Søk i nettsamfunnet
Viser resultater for emneknaggene 'batteri'.
Fant 47 resultater
-
Var på fjellet i helgen og bilen sto ute -20 grader. Prøvde å starte bilen fire ganger etter hverandre. Alt var normalt, men vil ikke starte etter ca 10-15 sekunder med startmotor. Batteriet gikk etter disse forsøkene. Koblet til booster og prøvde igjen. Alle varsellamper blinket som et juletre i et par sekunder og alle lys slukket, mens (p) lampen fortsatt blinket. Har startet flere biler med samme booster, men Discoen ville ikke lystre. Tok derfor av + polen og satt den på igjen. Koblet til boosteren, men lot den heller lade batteriet i en drøy time. Da startet den igjen etter litt harking. Tok en kjøretur på 30 min for å få litt liv på batteriet igjen. Kjørte i en oppoverbakke og merket at det ikke var noe futt og bilen ville ikke gire ned som normalt. Tenkte at girkassen muligens var nullstilt etter jeg koblet fra batteriet så satte den i manuellt. Dette hjalp noe da jeg kunne kjøre på høyere turtall, men fortsatt var det ikke noe skikkelig gasspådrag som det pleier. Kjørte nedover mot Oslo og fulgte køen, men klarte ikke å holde følge i oppoverbakker, når køen plutselig fikk fart på seg og i bakkene opp til Sollihøgda hadde jeg maksfart på 80 med klampen i bånn i automat og fikk ikke noe hjelp når jeg brukte manuellgiringen. Hva kan ha skjedd ved at jeg har prøvd å starte bilen for mange ganger etter hverandre? Koblet fra batteriet? Brukt boostern feil? Noen som kan ha noen idè? EGR? Turbo? Girkasse?
-
I dag for første gang etter å ha hatt min Defender i ca 8 år så var batteriet nesten flatt. Startmotoren snurret ved første vridning på nøkkelen, men så ville den ikke mer. Ettersom jeg er en ganske høy person så har mine lange bein en tendens til å ta borti bryterne, og uvitende har nok parkeringslyset stått på en tid. Det er fremdeles lys på bilen. Jeg har aldri hat noen problemer med starten så lenge jeg har vært min. Så venter jeg bare på at naboen skal komme hjem fra jobb så jeg kan få lånt batterilader. Nå er bilen 13 år, men bare kjørt 60 000 km, men er det på tide å kjøpe nytt batteri? Om jeg får starta bilen i ettermiddag med starthjelp, hvor lenge må jeg (motoren) kjøre før jeg har tilstrekkelig strøm på batteriet til på nytt å få startet motoren? Defender 110 9 seter 2002 modell.
-
Her om dagen pådrog eg meg ein radiostyrt leikebil frå åtti/nittitalet, ein Hurricane 4wd. Den har ikkje vore brukt på lenge og trass ivrig lading får eg berre middelmådig respons frå han. Nye batteri må nok til. Det står ein 7,2v nicd batteripakke i bilen, pluss eit vanleg alkalisk 9v-batteri og enno eitt i fjernstyringa. Bør eg halde meg til dette, eller kan eg kjøpe meir moderne nimh-batteri rund baut, eller er det andre greier som er best/lurast?
