Gå til innhold

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'discovery 3'.

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som inneholder...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

  1. Mange her inne som har byttet crossover pipe, eller fått den reparert, dvs sveist inn nye flex rør og eventuelt hvor kjøpt nødvendige deler for rep. Britparts sin er vel "no go"? Tenker høyt og tenkte bytte min siden eg allikevel må til med turbo bytte igjen, og da håper på muligheten for body off
  2. Heisann Tiden for å bytte motorolje på min D3 2006 har kommet. Har til nå brukt Castrol 5w30 A5. Står i instruksjonsboka at jeg skal bruke 5w30-01 i henhold til ACEA: B1 eller B3. På påfyllinglokket står det også Castrol 5w-30. Vi har jo Castrol 5w30 A5 som møter ACEA A1/B1 som jeg har brukt, men for eksempel 5W/30 A3/B4, møter ACEA A3/B3 Har drevet og lett etter informasjon og folk sier så mye forskjellig, noen bytter over til 5w-40 og holder på. Jeg lurer på hvilken olje som møter kravet B1 eller B3 nærmest da den oljen helt klart ikke lages lenger. Setter pris på hvis noen har noe fornuftig kunnskap og komme med
  3. Tredje seterad/bagasjeromsgulv 7 seter selges. Ubrukte i lyst skinn. Selges da jeg demonterte og satte i en enkel gulvplate istedfor og er veldig fornøyd med egen løsning. Pris blir vi enige om. Hentes i Drammen -BC-
  4. Må fangeren av for bytte av ytre sensor fremme? Har ikke "tikke" lyd i ytre høyre. Ingen feilkode på den. Men feilmelding på alle 4 bak. Tikke lyd fremme forsvinner, om de bak er plugget inn. Bryter blinker fort, og piper med engang man setter i D eller R
  5. På Facebook-gruppen Discovery 3 & 4 Owners Group har de liggende en "sticky" post helt øverst som er en liste over sjekkpunkter man bør være klar over/se etter om man er på kjøpern etter en brukt D3 (det meste gjelder også for D4). Det er flere tilsvarende tråder inne i vårt forum, men de er litt "her og der", og siden vi ikke har mulighet til sticky posts så kan det selvsagt være at denne her også etterhvert forsvinner utover i periferien... Men jeg tag'er den med noen relevante tags så jeg håper både innhold og tags gjør at den er lett søkbar for de som har tenkt å handle VBB :-) Listen er dynamisk, altså den får stadig noe påfyll, så sving gjerne innom den opprinnelige posten på Facebook fra tid til annen: https://www.facebook.com/groups/207921512745848/permalink/458114221059908/ Men her er listen, på engelsk, per 27. mai 2016: What to look for when buying a D3, and what are the common faults / things to consider. Here are the most common: HSE is the 'top' model with most options fitted as standard. Other models are capable, and should not be ignored - you might not need or want all the toys, and paying a premium for them might be a waste. Buy on condition rather than age or mileage. There are plenty of well looked after D3's with 150,000, 200,000 or more miles on the clock and on their original engines. Evidence of service history / money being spent is vital - these vehicles require preventative maintenance. A good 'tell tale' for a vehicle run on a shoestring budget is to look at the tyres. Are they a reputable make and good tread left? Good sign. Big stack of invoices? Good sign. These are heavy vehicles - suspension components, bushes, and wheel bearings wear out, as do differentials and prop-shaft centre bearings. When replacing wheel bearings - you want Timken / OEM - nothing else will do. Brakes take a hammering too. Check the disks and pads for excessive wear. The EGR valves generally fail in time. They can be replaced, and there are other cheaper solutions available that cannot be officially sanctioned. The suspension compressor is a weak point. Make sure the suspension raises and lowers efficiently, with no noises, and no error messages on the dashboard. Ideally, it will have been replaced by the uprated AMK version. Battery and alternator usually need replacing at about 8 years old. A common sign that the battery is getting weak is the message "special programs not available" appearing temporarily after starting up. Cambelt and fuel pump belt need changing at 7 years / 105K miles. The body does *not* need to come off to replace the belts. Changing the oil pump at the same time as the belts is advisable. There have been instances of the lug that holds the tensioner snapping off and wrecking engines, and the redesigned pump appears to be much strengthened. Getting the gearbox oil changed / flushed is advisable at around 80K miles. This is not a standard service item, so you'll need to arrange to get it done separately. Changing the gearbox oil filter is much harder than just changing the oil. Check the MOT history (online) on any vehicle you are thinking of buying - it will tell you a lot. Same advisories ignored for a couple