Søk i nettsamfunnet

Ønsker tilbud på Gearkasse til en D3,2006modell.Automat i ok tilstand

Var på Rudskogen og kjørte på lørdag. Ble stående fast og skulle få hjelp til å komme opp. Bil med manuell kasse og en med automat var ikke så lett å koordinere starttidspunkt. Når Henry Arnfinn dro i stroppen, så spant jo han før jeg fikk skikkelig fart på bilen. Sikkert vanskelig å si noe om hvor fort bilen skal dytte i gang, men kan noen si noe fornuftig om hva jeg kan forvente?

Aut kasse filter disco 3 og mellom Aksel lager selges. Kom med bud. Kan sende

Holder på med vinterprosjektet, overhaling av automatkassen som satt i min D2 tidligere. Det er jo sjelden noe problem å ta ting fra hverandre, men det bør settes mest mulig riktig sammen igjen for at det skal virke som forventet.. Har noen en manual for denne girkassen, enten på fil eller som link?

Hei... lenge siden eg har vert her inne nå, men fremdeles lykkelig D2 eier/fører.. men har i det siste ukene, fått noen mistenksomme lyder ifra motor/drivverk.. Når eg setter girvelger i D, så kommer det en markert lyd ifra kassa, nesten som et klikk, i det man merker at den går i inngrep.. hvis man setter den i R, ifra N, eller P, så foregår det helt normalt. Som sagt, kun Når man setter girvelger i D, denne "klakk" kommer... ( litt for kraftig og høy lyd, til at eg liker det) man merker at det slår litt hardt, når inngrepet skjer.. Men eg har merket, at hvis eg har gitt litt gass, slik at turtall har øket bittelitt, så skifter kassa helt fint.. Det er ca 70.000km siden eg skiftet olje på kassa sist, eg bør kanskje gjøre det asap. ? Det er ingen lekkasje på kasseroller systemet her.. noen forslag ? Eg har også fått en litt syngend/hvine lyd i turtall området 2000 rpm, dette gir seg over 2500 rpm, men tyder på at noe med et eller annet lager,sliter litt. Har bare ikke greid å lokalisere det ennå.. motoren er gått snart 200.000... Håper noen har forslag, eller synspunkter Mvh Rune

Planen med defenderkjøpet for et halvannet år siden var vel egentlig å ha den en del år. Men så ble det ikke helt slik. Hjemmefronten ønsker mer komfort og mindre "hopp" inn i bilen. Også var den nå kald og stor, og vanskelig å håndtere... Så da snakket vi litt sammen nå i sommer, og kom frem til en meget god løsning. Jeg har ikke kjørt særlig mye P38, men har vært borti bilen en del tidligere. Så er ikke redd for dette steget her. Selv om de fleste i klubben her oppe rynker på nesen og skvetter til av ordet "elektronikk." Alt som er mer avansert enn enn 300tdi er jo skummelt.. Vel - bilen ble kjøpt rundt første helga i september. Og det ble akkurat denne fordi det ikke var noenting feil med den og alt fungerte. Bilen hadde hatt stor service hos jaguar-verksted i Oslo i september i fjor. (jeg tipper på at det kanskje kan ha vært insignia?!) Selger hadde aldri hatt problemer med den, og kjente ikke til andre mangler enn at viskermotoren på hovedlysene gikk hele tiden. Så de hadde han koblet vekk, og høyre sidespeil returnerer ikke etter "dip." Så noe er også feil der. Ellers altså meget bra. Luftfjæring fungerte også knall! Satte meg på toget og ble vel sittende der en 6 timers tid før jeg kom frem. Prøvekjørt og "jo-jo..." ikke akkurat strøkent vil jeg si. Første oppdagelsen var bok i displayet..Viftestyringen virka dårlig og vifta ville ikke blåse. Selger var av den oppfattelsen at boka skulle være der, da den altså har vært slik siden han kjøpte den . I tillegg kom SRS-lampa dagen før visning. Også var det en ulyd fra motorrommet et sted på ca. 1900rpm. Bilen vandrer ekstreeemt på veien. Den klunker litt foran, og virker veldig myk bak. Ellers så det ut til at bilen var bulkfri og uten særlig rust. Også eu-godkjent til mai 2017. Derfor ble det litt pruting på prisen og kjøretur tilbake igjen. Slike "småting" skal jeg nå klare å få skikk på! Bilen har el.seter m. memory (som fungerer) Soltak/takluke (som fungerer) Webasto på kjølevannet (som ikke fungerer) Original Navi (som er noe demontert) Navi står montert bak. Men det er ingen skjerm i dashen. Solgt ny i Tyskland i 1999/2000. Er altså en 99mod. Den har derfor TC på alle hjul og Air-bags i setene foran. Importert til Norge i 2003 mener jeg å huske. Har ikke gjort så veldig mye med den enda, ettersom det var Defender'n som fikk oppmerksomheten. Fortsettelse kommer.