-
Hei, jeg har kjørt Disco 2 i et år nå og er veldig fornøyd med det. Brukern i jobbsammenheng (trepleie og trefelling) og det har funka bra, drar tunge lass med tømmer og div utstyr, Vinsj har den og, som jeg brukte dagen før det inntrufne. Her forleden skjedde følgende: batteriet klarte ikke å starte bilen så jeg måtte få starthjelp. Etterpå lot jeg motoren gå mens jeg var å hentet noe, rett før jeg skulle dra igjen begynte bilen å fuske og alt elektrisk var slukna. Jeg kjørt den snaue kilometeren hjem med fuskende bil og fikk satt den på gårdsplassen. Tenkte det kunne være et el-problem og satte batteriet på lading natten over. Bilen starta fint i dag. Jeg kjørte den 50meter for å laste inn utstyr og lot motoren gå. Da jeg satte meg inn igjen lukta det svidd og gul/grønn røyk kom opp av panseret. Jeg kjørte på med vann og pulverapparat for å slukke, men måtte skru av plastlokket på toppen av motoren for å komme til med mere vann. DEt som brant var en elektrisk dings på venstre side, nedi der, av motoren (sett forfra), kan det være dynamoen eller turboen kanskje? KAn alt dette ha starte på grunn av dårlig batteri? Noen som har peiling her og kan gi meg råd om hva som er gærent og hvor det lønner seg å fikse bilen eventuelt hva jeg kan gjøre selv. Vennlig hilsen Einar Marius
-
God aften godtfolk Beklager lang post Hadde bilen inne til service og fikk tilbakemelding på litt i overkant av hva som skulle fikses, så jeg måtte ta noe av det selv. Fikk beskjed om at strammeren til multireima måtte byttes blant annet. Jeg måtte bruke bilen i påvente av deler og jeg hørte heller ingen lyd som skulle tilsi at det var noen umiddelbar krise, før jeg en natt på vei hjem fra jobb først fikk Low power mode på stereoen og så mindre og mindre spenning på batteriet, dette ble monitorert via servicemenyen i displayet. Klokka var alt for seint og jeg måtte hjem så tok sjansen på å kjøre og 50 meter før garasjen gikk displayet i svart og jeg fikk hele juletreet i dashbordet med alt av lamper og HDC fail og alt som var. I dag fikk jeg deler og jeg byttet både øvre og nedre strammer, samt belte mens batteriet ble satt til lading. Når jeg skal ta en prøvetur ser jeg at servicemenyen sier 11,5V og live data fra Hawkeye sier 12.7 fra start og den kryper ned mot 12.0, men på hawkeye går den opp mot 12,2-3 så lenge jeg kjører over 2000RPM. Jeg fikk ikke batterilampa i dashbordet verken før eller etter byttet av multireim, men når jeg måler rett på polene til batteriet får jeg rundt 12V tomgang og litt høyrere hvis jeg ruser opp mot 2000rpm. Det er vel bare å bestille dynamo og la bilen stå til jeg får byttet den? Det jeg egentlig lurer på er om dynamoen gikk pga at den øvre strammeren til multireima skar seg og gjorde at reima ikke gikk som den skulle eller om dette bare er en tilfeldighet?
-
Hei, Jeg fikk en aldri så lien anledning til å være hjelpsom, en bobil-turist trengte starthjelp med startkabler. Jeg hadde startkabler om bord og plasserte bilen selvsikkert i posisjon, vippet opp panseret på begge bilene og var klar til å trå til...... Men, jeg fant ikke noe "pluss"-punkt under panseret som jeg egentlig tok for gitt var der ett eller annet sted. Ikke at det var noe stort problem å manøvrere i ny posisjon, vippe av førersetet og koble startkablene på batteriet, men det ble liksom litt flaut å avsløre hvor dårlig jeg kjente bilen min, da :-) Er det noen som kan bekrefte eller avkrefte om det er noe lett tilgjengelig + terminal i motorrommet på en Defender 110 2008-modell? Kan jo være flere som trenger hjelp en eller annen gang, kanskje til og meg selv?
-
Kjøpe batteri på biltema til Discovery 1990 hvilket batteri?
powder publiserte et emne i Bilelektrisk
Hei Er i Alta og bilen var tom for strøm og må innom Biltema i morgen for å skaffe meg et nytt batteri. Hvilket av disse batteriene kan jeg bruke? http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Elektrisk-anlegg/Batteri/Vedlikeholdsfritt-batteri-2000018834/ Er på vei til Nordkapp :-) Er det noen som kan hjelpe meg med dette? Powder -
Kjøpe batteri på biltema til Discovery 1990 hvilket batteri?
powder publiserte et emne i Discovery Forum
Hei Er i Alta og bilen var tom for strøm og må innom Biltema i morgen for å skaffe meg et nytt batteri. Hvilket av disse batteriene kan jeg bruke? http://www.biltema.n...eri-2000018834/ Er på vei til Nordkapp :-) Er det noen som kan hjelpe meg med dette? Powder -
D3: hva er beste batteri i dag som går umodifisert inn i motorrommet?
grenness publiserte et emne i Discovery Forum
Gammelt tema, men nå som en ny vinter står for tur så kanskje det har skjedd noe på batterimarkedet det siste året? Jeg tenkte jeg skulle spandere på meg et nytt batteri til min 2007 D3. Jeg vil helst veldig gjerne unngå modifiseringer av noen art, altså ser jeg etter et batteri som i størrelse og med poler går rett ned i original-batterikassa uten noe om og men. Jeg vil ha det beste money can buy, og det jeg først og fremst tenker på er Cold Cranking Amps, altså mest mulig sprut til startøyeblikket. I garasjen har jeg en relativt kraftig Ctek-lader, og jeg har en fiffig løsning med en hurtigkobling som går fra batteriet og ender opp i grillen, så det er raskt å koble til laderen for å toppe opp batteriet over en natt eller en helg, noe jeg gjør en gang i måneden - eller oftere nå som vinteren setter inn. Hvorvidt det er AGM-teknologi eller mer tradisjonelle løsninger man bør gå for, det er jeg usikker på og det er her jeg ber om kjøpsråd :-) Så, hva er det heftigste som gjelder for en D3 som skal gå i norsk vinterklima, anno oktober/november 2014? -Christopher -
AGM-batterier - bedre enn hva spesifikasjonene skulle tilsi?
grenness publiserte et emne i Bilelektrisk
Jeg driver og surfer rundt for å se hva Det Ultimate Batteriet er for min 2007 D3. Det er plenty av tråder her inne (og andre steder) som går på batterivalg enten direkte eller indirekte. Mitt utgangspunkt er at nå har jeg lyst til å investere i det aller beste batteriet money can buy, og den verdien jeg henger meg mest opp i er CCA, altså Cold Cranking Ampere eller Hvor Mye Strøm Gir Batteriet Til Startmotoren Ved En Kaldstart. For meg virker det som at det er en mer eller mindre gjengs standard her som gjør at man kan sammenligne batterier. Så langt, når det gjelder batterier av syretype så virker det å være Sønnak sitt SA1000 med sine 900CCA (og 100Ah kapasitet) som er vinneren. Men så er det 'jokeren' i form av AGM-batterier som jeg ikke blir helt klok på... AGM har en litt annen oppbygning, og er ikke minst dyrere (men er de dermed bedre..?) Det virker som at konsensus er at "om du skal spandere på deg det aller beste, kjøp et AGM-batteri". Problemet er at jeg klarer ikke å lese det ut fra 'prestanda-tallene'. Jeg vet at et AGM-batteri i større grad tåler (gjerne flere) utladninger, men med en OK kraftig Ctek-lader og hurtigkobling i grillen så er jeg vant til å toppe opp titt og ofte og tror ikke det vil være noen problemstilling for meg. Ser jeg da videre på f. eks. et Varta Ultra dynamic AGM G14 så har det 850CCA (og 95Ah kapasitet), altså nesten like bra som Sønnak SA1000. Men ikke mye bedre, slik jeg leser tallene men kanskje hadde forventet ut ifra ryktene om AGM... Er det noen definisjoner her som ikke er rettferdige for AGM-batteriene? Jeg mener jeg leste et sted (fant ikke tilbake) at et AGM-batteri fra en produsent klarte opp mot 2250A i opp til 5 sekunder i startøyeblikket (usikker på om dette var kaldstart, -18°, eller i mildere klima) - så er poenget her at AGM-batteriene likevel klarer å gi mye høyere startstrøm men at det ikke finnes en 'standard' som gjør dem sammenlignbare med syrebatterier? F. eks. at 5 sekunder er for kort til at det blir godkjent som CCA? Eller er det bare dette med gjentatte utladninger som er fordelen med et AGM-batteri? -
Skulle en liten tur ut i D3'n for å hente no stæsj. låste opp bilen og grabbet tak i det jeg skulle hente, synes interiør lysa var litt "dimmed". så jeg vrei på tenninga og fulgte godt med på biltemas sigarett tenner volt meteret som jeg har klaska inn. OoO iii da... 9.9v viste det gett etter at gløde sekvensen var ferdig, du vil ikje tru at dråget starta gett ganske lett. så da er det vel på tide i ta tak i det batteriet som jeg kjøpte i fjord som har stått på samme plass siden jeg kjøpte det å få satt det inn. Tror ikke Ctek laderen klarer å vekke "liv" i original batteriet som enda sitter i fra bilen var ny.
