Gå til innhold

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'motorstopp'.

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som inneholder...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Fant 6 resultater

  1. Nettopp skiftet dieselfilter- så går bilen i en kilometer og stopper. Jeg har ikke hørt dieselpumpen gå... og heller ikke under lufte prosedyre med fem ganger gasspedal i bånn. det finnes en reset knapp i motorrommet står det i boken....Vet du noe om den? De 3 adekvate sikringer i motorrommet er ok.
  2. Er paa reise og min kone fikk motorstopp paa vei til jobb. Heldelsesfoloepet er beskervet som: "Bilen gikk plutselig saktere og saktere helt til den stoppet. Ikke noe rykk eller fusking, bare mindre og mindre kraft". Bilen ville ikke starte etterpaa og ble berget av Viking - fylt paa ny diesel (det var kun kvart tank paa maaleren), men ikke start. Batteri varsellampe lyser, men startmotoren drar rundt. Paa verksetd (Sandven Service i Bergen) naa. Noen som har forslag til diagnose?? Havari eller bare dieselpumpe...?
  3. Hei, er det noen som har forslag tilløsning påmotorstopp, bilen stoppet plutselig når jeg kjørte campingvogna til fjells. Startet igjen en gang men da i nødmodus og fikk kjørt 50m og full stopp, vil ikke start igjen etterpå. Fikk opp feilkoder 2564 (feil på turbotrykksensor) Bilen burde vel starte med den feilen Har feilmelding om redusert motoreffekt i displayet på bilen
  4. Hei. Fått problemer med bilen i helga. To problemer som jeg har tenkt i ettertid kanskje er samme sak. Dette blir en litt lang tekst for å få med alt. På fredag hjem fra jobb la jeg merke til en ujevn tomgang i kryssene. Tomgangen datt og motoren ristet. Jagde seg opp og ned. Hold litt på gassen og alt var fint. Trilla nedover bakkene hjemover og motoren hoppet mer og mer. Skjønte at noe var galt. Kom meg hjem ASAP. Parkerte og så motoren hoppa rundt i motorrommet med periodevis harde klakkelyder fra bakre del av toppdekselet. Skjønte ikke mye av det. Men så plutselig at strammeren/sylinderen som presser viftereima var helt tilbake og reima hoppet ganske heftig på dynamohjulet. Tenkte så "aha." Derfor "lugger" motoren.. Ringte så rundt om noen hadde del. Men det var det dårlig med. Planen var å kjøre til verksted å se på problemet på lørdag. Men lørdag var den helt fin ved oppstart. Faktisk fin hele kjøreturen, så endte bare opp med å fikse litt på classicen. Joda, reima slura og hoppa enda. Merka det i sving at styreservoen ikke var helt med. Men tenkte ikke det gav større problemer enn dårlig lading fra dynamo. Kunne jo bare lade over natt... Fruen lånte bilen til trening søndag morgen og fortalte at hun slet med å starte. "Måtte holde nøkkelen i 10 sekunder," sa hun. Mer info klarte jeg ikke å få ut av henne. Gikk starteren fort rundt osv?? Nei, det visste hun ikke.... Tenkte som så at jeg har hot-start problemer på pumpa. Så ikke helt uvanlig at den må gå et par ekstra runder på starteren innimellom. Har opplevd dette ved kald motor en gang og. Tenkte derfor ikke mer på dette før jeg skulle skysse henne på jobb i tre-tiden samme dag. Da var bilen strømtom! Ville såvidt dra på starteren. Så hun måtte finne sykkelen...Da var det kanskje bare dårlig batteri pga dårlig lading??! Fikk starthjelp og motoren snurra som normalt. Tenkte jeg nå måtte skynde meg til verkstedet med den og reparere strammeren. På turen dit kom det et nytt symptom. Opp Okstadbakken fra Trondheim til Klett i 80 km/t begynte jeg å få litt varierende kenguru. Ikke