Har hatt en litt kjip dag da jeg skulle på tur men endte opp med mange timers venting på bergingsbil i solsteika.... Har vel egentlig vært fornøyd med Discovery’en min og blitt litt for glad i den selvom den blir dyr å eie. Nettopp ferdig men ruteskift og utbedring av vannlekkasjer rundt frontruta, så håpet det var en stund til neste utgiftsrunde. Men dengang ei... Kjørte på E6 i dag i ca 80 km/t og plutselig gikk girkassa ut av lockup og så mistet den all fremdrift. Rullet inn til siden og fant ut at det var lekkasje av automatolje under bilen. Ingen ulyder fra noe som hels som jeg har klart å høre. Mens jeg solte meg og ventet ble det en dam av olje som det så ut som kom fra framkant av venstre framhjul. Pga passerende bilister i over 100km/t litt for nær bilen min la jeg meg ikke under for å se så mye så fikk ikke konstatert noe feil der og da. Fikk omsider brukt NAF medlemskapet mitt og de fraktet bilen hjem til meg da det var nærmere enn nærmeste land Rover verksted. Tenker selv at det er oljekjøler eller rør til denne som har takket for seg. Skal se mer på dette i morgen da jeg kommer hjem og får sett mer på det. Men er det noen her som har vært borti dette? Håper jo ikke kassa har tatt kvelden, men om det har skjedd...noen erfaring med verksteder og priser på «morroa»?

Prøvde å søke, men fant ikke noe som lignet. Har kjørt min D4 2015 i ca et år nå og av og til vil ikke automatkassen gire opp. Typisk senario er ut av rundkjøring i moderat tempo og turtall blir liggende i overkant av 2000rpm, selv om jeg bare cruiser videre rolig uten gasspådrag rundt 50 km/t. Må som regel manuelt i nøytral, og så til D igjen, eller best til S og så D før girkassen vil gire opp. Har bare hendt meg 4 ganger siste 8 måneder. Sensor problem eller flushing og ny olje som må til? Kjørt 120 000km Bjørnung

Er det nokon som veit en norsk forhandler som sansynligvis har Flexplate til disco2 på lager? Eventuelt, har nokon ei ny, ubrukt flexplate til overs? Om nokon i bergen-området har så ring meg, far min skal en tur til bergen / Flesland i dag (laurdag) Mvh Yngve 911 47 ni fire seks

Har en liten oljesvetting/lekkasje fra der hvor øvre slangetilkobling er på oljekjøler til automatkassen. Har hatt av slangen, kappet den og satt den på igjen med ny slangeklemme, men det lekker fortsatt. mistenker at det lekker mellom nippel og kjøler. Er nippelen skrudd fast til kjøler? Eller er den "smeltet" fast til kjøleren? Har prøvd forsiktig å trekke til og løsne litt på den, men ingen bevegelse å se. Tenker med skrekk og gru på at jeg må bytte radiator for å få fikset dette.... Noen som har tips/råd/kjennskap til dette?