-
Dagens nybegynnerspørsmål: Etter å ha kjørt kald bil i hele vinter har jeg endelig fått ny Webasto på plass. Det var dyrt, men sånn som det hjalp på temperaturen var det verdt det. Men nå som varmen er på plass kjenner jeg ekstra godt at det trekker frisk kald-luft fra batterikassa under førersetet, spesielt ille når jeg kommer ut på motorveien. I selve batterikassen er det flere hull, og det er jo selvsagt fristende å bare tette disse. Men det er vel neppe lurt, med tanke på utlufting hvis noe skjer med batteriet? Men hva med å isolere selve boksen, er det noen av dere som har gjort noe lignende? / Øyvind P
-
Hei, Den siste tiden har jeg fått opp denne feilmeldingen ved oppstart om morgenen. Etter å ha søkt litt på nettet virker det som om dette er relatert til lav spenning ved oppstart, og at batteriet er slitent. Jeg hadde mistanke om at batteriet begynte å bli litt slitent her tidligere, ettersom det fra tid til annen dukket opp feilmeldinger ved oppstart av bilen om morgenen. I tillegg hadde jeg problemer med å få Webastoen til å kjøre som den skulle. Jeg er ikke sikker på hvor gammelt batteriet er. Kjøpte bilen i mai i år. Så jeg dro til en batterileverandør (Kjell Olsen Batteriservice på Kjørbekk i Skien, for lokalkjente). De testet batteriet, både med vanlig belastningstest og under oppstart, og sa det var tipp topp. Jeg begynner likevel å mistenke at det er noe muffens ettersom jeg får denne feilmeldingen + at webastoen kjører etter min mening i for kort tid om morgenen. Frontruten er ikke isfri, det er ca 30% isfritt. Det er en stund siden jeg leste av live verdier nå, men jeg mener å huske at jeg reagerte på at hvilespenningen var litt lav (før oppstart av motor). Eneste mulighet jeg kan tenke meg, dersom batteriet er ok, er at det må være en dårlig kontakt/jording et sted. Det virker ikke som det mangler noe futt når jeg starter motoren, så den kretsen må da vel være i orden(?). Er det noen som har tips på hvor jeg skal begynne å lete?
-
Min D3 har tatt en 14dagers uten å vært i bruk. Måtte skjekke spenningen på batteriet uten at polene er koblet på : Någet deprimerende verdier Cteck og recon mode? Noen flere som har slike verdier på bilene sine? P.
-
Begge nærlyspærene har gått hos meg, kjører runt med tåkelys foran og later som ingenting men nå har jeg bestemt meg for å bytte. Grunnen til at jeg ikke har gjort det før er at disse er ikke å få kjøpt i nærheten. Når jeg leser litt så ser det ut som batteriet må ut for å bytte på høyre side. I manualen ser jeg en rekke rart som skjer etter man tar ut og setter inn batteri: 1. Radio/cd spiller: Trenger security code for å virke. Den vet jeg ikke hvor er engang. 2. Soltak/viduer: konstante feilmeldinger: one touch/anti-trap 3. Trip computer reset: jaja det bryr meg ikke. 4. Tripteller 1 reset: Bryr meg heller ikke. 5. Handsets: needs to be resynchronized: what? virker ikke nøklene lenger? Må ikke dette gjøres på merkeverksted? Etter å sett allt dette lurer jeg på om jeg fortsetter å kjøre på tåkelys, er det virkelig så ille?
