Jump to content
LRforum

Search the Community

Showing results for tags 'diagnose'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Found 48 results

  1. Helt ny Nanocom programert Defender td5 ,ny i eske selges 4000-
  2. Hei! På tur fra Oslo til Åsbygda på Ringerike og kom til Sundvollen da jeg plutselig mistet all fremdrift og masse pling plong. noen på Jevnaker/Hønefoss med diagnose som kan hjelpe meg? se vedlagte bilder av meldinger. hva kan det være?? skrur jeg av bilen legger den seg helt ned. Starter jeg bilen reiser den seg igjen og alt er ok i noen km..
  3. Selger en så og si ubrukt IIDTool Bluetooth diagnoseenhet. Dette utstyret trenger kanskje ikke noe nærmere beskrivelse i dette forumet, men ønskes mere informasjon om hva dette er anbefales det å ta en titt på GAP Diagnostics sine nettsider. Prisen er kr. 2800,- og eventuell frakt kommer i tillegg. Det påløper en liten avgift ved overføring til ny eier på 43 kanadiske dollar (NOK 300 sånn omtrent) for å få full funksjonalitet til å gjøre konfigurasjonsendringer m.m.. Dette ordnes via produsentens nettsider.
  4. Da var vi gang igjen.... min kjære Discovery 3 2008 får «Engine System Failure» rett etter start. Hadde lignende problem for noen dager siden og da løste dette seg ved å stoppe, slå av bil i noen minutter, for så å starte og kjøre vanlig uten feil. Har til tider skjedd en gang om dagen. I vinter hadde jeg litt problemer med starte og min blåtann batteri logger meldte om «low cranking voltage» Tenkte da at batteri var begynt å bli dårlig. Dette problemet løste seg ved at temperaturen steg og våren kom Fikk låne diagnose verktøy i dag, Hawkeye. Fikk da opp div koder « P0101 - Mass or Volume air flow circuit A range / performance circuit voltage above threshold» Den dukket ikke opp etter sletting av koder Denne har jeg sett før og ser den i sammenheng med at bil har blanket egr både fysisk og ved sofware? I dag var P0101 borte men får den enda mer kryptiske P0000 No signal / No communication. Det er denne som kommer med en gang bil starter og den forsvinner ikke etter stopp, vent, start metoden min. Dersom jeg sletter feil med diagnoseverktøy med motor i gang forsvinner «Engine system failure» og bil kjører normalt, til jeg starter bil igjen Mitt spm er da, har jeg en feil i motor ecu eller kan det være døende batteri som skaper trøbbel?
  5. Hei. Kan se ut til at det ikke "bare" er olje i kabelmatta som er problemet på Defender'n om dagen. Kommer meg opp til ca 40km/t, men så "butter" det i mot, og når det først har skjedd en gang, høres det ut som om den ikke går på alle sylindre. Lite kraft er det også... Skulle gjerne fått tatt en liten diagnose-sjekk på bilen, men mangler utstyr (og det hadde vært fint å vite litt mer sikkert hva som kan være feil, før jeg evt. må sette bilen på flak ned til Sandberg i Drammen). Er det noen på Ringerike+omegn som har diagnoseutstyr og mulighet til å låne bort/bistå? -Axel
  6. I min 1999 TD5 var det jo opprinnelig gammel type ECU som ikke lag seg "remappe". Det skal visstnok være satt inn ny ECU i min for noe tid tilbake, uten at jeg har detaljene rundt det. ECU og opplegg rundt den ser veldig nytt ut sammenlignet med resten av bilen så dette stemmer nok. Hvordan kan jeg vite om den ECUen som står der nå er av ny eller gammel type? Jeg lurer jo fordi med ny type ECU så er det jo mulig å få gjort litt justeringer med en Nanocom, noe som igjen gjør det enda mer aktuelt å kjøpe seg en slik... En Nanocom er jo selvfølgelig nyttig til mye annet også, men uten mulighet for remapping, så kan jeg fint klare meg med en annen feilleser/feilsletter til halve prisen...
