med noe større? Ved eventuell heving hva mer enn dempere, fjærer må/bør man ha? Driver å lager liste over ting som skal handles fra øyen og greit å få med mest mulig på samme bestilling. Nå er det helt sikkert noen her inne som kan guide meg på rett vei, og om så er jeg veldig glad for det. God helg til alle
-
Noen som kan hjelpe med nummer som står på turboen. Skal stå på ei blank plate/flate på selve turboen. Fått spørsmål om det er dette nummeret 11657785838.
-
I forbindelse av turbohavari ble flere løsninger vurdert. 1. Ny turbo 2. Overhale turbo. Siden overhale alltid er mer lærerikt/risikofylt ble dett vurdert først. I denne forbindelse ble denne linken vurdert (http://www.aliexpress.com/snapshot/6219326867.html) Noen som har handlet fra denne siden eller erfaring med overhaling av turbo (300tdi)? Prisen er jo en delbilligere en å handle her på berget.
-
Jeg hadde en tur opp i fjellene i helgen som var, med en del tyning av motoren opp lange motbakker osv. Har alltid hatt en fin plystrelyd fra turboen (har kun bakpotte på bilen), og ladetrykk på ca 1,1bar. Men et stykke ut i reisen min merket jeg en ny lyd som kommer i tillegg til turboplystringa. Den er mer som en mekanisk virrelyd/vibrasjonsbasert, og følger lyden av turboen. Merkes kun på fullt turbotrykk/hard belastning. Makstrykk er så langt jeg kan se som før. Jeg begynner å lure på om kanskje turboen nærmer seg pensjonsalder? Bilen har gått 360000km, og så langt jeg vet har ikke turbo blitt byttet noen gang. Jeg åpnet innsug/utblås i dag, og kjente litt på akslingen. Det er null aksial slark, men det er en merkbar radial slark. Vanskelig å si hvor mye siden jeg ikke kan kikke inn i hullet, men føles som kanskje 1mm eller noe slikt. Jeg synes å huske fra tidligere av at det var motsatt - aksial slark, men ingen radial slark. Hva er egentlig normalt? 1mm radial slark på noe som roterer med kanskje over 100000rpm høres mye ut for meg... Det er et oljebelegg etter turboen og videre inn i innsuget, men jeg prøvde å ruse motoren litt med utgående løp frakoblet, og merket ikke noe olje på handa jeg hadde foran utløpet, så oljelekkasjen kan ikke være så veldig stor tenker jeg. Blåste friskt gjorde den også. Jeg har lenge drømt om at turboen skulle ryke, slik at jeg kunne få en unnskyldning til å montere i TGV-turbo, men akkurat nå har jeg overhode ikke økonomi til dette, og bilen skal brukes på en toukers ferietur i sommer... Er det noen som har noen tanker og erfaringer de kan dele om dette? Kan turboen vare en god stund til, bør jeg gjøre noe veldig snart/legge bilen i opplag til jeg har råd til å skaffe ny, eller er ikke dette så gale egentlig? Setter pris på all hjelp! Maks eksostemp er rundt 650 grader, men normalt ikke over rundt 500-550 grader.
-
Huff, da ble det mørkt en stund, konstantert defekt turbo. Noen som har en liggende, eller er det ny fra England som gjelder ? Eller noe her på berget, GIK turbo ? Noen erfaringer ? Hva med all oljen som har kommet inn i intercooler og innsug, den finner kanskje sin vei ut av seg selv ? Olaf Arne
-
Tror den kom etter en kort runde med "romling" (akkurat som å kjøre på hvitstripe med struktur) og stammer fra foran i motorrom et sted. Ikke noe lokaliserbar kilde som jeg kan høre ved f eks rusing av motor under stillstand. Kommer under kjøring ved gasspådrag og er særlig tydelig når jeg aksellerer. Hva kan det være? Diselpumpa? Kan det være fra turbo? Eventuelt registerreim (skal skiftes om ca 5000 km).