-
Tenkte jeg skulle dele noen tall angående lading av batteriet på min D2 som har trengt litt ekstra lading de siste dagene. Kulden har ikke hjulpet men med 1 år gammelt batteri så burde jeg ikke trenge å lade så ofte så da er det nok på tide å bytte dynamo/vekselstrømsgenerator Med min nanocom evolution har jeg målt følgende: Landeveiskjøring (-10C): 13,8 - 14,4V Køkjøring (-5C): 13,9 - 14,2 Har ikke undersøkt så veldig nøye men fant dette: "Less than 14.3 would be a "weak" alternator or regulator. Much less than 14.2 at a fast idle is bad wiring, bad alternator or regulator, or a bad connection or fuse link." (link) Så hvis det stemmer så kan det se ut som om dynamoen bør byttes. Kan legge til at jeg ikke har fått opp ladelampen men M+S lysene har dukket opp ett par ganger men slukket etter en stopp/start. Her er noen tilsvarende tall fra ahok Legg gjerne til egne erfaringer her!
-
En av mine batteriklemmer kan ikke strammes mer, men det er ikke nok - det er fortsatt litt slark. Jeg opplever ikke at det er dårlig kontakt, men klemma kan enkelt dreies rundt polen sin for hånd. I forrige årtusen fantes det noe som het blykryss som man kunne fôre ut slikt med, men finner ikke det noe sted nå. Noen som har tips eller annet forslag til utbedring?
-
Jeg har behov for nytt batteri til min Defender men finner lite av tester på 110amp batterier på nett. Er det noen som har erfaring med hvilke batterier sin er "best i test" i denne klassen, evt om noen har gode / dårlige erfaringer. Dag
-
Slik ser det ut ved batteriet: Noen som tør gjette hva de ekstra ledningene med sikringer er til?
-
Batteriet er helt nytt. Det er kunn ladet opp i forbindelse med en tur for 3 månedersiden og var reservebatteri. Selges for kr 1100. Må hentes, jeg bor i nærheten av Vestby, Akershus. Sønnak1005 by The Norwegian Quad Company, on Flickr
-
Hei alle sammen! Jeg er stolt ny eier av en D3 2,7 V6 2006. Har lest mye her på forumet før jeg kjøpte denne bilen og er meget fornøyd så langt. Har bare noen små spørsmål som noen her kanskje kan hjelpe meg med? 1. Iom at det blir en del småkjøring til og fra jobb har jeg hørt at jeg burde lade batteriet. Hvor ofte burde jeg lade? Hvaslags batterilader anbefales? Hørte også rykte om at det var smart å koble av en av polene på batteriet når jeg setter på laderen. Stemmer det? Noe annet jeg bør tenke på eller vite? 2. Når bilen parkeres til hverdags gjøres det når luftfjeringen står på normal. Burde jeg av og til parkere på lav, eller er det likegyldig? Det kommer sikkert mange flere spørsmål fra meg etterhvert... På forhånd tusen takk for svar. LSO
-
Jeg har problemer med at batteriet lader seg ut på min Disco 2 td5, 2000. Batteriet holder fint over natten, men hvis bilen står ubrukt i mer enn et par dager så er batteriet enten flatt eller så utladet at jeg ikke får startet. Det skal ikke være noe som trekker strøm, men det er tydeligvis det likevel... I bilen er det et anlegg som er ettermontert og det er opplegg for ekstra langlys. Anlegget er, skummelt nok, koblet utenfor tenningen på bilen så jeg må si jeg mistenker at det kan være noe der. Det er montert proft med skjermer i fronthodestøttene (for baksetet) og greier, så det er ikke noe hjemmesnekra greier. Jeg har plukket ut sikringen i reléet for langlysene så da skulle det vel ikke være mulighet for noe "lekkasje" der heller? Jeg prøve å plukke ut sikringene for stereoen, men anlegget fungerer like fint så de var tydeligvis ikke i bruk. Kan jeg selv, relativt enkelt, søke etter feilen? Frister å bare levere den inn, men det koster vel fort noen kroner. Er det enkelt å koble anlegget via tenningen så jeg unngår muligheten for at feks en skjerm står på etter at bilen er stoppet?