  7. Hei! Det gule lyset for feil med motor begynte å lyse på en liten kjøretur her en dag. Hadde kun kjørt 500 m, så jeg kjørte hjem igjen. Den korte kjøreturen gikk litt i rykk og napp. Jeg prøvde å la motoren gå litt på tomgang. Gikk fint en liten stund, så ble motorduren veldig ujevn. Litt i rykk og napp, som da jeg kjørte. Har latt bilen stå etter det (men det går vel ikke over av den grunn ...). Er det noe sted å starte å lete etter feilen? Eller må jeg ha et diagnoseverktøy? Takk takk! Mvh Jens
  8. Hei Har en discovery 3 2008 mod. det er denne eg trenger? https://www.nanocom-diagnostics.com/shop/product/ncom40 ingen plasser i norge som selger? Mvh Kapteinen
  9. Hei, Har nettopp gått til anskaffelse av en 2010 Discovery 4 . Veldig fornøyd med bilen. Dog er det noe småtteri som må utbedres. Webasto'en har ikke fungert inntil i går, da jeg fikk et lokalt verksted til å lese ut og slette feilkoder (med Bosch ESI[tronic] 2.0) Kodene som lå inne var "B1D29 Betjeningselement, kupévarme: Komponent ute av funksjon" "B1D31 Gjenkjenning av feiltenning: feilbetjening" "B1D34 Styreenhet for tilleggs-kupévarmer: Ikke alle hendelser er lagret" Etter sletting stod denne feilkoden igjen: "B1D30 Betjeningselement, kupévarme: Komponent ute av funksjon" Dette sier ikke meg så mye. Heller ikke verkstedet kunne fortelle meg hva dette betyr. Som sagt så fungerer Webasto'en nå. Noen som vet hva dette kan være?
  10. Noen som kan hjelpe meg med å nullstille airbag på min classic ? Er på nippet til å kjøpe meg en faultmate msv-2 med software og kabler for å slette feilkoden på faenskapet. Holder til i Hordaland.
  11. Hei, noen i nærheten som er villig til å hjelpe meg med å lese av feilkoder på min Discovery 3? Har ikke utstyr til dette selv. Bilen har stått ubrukt i en del dager i kulda, plutselig dukket airbag lampa opp.. Bor i Hønefoss, pendler Hønefoss - Rygge ukentlig. Kommer også opp Low Battery Mode til tider i display på spilleren.
  12. Hei alle Jeg har en icarsoft 610 wifi-plugg for diagnose og iPhone. Jeg har lasta ned Dashcommand, og ser at alt det "vanlige" funker helt ok. Så ser jeg at den rapporterer 0 engine codes - og kanskje er det slik...? Litt pussig ettersom jeg ser at Servicepunkt er overskredet med et tall som dukker opp når jeg starter... Kan det være noe i oppsettet som mangler? MEN - Akkurat nå er min 2005 LR Disco 3 i "limp mode" med HDC fault, system error, special programs disabled, suspension lowered, og hele smæla med gule lys ABS, handbrekk, osv... Denne går jo som et rødt utslett på alle forum. Derfor hadde jeg forventet å finne noen feilkoder å starte feilsøking på... - Er det noen som har erfaring her? - Finnes det en bedre app enn dashcommand? - Jeg finner ikke ferdig oppsett for LR/Disco3. Har dere tips/meninger/anbefalinger - Få høre! - Gjerne tips om feilsøkinga også. Jeg begynner med å sjekke ABS-sensorer/kabling. Har hørt noe ulyd foran på venstresiden (i høyresvinger) som jeg har antatt var et hjullager på tur - men greide ikke å finne slakk når jeg bytta til vinterdekk. Kanskje bare ei bremseskive og mikroslakk... Jeg får begynne å leite... LRHilsen Fra Narvik
  13. en bekjent av en bekjent ringte meg og spurte om jeg visste om noe enkelt bra diagnose utstyr for å kunne skru av ryggesensorer osv. Ifm. tur/offroad kjøring og det kommer møkk på sensorene så piper de visst hele tiden.. sikkert andre varsler som kan skrues av også, men bør være enkelt å skru av og på. forslag til diagnose utstyr og linker mottas..
  14. Tenkte jeg skulle komme til bunns i dette tullet jeg har med lavserien på bilen. Finner fullt av engelske tråder om select nautral "feil" på p38, med masse oppbrente ecu'er og skiftemotorer som står fast. Men på forumet vårt finnes knapt noe som helst. Så alt for vanlig kan det vel heller ikke være....?? Skal begynne fra starten her for at al info kommer med. Bilen (96mod) har vært gammelmannskjørt trolig hele livet. For litt over et år siden var jeg kanskje den første på 10 år som satt fordelerkassen i lav. Forrige eier var veldig klar på at han aldri hadde brukt dette, og var ikke helt sikker på hvordan hverken lavserie eller luftfjæring fungerte. Fordelerkassen gikk i lav ved å ta skifteren til høyre. (som den skal gjøre) Riktignok gikk det 3-4 sekunder mer tid enn normalt før den skifta, og selve skiftet skjedde med et lite bang. Med en gang kom "select nautral" opp i instrumentpanelet, og kassa skiftet tilbake igjen til høy, med et litt mindre klunk. Prøvde man igjen ville det samme skje. Slik var bilen i kanskje 6 mnd. Klunkene har riktignok blitt litt mindre med bruken. Lavserien kan og brukes, men "beeep" og "select nautral" er konstant. Automatkassen girer som normalt, mode-knappen kan ikke brukes til å låse girene. Som sagt - flyttes velgeren til "N" vil motoren sette den tilbake i høy. Default innstilling ved feil. En gang i vinter endret dette seg til at ingenting skjedde når velgeren ble ført til andre siden i "H"en. Ingen blinkende lamper, eller lyd.. Ikke før jeg førte spaken oppover til "P". Da kom de tre blinkene og motoren skifte over til lavserie, uten feilmeldinger. Men flyttes velgeren ned i "R", "D eller 1,2,3, kommer feilmeldingen, select nautral med tilhørende "beep". Settes velgeren i nøytral skiftes den tilbake til høy igjen, akkurat som før. Jeg har nå ignorert denne beepingen og feilmeldingen og egentlig brukt lavserien en del. Ved sakte kjøring opp på løftebukken og offroadkjøring. Bilen har vært lite i bruke det siste halvåret, men jeg testet litt i dag. Skiftemotoren har en nesten silkemyk bevegelse til lav. Lite klunking eller lyder i det hele tatt. Tilbake er det litt mer arbeidslyd. (normalt egentlig) Så motoren virker egentlig veldig bra. Jeg har tatt av treverket rundt "H"en i dag, og ser at microbryteren som gir beskjed om ønske for lavserie får kontakt allerede i "N". Så hvorfor velgeren må helt opp til "P" før noe skjer er litt rart.... ? Når jeg studerer koblingskjema ser jeg ikke helt hvorfor "P" skulle ha særlig innvirkning heller. Høyserie-delen av automaten og transfercas'n fungere helt fint. Ingen tull med XYZ-bryteren. LED-belysningen i "H" velgeren henger helt nøyaktig med skifteren osv. I vår åpnet jeg opp transfer case ecu for å kontrollere den for varmgang ettersom releene er kjent for å smelte pga for høy amperestyrke på skiftermotoren. Fant ingenting. Men så fungerer jo motoren også. Så forventet ikke å finne så mye.... Jeg skjønner at det er en tilsvarende XYZ-bryter inne i skiftermotoren som forteller transfer case ecu hvor skiftemotoren står i henhold til høy lav, eller hvor mye mer den må bevege seg for å nå ønsket posisjon. I dette tilfellet ser det ut som lavserie-signalet ikke kommer frem til ecu, og motoren skifter tilbake igjen fordi den er bygd for å gjøre det i de tilfellene, selv om motoren klarer å få satt kassa i lav. Men "low" dukker opp i instrumentpanelet, i "H" velgeren og "high/low" bryteren kan leses av med diagnoseapparat. Ergo gir motoren fra seg et signal. Mulig signalet kommer til Becm og Automat Ecu'n med ikke til fordelerkasse ecu'n? I så fall er jo den ganske grei å måle opp. - Er det noen som vet om det er mulig å åpne opp skiftemotoren for å reparere microbryterne som står på den? Motorene er jo ikke å få kjøpt nye lengre... - Og er det noen som har tanker rundt hvorfor ecu'n ikke gir "low range request" før velgeren er i "P" på lavseriesiden.....? Jeg legger inn biter av koblingskjema, og beskrivelse og operasjon av fordelerkassen for den som er interessert i å være med på feilsøkingen.