Er det nokon som veit en norsk forhandler som sansynligvis har Flexplate til disco2 på lager? Eventuelt, har nokon ei ny, ubrukt flexplate til overs? Om nokon i bergen-området har så ring meg, far min skal en tur til bergen / Flesland i dag (laurdag) Mvh Yngve 911 47 ni fire seks

Får lage en tråd, mens eg motiverer meg for å fortsette. Har senere tid, registrert olje drypp under bilen foran. Så etter å fjernet alle bunn platene i , som var meget olje fuktig. Så Ser det ut som at det kommer fra nederste slangen, på olje kjøler. Får bare kutte slangen, og tre den inn på igjen. Og få fatt i ny slange etterhvert. Alltid noe med disse doningene våre... he he

Etter ett år med D1 300tdi manuell så vurderer vi å gå til anskaffelse av en konebil med automat (i tillegg). D1 skulle egentlig bare brukes til lokale jakt og fisketurer, men har endt opp som bil nr 1 her i huset. Vi velger denne fremfor to vanlige komfortable biler (skjønn det den som vil). Det kona ønsker seg er en 4x4 med automat, og da blir det en D2, spørsmålet er bare om det skal bli en V8 eller en TD5. Den kommer til å bli brukt mest til småkjøring, men jeg regner med at denne også kommer til å ta over som campingvogn trekker. Har en V8 som vi kjenner historikken på i lange tider på hånden. Har også en TD5 i slekta som vi har testet litt. Begge bruker nok ganske mye som trekkvogn (D1 bruker under 1,1l med vogn bak), og kalde vinterturer på 5-10km er nok også ganske dyre på begge to… Så hva tenker dere at vi bør gjøre?

Har en 96 mod Range Rover 4,0 SE. Etter at den har stått i ro i flere år skjer det ingenting når spaken flyttes fra P til andre posisjoner. Av og til er det enskrapelyd (tanhjulslyd) når spaken settes tilbake i P. Bilen var i normal bruk og alt funket fint før den blei parkert. Noen som har tips om hva som kan være galt, eĺer tips om hvor man kan finne informasjon om denne girkassen?

Da jeg kjøpte denne bilen var planen å ha den til den ikke orket mer, men siden ønsket om V8 er blitt for stort så selges denne litt før tiden. Dette er en 1999 model med 275k på telleren og begynner å vise alderen, men det er fortsatt mye bil igjen. Jeg har hele tiden vedlikeholdt bilen med tanke på å ha den så lenge som mulig, så foruten regelmessige olje og filterskift, har jeg prøvd å forbedre alle ting som har gått i stykker der det er mulig. Et eksempel på dette er korrosjonsfella på aircon røret ved siden av radiatoren. Dette partiet er erstattet med slange som ikke kan korrodere. Andre ting som er gjort med bilen i løpet av tiden jeg har hatt den er: Byttet til forsterket topp fra Turner engineering. Chiptrimming fra Presto. Byttet: fjærer og dempere rund baut, luftkompressor, airconkompressor, dynamo, bremseskiver og klosser, styrestag (byttet pga slitte endeledd) Fjernet og blendet egr. Dette er det jeg husker sånn i farta. Planen nå er å få bilen EUgodkjent, og legge den ut på finn til 50000,- men hvis noen er interessert i å ta over bilen før dette, så gir jeg bra avslag ved en rask handel. Utfordringer knyttet til EU godkjenning som jeg vet om er rust på bremseskiver bak (bilen er blitt litt lite brukt i det siste), håndbrekkvaier må strammes, og dårlig kontakt til det ene parklyset foran. I tillegg begynner nøklene å oppføre seg rart, men dette kan skyldes at jeg ikke har byttet batteri på en stund. Forøvrig kan jeg legge til at vi nettopp gjennomførte en lenger Danmarksferie med bilen uten problemer. Andreas