of years in a row? The electronic parking brake can fail, and it's expensive when it does. There is an emergency release accessible from inside the cabin. A warranty is a good idea if you can stretch to it. Lots are available, and it's worth asking for experiences of members of this group. an IID Tool is worth buying to do your own diagnostic work. Other tools can do similar jobs, including iCarsoft i930, but doesn't offer as many features. A remote FBH controller is worth its weight in gold to those that have them. The FBH is a 'fuel burning heater' and kicks in below 5 Celsius to warm the engine faster on cold days. It is the thing that smells and smokes from the front left of the D3 and always worries people in the winter. A remote control turns it into a useful parking heater. There was a recall on the detachable tow bar. Take it to Land Rover to get it checked out. There was also a recall regarding a vacuum pipe (top left of the engine standing at the front looking to the rear of the D3) - if you don't have a strange looking 'loop' arrangement, get it checked out by Land Rover. The locking wheel bolts sometimes sheer off - replace them with standard ones. The supplied wheel brace is considered inadequate for removing the bolts if they have ever been tightened with an air wrench. Get a proper one prior to actually needing it! Sometimes the central locking plays up, due to a crummy connection on the passenger side under the plastic sill. It can be soldered up for a permanent fix. The cable that releases the rear tailgate sometimes breaks, as does the microswitch in the handle - awkward to repair when it goes. Symptoms are the tailgate not opening and / or a clicking noise but not opening. Shudder or surging in the acceleration at about 2,000 rpm usually means the torque converter is failing - an oil flush or Dr Tranny can give it a bit more life. There were some instances of crank bearings spinning and wrecking engines. If that happens to you, go talk to Land Rover, as they had a programme to deal with this, depending on conditions being met. As far as it known, there is no way to repair engines with spun crank bearings. The turbo actuator can stick causing very poor acceleration at slow speeds. Easy enough to free up, if fiddly. The MAP sensor has a tendency to clog up. Easy to remove and clean, and there is a modified part with a larger port available that is less prone to clogging. The long intercooler pipe has a tendency to split near the top of the engine compartment on the left as you stand in front of the engine, causing almost total loss of performance, and loads of smoke. Easy DIY to replace, and should possibly be considered preventative maintenance once over about 7 or 8 years of age. There are usually one or two D3's for sale by members of this group. They won't be the cheapest available, but they are likely to be amongst the most 'honest' with declared issues. Road tax is cheaper on older D3's - that said, don't let this put you off newer models - the difference isn't large enough to use it as a buying decision. Fuel economy is between 22 and 32 MPG depending on usage. These are not 'green' vehicles - and that's not why you're buying it! Don't let just any old mechanic work on your D3. These are specialised machines and you need to know what you're doing if you want to minimise the costs - rather than just throwing parts at it. Take it to a recognised specialist and save yourself a lot of grief. :-) The crossover pipe that links one bank of cylinders to the turbo on the other side of the engine can fail - most usually due to the centre bracket not being refitted after work on the gearbox causing vibration and cracking. It can be replaced without taking the body off, but it is very awkward, and the pipe itself is expensive. The fuel injectors can't be serviced, and they're roughly £200 each just for the part - keep in mind you have 6 of them! It's worth using good fuel and / or using injector cleaner every now and then to keep them in good shape. The glow plugs can fail - symptom being difficult starting, smoke on starting, or rough running for a while after starting. You might not notice until 3 of the 6 have failed. They have a tendency to snap on removal, needing the heads to be taken off. A workaround is to fit a remote FBH controller and pre-heat the engine prior to starting. The black plastic trim does fade. Several people swear by using smooth peanut butter to restore the colour. The elements in the heated windscreen are fragile and can be broken by stone chips. There is no way to repair them once broken, other than a windscreen replacement. The winch mechanism to lower the spare wheel sometimes jams up. Make it part of your routine to test it / loosen it from time to time. Don't wait until you need it before discovering that it is seized up. Some people who have needed replacement engines have successfully fitted the 2.7 diesel engine out of a Jaguar. This is obviously a risky proposition as it is unclear just how much of the internals are different / similar or modified for Land Rover versus Jaguar. Slight loss of coolant can be due to the header tank leaking, or the cap needing replacing. You need the pink/red OAT coolant. Difficulty engaging Drive, or slipping out of Drive (auto box) is often due to seized or worn bushes in the selector mechanism under the D3. Moderately easy DIY fix. Leaking from the sunroof into the interior is often caused by blocked / clogged sunroof drains. These can be cleared with careful use of a straightened metal coat hanger. The leather on the steering wheel is not the most robust in the world! Airbag warning lights can sometimes be caused by the connector under the seat working loose. Tightening the retaining bolt can often solve the problem. It is possible to retrofit a reversing camera, but it requires the addition of a new GFIV interface module, as well as the physical hardware. Older D3's, without the 4x4 info screen or clock on the dashboard, can have these features enabled through coding / module updating. You can do this yourself with an IID Tool, or several members of this group can do it for you, for a fee. Loads of useful information can be obtained from Land Rover's Topix service. This is available online, and registration is free. All you need is the VIN number, once registered. The default code to pair your Bluetooth phone to your D3 is 2121. Please don't ask about adding two stroke oil to the fuel, terra clean or similar. The short version is that there is no consensus on whether these are good / bad / indifferent, and threads on these subjects usually turn into eulogies and bun fights in equal measure :-)Do your own research, and make your own judgement call on these subjects. It's OK if you want to use your D3 to tow a horse box, cross fields, mountains or rivers, and get it caked in mud, and equally OK if you want it to be showroom perfect, waxed up, and as adventurous as it gets is going to Tesco. Fit whatever wheels you like to it, and upgrade it to D4 styling if you wish. Everyone welcome here. We won't judge you, but we might offer opinions :-) The navigation disc is in a drive under the passenger seat, behind a cover. It can be updated to newer mapping data, and using eBay or searching via Google is the most cost effective way to get a newer disc. Despite all of the above, almost all of us love our D3's and wouldn't want anything else. Don't have nightmares, do sleep well :-) Lastly, as a lot of people ask on here for LR Indies we've set up a map showing those recommended by members on here... Anyone with a google account can add to this map, please don't add layers, just type in the name or address of the indie you want to add in the search bar, once found click the map marker (which will be green) and click add (then it will turn red to show its been added) @[NjQyMTgzOTU5MjA4MTA3Omh0dHBzXGEvL3d3dy5nb29nbGUuY29tL21hcHMvZC92aWV3ZXI/bWlkPXpHOWlJdFQwVTJZRS5ra3RKa1lsdlxiQ1pJOjo=:https://www.google.com/maps/d/viewer…] Standard Disclaimer. This post is provided in good faith to act as informal guidance. It is not a substitute for you doing your own research and due diligence on any purchase that you make, and no responsibility for errors or omissions contained in this list is accepted. You take full responsibility for your actions. Similarly, the supplied list of Land Rover specialists was provided by members of this group, and as such should be considered public domain, and does not represent an endorsement of any kind by me or the admin team of this group. Thanks for your understanding!
  6. Da har jeg oppgradert bilparken. Er blitt eier av en 2005 Disco3, med litt over 300000 km på klokka. Dette er en ny verden for meg, men sikkert ikke uoverkommelig med bistand fra miljøet her inne.
  7. EspenV

    Stereo D3 Logic 7

    Etter et uhell med en kaffekopp i ferien er stereoen i D3 dø. Hvis noen har liggende en hovedenhet som fungerer ønsker jeg å kjøpe det.
  8. Tok et oljeskift på differensialer nå. Transferkassa og fremre differensial så bra ut. Bak derimot.... Der var pluggen full av spon og olja var sølvfarget og skitten med spon. Ikke et godt tegn i mitt hode. Jeg lurer på om den olja aldri har vært bytta - fant ingenting i service hefte og i kvitteringsbunken. Tror jeg kjører et kort intervall for å sjekke hvordan den ser it etter 2000 -3000 km. Så blir det vel overhaling, om ting ikke ser bedre ut. Hvem gjør overhalinger av disse? Gjør vanlige verksted sånt eller må bilen inn på girkasseverksted? Er det klønete å gjøre det selv uten å være utdanna mekanikker, men passe teknisk anlagt?
  9. Kjøper 17" felg - 500kr felgen. Betaler for frakt. Malvik / Trøndelag Mvh Simon
  10. Skjermen i min 2008 Disco 3 er i ferd med å legge inn årene og kartet har ikke vært oppdatert siden bilen var ny. Har sett liknende biler med en carplay-kompatibel spiller/skjerm installert der hvor skjermen er. Noen her som har erfaring eller kunnskap med dette?
  11. Hei! Tenkte det var greit å skrive om min erfaring da mange ser ut til å slite med tette varmeapparatregister og store utgifter til utbedring. Iløpet av sist vinter begynte varmeapparatet i min Discovery 3 2008 å blåse kaldt på førersiden, etter at jeg fikk sjekket spjeldmotorer(aktuatorer) og lest en masse om temaet ble konklusjonen tett varmeapparatregister. Jeg leverte bilen på verksted der det ble hatt på "rensevæske" som fikk virke et døgn og kjølesystemet ble "flushet". Etter dette ble det litt varme på førersiden men ikke like varmt som på passasjersiden, men jeg overlevde gjennom vinteren og iløpet av sommeren var alt glemt.. Nå som det ble kaldt ute kom selvfølgelig problemet tilbake å jeg satt igjen med stive knær og iskalde fingre. Nytt varmeapparatregister ble bestilt fra Lrdirect og etter en samtale med en "kollega" som hadde skiftet på sin RRS var pågangsmotet på topp. Ved å løsne alt i midtkonsollen som radio og alle knapper samt løsne på dekselet rundt girspaken og ta ut hanskerommet er det god plass til å fjerne registeret om man kutter vannrørene. Nytt register ble innmontert med med radiatorslanger (innv.16mm) og slangeklemmer, interiør remontert, kjølesystemet luftet og alt fungerer bedre enn noen gang Tidsforbruk: 5 timer inkl. testkjøring. Kostnad: Varmeapparatregister,slager, slageklemmer, kjølevæske. ca. 1.300,- Vanskelighetsgrad: Lett om du har en varm plass å stå og diverse håndverktøy Håper dette kan hjelp noen til å ikke se så dystert på å gjøre denne jobben selv God jul!
  12. Hvor ble det av emne Discovery 3 Og Discovery 4???????
  13. https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=195169246
  14. torke

    Mellomaksellager

    Er det noen som har et mellomaksellager eller komplett aksel på sørlandet?
  15. For nokre veker sidan fekk eg startproblem med min 2006 mod D3. Det klikka i starteren og eg måtte prøve fleire ganger før den slo inn og bilen starta. Topplada batteriet (som berre er eit par månader gamalt) utan at det hjelpte. Fekk start eit par ganger med starthjelp. Men så ein dag hjelpte ikkje det heller. Tenkte at starteren var gåen, bestillte ny frå Advanced Factor i lag med resten eg trengte for å bytta registerreim. Bytta reim med alt tilhørande og starter. Bilen starter med ein gang etter bytte. Klargjer bilen og tek ein prøvetur, då lyser ladelyset dei første 5-6 hundre meter. Sjekker lading, og alt er ok. Kjører ein god tur og alt ser bra ut. Dagen etter klikker det i starter, set på booster og bilen starter. Kjører nokre mil, bilen står eit par timar, starter, kjører heim, står litt, starter, kjører tur alt ok. Ladelyset lyste litt ein av turane den dagen. Må ha booster igjen eit par dager seinere (no på søndag). Set bilen på lading fram til mandag ettermiddag, får start etter 5-7 forsøk (klikk) Kjører kort tur, stopper bilen og etter ca to timer så starter bilen ikkje uansett kva eg gjer, booster eller lading hjelper ikkje. Har godt med straum på batteriet, men starter berre klikkar. Prøvde i går å bruke kabel for ekstra jord mellom batteri og motor utan at det hjalp. Demonterte den gamle starteren utan å finne nokon åpenbar feil på den. Sette straum på den og den slår inn og spinn rundt. Diagnose med Faultmate MSV Extrem viser ingen feil som eg kan relatere til dette. Vurderar no å legge ned ein ekstra kabel frå batteri til starter. Men ein kamerat som kjører bergingsbil meiner at det kjem nok straum ned til starteren, så har ikkje mykje håp. I og med det samme no har skjedd med to ulike startere så tenkjer eg at det må være ein annan stad feilen er. Men kvar? Hjelp!! :-)
  16. For en uke siden gikk min kjære D3 fra 2005 i knestående og la seg ned i front. Løftet seg bak men gikk så over i Suspension fault mode. Jeg har nettopp hatt av støtfanger framme i forbindelse med bytte av kondenseren så jeg tenkte kanskje det hadde skjedd noe med fremre Ventilblokk i den forbindelse. Nå har bilen gått helt i krabbemodus og løfter seg ikke i det hele tatt. Pumpa går litt, så sier det pling og så kommer melding om suspension fault igjen. Hvis jeg sletter feilkoder, går pumpa litt før det plinger på nytt. Feilkodene jeg får med iCarsoft som har med fjæring å gjøre er (har jo mange andre feilkoder også selvfølgelig): C1A20 - Pressure increases too slow when filling reservoir U0421 - Invalid data received from ride level control module Er det kompressoren (AMK) som er gåen eller kan det være noe annet? Har tatt av dekselet og den ser jo overaskende fresh ut men vet ikke om den er like gammel som bilen.
  17. Er det noen som kan anbefale et godt viskerblad til bakruta på D3? Har for tiden et billig Biltema blad påmontert, men synes det tar fryktelig dårlig, selv om det ikke er spesielt slitt. Noen bedre?
  18. Dette blir en slags logg og erfaringsbase for denne Disco'en. Jeg har alltid stor glede av å lese andres, og håper det kan gå andre veien også. Registrert første gang august 2008, men er da MY2009 så vidt jeg har forstått. Så kom dagen da jeg fikk anledning til å ta del i den store gleden det er å kunne kalle en Discovery sin egen. Etter å ha kikket meg opp fra Discovery 2, og omstendighetene plutselig tillot det, falt jeg vel egentlig for den første og beste. Sort, enkel og staut, tight og fin virket den, og skulle leveres med de største servicer og garanti. Lavserie, off-road mode, og HDC. Firmaet som solgte den fremstod som meget profesjonelle med ett svært høyt servicenivå. Da er det jo greit med noen år og kilometer på baken. Denne kan jeg ha i mange år med riktig stell tenkte jeg, og nå har jeg hatt den i drøye 3 måneder og snart 3000 kilometer. Discovery er bra! Etter noen kilometer hadde jeg min egen liste med garantiting, og så dro jeg nedom vår største uavhengige testaktør for en full gjennomgang i tillegg: Fjæring var treg, og plinget helt ut noen ganger. Tungstartet, i -10 så vidt den kom i gang. Ujevn spenning ved oppstart. Vibrasjoner på enkelte turtall under belastning. Spesielt merkbart i 3. gir rundt 2000 rpm. Hengerfeste henger altfor godt. En god del feilkoder. Webasto får det ikke helt til. P-brems henger av og til. Tåkelys foran fulle av irr, pluss pluss flere mindre ting. Dette var da første runde fra meg og profesjonell tester, og er etter at den har blitt kjørt gjennom stor service og "utsjekk" for salg. Bilen ble da overlatt til selgers verksted for korrigering, helt problemfritt at de tok den inn igjen. Da jeg fikk den tilbake var en del løst, men ikke flere av de, som jeg ser det, potensielt større tinga, som fjæring og Webasto. Da ble løsningen å sette den inn hos merkeverksted, for endelig fiks. Merkeverksted sjekket alt enda en gang, og fant enda mer, og kom med prisoverslag som ikke var så godt nytt for selger. Dermed bar det ned til testaktør igjen for uavhengig verifisering av merkeverksted - og testaktøren samstemte stort sett. Og der står det nå, så noe skal gjøres av merkeverksted, mens resten skal tas av selgers verksted igjen. Jeg kjører rundt men bruker ikke fjæringen, og har litt vondt når det er kaldt ute og han sliter så. Og etter rep så skal jeg kjøre opp til Alta, en ca. 200 mil. Det blir gøy. Jeg har byttet batteri, til Biltema, som jeg håper fungerer. Det hjalp ikke på Webasto. Den har fått sin runde med sauefett, 2 ganger faktisk, da den første runden visstnok var for tynn etter at jeg kommenterte utførelsen. Forvarmersett fra Praesto er kjøpt inn, men jeg venter med å fikle til garantirep er utført. Muligens det blir en permanent Defa batterilader også etter hvert. Det er veldig deilig å kline på seter og frontrute. Det er også generelt litt kaldere i Alta enn det jeg er vant til ser det ut til.