  15. Hei. Noen spørsmål... Etter å ha kjørt Land Rover / Range Rover i 25 år, har jeg nå vært uten Rover siden i februar, og jeg kjenner litt på savnet ja, må innrømme det. Discovery er nok den typen jeg har minst erfaring med. Hadde en Disco 1 med 200 Tdi i noen år. Det jeg lurer på er diagnose. Jeg har Nanocom med lisens for P38 DSE og for Defender TD5. Den vil vel kunne oppgraderes så den funker på D2, men funker Nanocom på D3 ? Jeg har også IID-TOOL BT for L322. Jeg regner med at den ikke kan brukes på D2, men kan den brukes på D3 ? Jeg synes IId-tool'en er bedre og enklere i bruk enn Nanocom'en. Til orientering synes jeg Disco 2 er finere enn Disco 3, men Discovery 3 er jo en generasjon nyere, så det merkes sikkert på både komfort og driftssikkerhet regner jeg med. Inge
  16. Har en Faultmate FCR til salgs. Se annonse på finn.no.
  17. Som Roy@pumpa.no Startet en tråd under Freelander, så hadde det vært hyggelig om vi kunne lage en tilsvarende trå her. Er ikke denne tråden ønskelig, så slettmeg.no Så da begynner jeg. Har Faultmate MSV-2 Extreme diagnose for RRS 2004 - 2009 I Drammen Mr.P
  18. Selger icarsoft diagnose for land rover /jaguar . Går blant annet til puma. Sletter og leser feilkoder. Pris kr. 750. Pent brukt. Mob. 95726162
  19. Hei! Noen som har diagnoseboks til denne, i Osloområdet?
  20. Hei. Sliter med ujevn gange og trenger en diagnose på min D2. Noen i nærheten av Sarpsborg som kan hjelpe meg? Hilsen Oskar. Førtien sekstiseks nullseks førtini.
  21. Hallo karer, Har en L322 TD6 2003 mod, hvor det vises HDC inactive samt airsuspension inactive i displayet. Er det noen forumister i Lillehammer Gudbrandsdal området som har diagnose utstyr til denne bilen. Eller noen som har en ide om hva/hvor jeg skal lete. I forhold til airsuspension inactive er det vel muligens bytte av kompressor som er løsningen? Hilsen Jon Unstad
  22. Hei Igjen, Takk for bra forum! Nå er alt bestilt til fullt oljeskifte og bilen blir fullt oljebehandlet mot rust etter nyeste metode Da tenkte jeg og bruke litt tid imens på å finne feilen på varmesetet. Når jeg slår på varmen i føresetet, slår det seg av igjen efter 5-10 sekunder. Jeg regner med at elementet har et brudd. Ved Technoclassic sier de at en vanlig bummert er å sette kneet i sitteputen så trådene får et brudd? Orginal feilsøking med å holde inne knapp, slå på tenning slippe osv. får jeg ikke til å virke. Jeg har ikke 10.000,- til rep. så her er hva jeg tenker å gjøre og tror blir resultatet.: Feilsøke med ohmmeter fra kontaktene under setet (et sted). Finne et brudd. Løsne setet, ta ut tenningsnøkkelen (ABS-feilkode) ta setet inn. Demontere sittepute / skinn / finne frem til evt. varmetråder/sløyfer. Ohme videre lodde/reparere bruddet. Sette alt sammen sammen og inn i bilen.(forhåpentligvis stramt og uten skrukker Eventuellt kan en eller annen termostat være gåen, Har ikke diagnoseapp og sånn, blir ikke klok på hva som er lurt å kjøpe mht. slette feilkoder og nulle service.. Er jeg på bærtur nå eller? Er det noen som vil foreslå noe annet?
×
×
  • Create New...