Søk i nettsamfunnet
Viser resultater for emneknaggene 'injector harness'.
Fant 4 resultater
-
Hei, Vår Defender Td5 2004mod begynte å gå ujevnt/mistet motorkraft på vei hjem fra jobb. Hører nå at den i hvert fall ikke går på alle 5 sylindre - men kanskje 4, eller 3. Den er også merkbart mindre startvillig en den har pleid å være (batteri har blitt ladet, og "startvilligheten" har fortsatt ikke returnert) Mistenkte med en gang at det var olje i kabelmatte/injector harness og evt. i ECU som kunne være årsaken. Har sjekket og funnet olje i ledningsnettet under passasjersetet (er fortsatt mulig at det er ecu + andre ting. Har ikke begynte å eliminere enda). Har googlet meg rundt her på forumet (og andre), men har noen spørsmål før jeg går i gang med rensing av kontakter etc. Ser på denne tråden (fra discovery2.co.uk) at før jeg kobler kabel fra ECU må jeg først koble fra batteri. Greit. Men så står det at siden batteri kobles fra trenger jeg "Radio Code" - hva er det? (Hvor finner man evt. Radio Code, og hva gjør man hvis man ikke har denne "radio code"?) Og kan jeg koble fra kablene på ECU uten å ta strømmen først, eller går alt nedenom-og-hjem da? Vurderer også å åpne ECU for å rense ut evt. olje der. Ser av samme "manual" nevnt over, at det anbefales å bruke en tetningsmasse på ECU-toppen ("RTV Sealant" - men det sier meg fint lite) - tips til hva jeg kan bruke til tetning der? Svar og evt. andre tips og innspill mottas med stor takk! Hilsen en som skal prøve å få bilen i kjørbar (nok) stand til å få kjørt den på verksted... -Axel -
Har nylig byttet FPR pga lekkasje på en slange. Etter dette har bilen blitt merkelig. For å forklare litt enkelt, så virker det som den til tider sliter med å få opp turbotrykket. Har inntrykk av at dette helst skjer når bilen har vært parkert en stund (inntil 12timer). Har måler jeg følger med på, den viser tydelig for lavt ladetrykk. Tror dette kommer av for lite dieselmengde da det ikke kommer noe svart røyk når dette skjer. Ofte går den helt som den skal, og da kommer det et lite puff med svart røyk når jeg gir full gass. Om den går som den skal eller ikke har trolig ikke med nødmodus e.l. å gjøre, dette kan endre seg begge veier mens jeg har full gass. Demonterte i dag ecu for å se etter olje. I den røde pluggen var det litt olje. Renset denne og den ved toppen med kontaktrens og trykkluft. Virket ikke som dette hjalp stort, da problemet også oppsto etterpå. Hvor mye/lite olje skal til før bytte av harness bør utføres? Ser det er en del forskjell i pris på delene, er det stor forskjell i kvalitet? Bytte av dysetettninger og oljeservice står for tur. Luft og dieselfilter er nylig byttet. -Einar
-
Da har jeg også fått problemer med turtall og effekt. Hadde en rar start for noen uker siden, som opplevdes som den ikke startet på alle sylindere umiddelbart. Etter kort tid gikk den normalt og ingen problemer på en kort tur hjemmefra. På vei hjemover igjen begynte den å "bremse" på turtall over ca. 2750. I motbakke mistet jeg også effekt og farten falt drastisk. Søkte opp problemet og fant mye info på forumet. Etter det har bilen stått noen uker pga. annet som måtte prioriteres. Har i dag begynt på en liten feilsøkingsrunde og har startet med å sjekke ECU for olje. Litt oljerester i nedre del av rød kontakt, men veldig lite. Har mine tvil om at feilårsaken ligger der, men starter preventivt vedlikehold. Følger denne oppskriften, men velger å kun rense kontakten på ECU. Og da støter jeg på en liten utfordring. Injector Harness ender jo i en plugg som kommer ut under toppdekselet. Pluggen sitter skikkelig godt fast og ser ut for å være festet med pakningssilikon e.l. Har prøvd å vippe den opp med verktøy for panelklips og skrutrekker, men det blir mest små merker i kanten på toppen. Noen som har et tips til hvordan jeg løser dette? Jeg vurderer også om jeg skal bytte injektor pakninger når jeg først har åpnet toppen, men er usikker på om det er nødvendig. Er det nødvendig å bytte Engine Harness når det har kommet olje fra Injector Harness? Har forresten sjekket MAF.
-
Lette etter løsninger på olje i injector og engine harness denne uken da jeg lurte på om det var noen alternativer til bare å rengjøre. Fant et par løsninger som kanskje kan være av interesse... noen var mer kreative enn andre. Er det noen som har andre erfaringer eller prøvd noen av disse? Epoxy: Rensing: Tetting av ny harness:
