Gå til innhold

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'bærekuler'.

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som inneholder...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Fant 2 resultater

  1. Som jeg var inne på i en annen post måtte jeg skifte bærekuler etter mangel på EU kontroll. Mangel lappen var grei den, det var nokså tydelig slakk på begge sider, så her kommer en beskrivelse av jobben som i prinsipp er 100% lik på Discovery 2. Når jeg først måtte frem i der å rote, bestemte jeg meg for å skifte begge hjullager hubbene samtidlig. For å sikre meg fra å bli stående låst kjøpte jeg også begge fremre ABS sensorer( unødvendig denne gangen, men har erfart at de ikke kommer ut hel tidligere ). Så jeg bestilte alle deler fra island 4x4. Hjul lager hubbene, bremse skjold, ABS sensorer med bushinger og tilbehør, justerings collet som sitter under hub, alle bærekulene, akselhus oil seal mm. Verktøy for å presse ut og inn kulene fikk jeg også bestilt fra england ( relativt mange penger for det, men ett må ha verktøy ) og sentrerings verktøyet fikk jeg lånt fra en hyggelig kar her på forumet. Demontering, dette må av: - Track rod helt av og draglink enden mot høyre hub. - Bremsekaliper med slave ( bindes opp ) , bremse skiver, bremse skjold. - ABS sensor ut av bushing og bushing ut( skiftes alltid med ny ) - Hjullager hub med aksling ( kan fjernes komplett om du ikke ønsker å skifte hjullager ) - akselhus oil seals. Da er det klart for å fjerne bærekuler. Starter med nedre bærekule, så øvre på begge sider - med verktøyet kjøpt på ebay produsert av www.lasertools.co.uk gikk det som en lek. - Nå var det en sjelden mulighet til å fjerne litt rust fra steder hvor du normalt aldri kommer til, så det ble gjort. Så montering: - På med nye bærekuler. Må ta den øvre først, se bildet under som viser verktøyet korrekt oppstilt med øvre kule presset på plass. ( Aksel krona er primet her, derfor grønn på bildet ) Brukte moderat med medium locktite som smurning på glideflatene - Så den nedre bærekulen, bildet viser verktøy oppstilt med nedre kule presset på plass. - Verktøy kittet. se bilde: www.lasertools.co.uk kit nr:6293 - Begge kulene på plass. - Så det bare å henge på styrekrona ( brukte anledningen til å shine opp den også ). - monter inn en ny collet ( justerings mutter ) FTC3572 under først, med 4 mm avstand fra krona. Ferdig montert collet på ferdig justert styre krone vist under ( litt dårlig kvalitet ) - monter nå styrekrona helt fast i den øvre kulen først med 110 Nm moment. - Så må du ha sentreringsverktøyet fra LR eller tilsvarende. Verktøyet tres inn i akselhuset og spennes fast, med ett glidende adapter som har nøyaktig pasning til hullet i styrekrona. Se bildet. - Så skrus bærekule mutteren nesten helt fast under og nå justeres collet mutteren under krona til det er glide pasning på verktøyet. se bildet. - Deretter, strammes collet 1,25 runde og nedre bærekule mutteren trekkes til moment 135 Nm. - sjekk glide pasning på verktøyet igjen, gjøres om igjen om det ikke er bra nå ( regn med en del ganger med justering før dette er perfekt glide pasning etter ferdig moment ) - Så er det bare å fjerne verktøy og på med ny aksel oil seal FTC4822. - Stikk så aksel og hub inn med litt olje og montere til styre krona. Her er det lurt å bruke antiseize på flensen til hubben, slik at det er mulig å demontere senere. - inn med ny ABS bushing FTC1374 med siliconfett og samme med selve sensoren. - sett på trackrod og draglink nå - Så på med bremse skjold, skiver og kaliper. - Marker kuleskiftene med en 12 mm bred gul stripe på hver posisjon, ref vedlikeholds boken. Se bildet lengere opp. Se på resultatet nå og smil. Summert :Hørte at ett verksted i Akershus omegn hadde gitt pris på 42 000kr for å skifte øvre og nedre bærekuler på en discovery 2 til en dame som også hadde fått mangel lapp. Ja det er litt jobb, og ja jeg vil ikke anbefale å engang prøve om du ikke har verktøy tilgjengelig som du vet fungerer. - Det skal utrolig lite feilarbeid til før akselens press pasninger til kulene er ødelagt, eller de nye kulenene blir ødelagt fordi verktøyet ikke er godt nok Sentreringsverktøyet for akselen er også ett må ha før du kan gjøre jobben, har du ikke det tilgjengelig - så ikke prøv. Thats it mye penger spart og en god erfaring. Kanskje til nytte for noen, eller bare for litt lese under holdning. Mvh Brage Ps: Takk for lånet av sentrerings verktøyet ( det er knallbra nå ) Husk du må ha: Sensor Bush:FTC1374 Oilseals aksel:FTC4822 Collet justerings mutter nede ( lurt med ny ):FTC3572
  2. Godtfolk, Jeg fikk skifta bærekuler på D2´n min fredag. Før dette har jeg av og til hatt trøbbel med tres amigos, og akkurat denne dagen lyste de opp. Det har skjedd før, så jeg sletta feilkoder. ABS-n var den som virket som om den ga feil lesing. Som før, ble feilen slettet og det virket som normalt igjen. Etter skifting av bærekuler begge sider, oppe og nede kjører jeg lykkelig avsted, men etter jeg kommer over ca 45 km/t, slår TC inn med aktiv regulering av bremser og motorkraft. Jeg tar bilen tilbake til verksted, vi sjekker den sammen, Tres Amigos lyser opp, bilen kan kjøre over 45 km/t uten at TC slår inn, altså mens lampene lyser. Jeg sletter feilkoder igjen og avtaler å kjøre hjem, men så skjer det samme på nytt når jeg kommer over 45 km/t. Bilen blir stående og skal sees nærmere på. Foreløpige hypoteser er vel at det er skjedd noe med ABS-sensor? Den har gjort av og til at det blir klakking ved fullt rattutslag, men uten at det tennes TC-lampe. Jeg er litt rådvill, da dette er første gang en slik feil har oppstått, og siden det tilsynelatende på runde to etter sletting av feil ikke kom opp nye feil. Hva kan dette være? Har noen av dere eminente mekanikere og andre karer med erfaring noen erfaring med lignende? Håper det. Slik jeg ser det, bør dette tas på verkstedets regning da denne feilen ikke tidligere har vært tilstede. ABS-sensor og hub er begge byttet foran innen de siste to årene, sist gang for 8-10 mnd siden.
×
×
  • Opprett ny...