veldig hoppete, men motoreffekt som kom og gikk i sinuskurver på en måte. Man kunne legge merke til at turbotrykket kom og gikk samtidig. På toppen av bakken og nedover igjen var alt ganske normalt. Passa på å bremse med gira så ikke motor havna på tomgang igjen. Passa på å "time" rundkjøringa på klett så jeg skulle unngå å slippe gassen - det gikk fint. Men ned mot Øysand måtte jeg vike for en motgående bil (pga smal veg) Slapp gassen og motoren stoppa momentant.... Trilla så langt jeg kunne og prøvde å starte igjen. Men da var det bare klikk fra starteren. Altså helt strømtomt! Da var tanken min at det ikke var nok strøm til å drive matepumpa - og dermed stopp. Fikk tauehjulp siste 300 meterne til verksted. Satt batteriet på lading og begynte demontering av strammeren. Så fort jeg fikk ut alle skruene så spratt den ut igjen og var mer enn stram nok. Så her virker det som den bare hadde kilt seg.... Monterte bare sammen og etter diverse startforsøk gikk motoren like fint som før... Men det tok mange forsøk og mange runder på starteren før alt var OK. Lot den gå på tomgang i 2.5 time for å få skikkelig lading på batteriet. Sjekka samtidig ladinga var 13,6. Så ikke helt ekstremt, men OK. Hadde litt olje mellom strammer og braketten for at den ikke skulle kile seg igjen. Så meg veldig fornøyd med dette! Kjørte hjem igjen uten problemer og hadde smil om munnen resten av kvelden helt til jeg skulle hente fruen på jobb kl. 22:30. Kom ca halvveis før motoren igjen begynte å hoppe i et kryss. Kom meg gjennom krysset. Turtallet går opp som vanlig, men nå var det dårlig trekkraft. Også kom Sinus-kurve-kenguruen igjen og gjennom neste lyskryss var det bånn gass for å holde 30 km/t gjennom krysset. Bestemte meg å finne et sted å nødlande. Men tror jeg ikke engang jeg rakk å slippe gassen før det ble stopp. Men denne gangen var reima på plass og det var mer enn nok batteri til å drive starteren.......... Så det er altså noe annet som plager stakker'n. Så - det er problemet. Til opplysning har det vært Hot-start problemer på pumpa i ukjent tid. Vært slik de 10 000 km jeg har eid den. Og pumpa har hatt svetting/lekkasje når kald, spesielt på vinteren. Ikke merket noe i det siste. Kom ikke en dråpe når den gikk 2.5 time på tomgang. Bilen har gått 372 000 km. Siste stopp skjedde rett etter at lampa på tankmåler begynte å lyse. Så jeg tenkte med en gang fødepumpe og bestilte denne fra UK i natt. Flytta over releer og sjekka sikringer og slo i tanken uten hell. Det hele endte med berging. Motor starter fortsatt ikke. Men fikk tatt av dieselrøret fra dieselfilteret i dag, og her flomma det diesel med tenning på. Så der røk ideen om defekt matepumpe.... Blir å prøve å få kontakt med Diesel ECU (vært problemer med kontakt tidl.) og feilkodeavlesning i morgen. Om noen har noen ideer er det bare å spytte ut. Trenger så mange ideer som mulig til å hjelpe meg i morgen. Virker dieselrelatert da det kjennes ut som den ikke får noe. Men kan jo være annet også....? Veivsensor? Høyttrykkspumpa? Register? Bilen er en automat. Leser at manuelle har prob. med svinghjul. Begynte nå å tenkte om problemene med reima og hard, rufsete gange på fredag er relatert til siste stopp.. Det er kanskje den harde gangen som har gjort at strammeren har hoppa opp i så slapp posisjon, for å dermed hoppe ned igjen når jeg løsna skruene, og ikke motsatt. Rart at reima skulle hvile 3-4 cm over reimhjulet mener jeg.... Edt. Motor hørtes litt ut som dette på tomgang. Med innimellom harde klakkelyder...