  19. Fikk tilbake nøkkel til min Discovery 3 - 2006 mod - etter å ha fått satt på ny innfatning da denne var utslitt. Nøkkelen så meget bra ut og leverandør forsikrer at de tester både kretskort og batteri før de sender tilbake, men fjernkontrollen var tilsynelatende helt død. Reklamerte hvorpå leverandør umiddelbart tok nøkkel tilbake og re sjekket samt skiftet batteri igjen før de sendte den tilbake (kostnadsfritt) - fortsatt null respons på fjernkontrollen. Reservenøkkelen min fungerer, så det utelukker at noe er galt med bilen. Noen som har tips om hva som kan gjøres? Antar at kanskje en reprogrammering må til, men da snakker vi om spesial instrument (key reprogrammer) og sikkert store summer?
  20. Har opplevd et par ganger nå at GPS'en plutselig er fullstendig på villspor, og det med flere km. Kan være sånn en stund (flere dager på rad) før den plutselig er tilbake igjen. Noen som vet hva dette kan skyldes? PS! Batteriet er nytt og har masse strøm så jeg tror ikke det er den gjengangeren.
  21. Selger en drøyt ett år gammel AMK kompressor som har stått på en Discovery 3. Den ble byttet etter "suspension fault" feil på bilen, men det er usikkert om feilen skyldes selve kompressorenhenten. Så hvis noen her på forumet har interesse av/ mulighet for å funksjonsteste denne, så kan den overtas for en symbolsk sum + porto. Gjelder kun selve kompressoren, uten ledninger, rele, eller annet tilbehør. Send PM ved interesse.
  22. Vuderer å selge min gode D3 da jeg har for mange biler. Den fremstår i meget pen og god stand eksteriør + interiør + teknisk. Alle kjente problemer er utbedret (i perioden 2010-2014 er bilen blitt utbedret for kr 350000,- hos Sandven LR forhandler i Bergen F.eks Motorbytte (shortmotor) og turbo skiftet i 2010 ved 101000km. Idag er bilen kjørt km235000 EU godkjent til 14.3.2021 Byttet Bærearmer framme Byttet dynamo Nytt batteri i 2018 Skiftet reg. reim i 2017 Goodyear Wrangler dekk (nye i 2018) Svingbare xenon lys Harman kardon Vinterhjul Hengerfeste 7 seter m/Disco 4 interiør Webasto Ny D4 Grill i 2018
  23. Diverse deler selges H. B. Stort sett orginal deler. Skal bort da bilen er forlengst solgt.
  24. Gjøyv på med frisk mot for å bytte bremseskiver og klosser foran på min D3 i dag. Høyre side gikk fint men da jeg skulle ta av skiven på venstre side, satt den lille torx-skruen bom fast. Tør ikke ta i for hardt i frykt for at sporet blir ødelagt. Har sprutet på masse rustløser uten resultat foreløpig. Har prøvd å varme men hadde bare en liten "jet-lighter" så det ga ikke noe resultat. Har prøvd å slå på den men heller ikke det funka Noen som har noen tips?
  25. Hei Er det noen som har en pakning med delenummer 1316152 (9C653A på bildet) de vil selge? Den sitter på utløpet av spjeldhuset på TDV6. Jeg kan nåes på 97748201. Jeg holder til på østlandet. Øyvind
×
×
  • Opprett ny...