  5. Hjelp!!! Motoren kutter uten forvarsel og uten fusking eller andre symptomer. Frekvensen på problemet er tiltakende, gjerne en gang eller to på en mil. Det virker ikke å være noen sammenheng med gasspådrag, svinging, bakker eller dumper... men går evig på tomgang når bilen er parkert. Litt forhistorie: Bilen var tungstartet når det var kaldt og batteriet gikk flatt etter at bilen fikk stå tre-fire dager. Verkstedet fant krypstrøm i en lyktevisker og fikk denne byttet. I tilegg var et par glødebolter gåen. Batteriproblemet ble løst og motoren startet nå fint... trodde vi. Etter noen uker fikk vi atter engang startproblemer, men denne gangen langt verre enn før. Nå måtte motoren kime i flere titalls sekunder opp til en par tre ganger før vi fikk start. Problemet oppstod både når motoren var kald og varm, men uregelmessig... kanskje 10% av gangene. Startproblemene var tiltakende og vi fikk startproblemer minst 50% av tiden. Vi fikk også en plutselig motorstans og bilen ble atter engang satt på verksted. Verkstedet fant at dyse nummer to lakk mye diesel og byttet denne. Bilen startet nå problemfritt om og om igjen og gikk pent på parkeringsplassen, men når vi tok den på veien oppdaget vi snart at problemet ikke var løst. Etter et par turer fikk vi nok et startproblem ved varm motor, samt tre motorstopp på rappen i løpet av ca tre mil. Motoren var da tungstartet hver gang. Jeg er ikke sikker, men det oppleves som om bilen har større startproblemer etter å ha blitt kjørt, men kan ikke si dette sikkert. Verkstedet byttet lavtrykkspumpe og tok bilen på veien og fikk plutselig stans av motor. De byttet så hovedreleet som forsyner alle pumper, ECU, osv... tok den på veien og fikk nok engang plutselig motorstans. Verkstedet klør seg i hodet og vil nå teste å trekke releet for lavtrykkspumpen for å se om bilen kan kjøre bare på høytrykkspumpen når motoren er igang og eventuelt bytte dette releet. Dersom dette ikke løser problemet vil verkstedet stå uten andre ideer enn å bytte ECU (dyrt). Da de ikke er et merkeverksted vil de ikke ta ansvar for bytte av ECU. Selv tenker jeg at ECU'en er lite sannsynlig... Hvorfor vil en bil som har hatt en problemfri ECU plutselig få et problem som kun gir utslag på ett enkelt område, tiltakende og kun vekselsvis? Selv tenker jeg at det må være en pumpe eller noe rusk som fungerer som et spjeld som plutselig stopper for drivstoffstilførselen... men jeg er en novise med lite erfaring. Er det noen her som kan gi meg noen tips på hva dette kan være? Det er både dyrt vrient å være uten bil fordi man skal feilsøke ved å bytte komponenter i blinde til problemet er løst. Bilen har gått ca 180.000 og har nå 1/4 tank. Jeg vet ikke om problemet er større eller mindre med mer eller mindre drivstoff i tanken. Jeg tenker at dersom pumpen som flytter diesel fra ene siden av tanken til den andre var defekt så ville man opplevd fusk før stans samt at man ikke ville få bilen igang igjen - tilsvarende om det var vann eller rusk på tanken. Kom gjerne noen tanker om dette. Alle innspill, ideer, tanker vil bli mottatt med glede og jeg lover at jeg vil dele resultatene med dere videre.
  6. I dag, for første og forhåpentlig vis siste gang, startet ikke Dico2'n! Kjørte med et sikkert smil inn til dieselpumpen, fylte opp fra ca. halv tank - gikk inn for å kjøre unna for køen bak - LIVLØST! Det vil si, starteren gikk så kvein. Køen bak ble etterhvert oppmerksom på problemet og stimet til med "gode råd", jeg trakk meg stille og rolig tilake til en Coop shop som så ut som et bra værn for en halvtime. Etter tjue minutter eller så, lurte jeg meg ut igjen, og da startet den som INGENTING var skjed!? Har noen peiling (mer seriøst enn stimen som samlet seg rundt) på hva som skjedde?
×
×
  • Opprett ny...