Heisann! Byttes i noe annet tøft! (RRC,D1,Seriebil,Defender) (mellomlegg kan gå begge veier) 366 000 km Automat Td5 Hevet 2'' Polyforinger i lenkearmer bak Cb Radio 31 '' AT dekk Lakkert i Polyurethan lakk, ser rått ut! Ny olje i kasse,filter i kasse, olje og alle filtere i motoren olje i diffene er ny, samt transferkasse olja er ny. Transferen er fra Defender. ACE er fjernet helt og koblet vekk (får ikke feilmeldinger) Luftfjøring er fjernet og koblet vekk, (får heller ikke feilmeldinger) Kompressor til luftfjøringa er der enda, da jeg tenkte å bruke den til å lage til slik at man kan bruke den til å fylle dekka rundt bilen. Beige interiør med Halvskinn/stoff. Kom med bud/bytte. Årsavgift betalt. blir eu iløpet av en ukes tid. Send pm for mer info!

Plentaktoren sliter litt med giring nå og da, spesielt fra 2. (starter i 2. leste jeg en plass) til 3. gir fra stående start, ikke alltid og det skjer også av og til under andre giringer. Manuell nedgiring til 2. er også noen ganger ganske brå. Feilen ble opplyst om før jeg kjøpte bilen men etter filter og oljeskift på automaten ble det påstått at feilen var borte men det stemmer ikke og jeg har tatt det opp med selger. Spørsmålet er om hva som kan være årsaken og om der finnes en enkel fix? Gode forslag?

Hei, Eg har fått en forferdelig skranglelyd i automatgirkassen når eg starter bilen. Den gir seg når bilen har "fått gått seg litt til" etter ca 10 sekunder. Men det er lange sekunder. Er det noen som kan ha en formening om hva dette kan være? Det har skjedd noen ganger ut fra kryss at bilen ikke tar tak fra 0 om eg er for hard på gassen også, mykt pådrag med gass går helt fint. Ellers føles girene ut som vanlig. Trekker slik som før. Har byttet olje i kveld, ingen endring. Hilsen Finn

Ja, da har man gjort det, byttet VCU, og da er man vel et skritt nærmere å bli en riktig Freelander eier? Har hatt Freelander'n siden 2009, og det er kona som har kjørt den mest. Etter et par år med kald kupe og ikke fungerende AC, (gjorde noen halvhjerta forsøk på å fikse dette) ble det kjøpt en Passat 4WD 2004 (stor feil). Så ble det veldig aktuelt med elbil og i fjor sommer sto det plutselig en BMW i3 på gården. Tanken var da å selge Land Rovern, men det var jo div vindusheiser, dørhåndtak, viskere etc som burde fikses først. Etterhvert som dette har blitt fikset, så har jeg også kjørt litt med FL'n og den er jo mye morsommere å kjøre enn Passaten. Passaten har jo også sine nykker, multiknirkforstilling og så er den lav at man må tenke seg om når det ligger litt pukk på veien. Det er triste greier når man bor på landet og har røff skogsbilvei til hytta. Så Freelander'n får bli, og det er mye takket være dette forumet og alle hyggelige folk her inne som har lagt igjen verdifulle tips i tråder, og som svarer og hjelper til om man sender PM. Uten dette, og spesielt Ahoks Freelander tråd,tror jeg ikke at jeg hadde turt å gå igang på VCU jobben. Er ikke veldig interessert i bil, og synes at det kan være litt slitsomt å mekke, da det er sjelden at det går sånn som det står i Haynes. Men jeg synes også det er veldig dyrt å ha halvgamle biler på verksted og at verditapet på en bil til 150 000 er formidabelt på noen få år. FL'n er jo ferdigtapt og bedre mekkeforum finnes vel ikke? Jeg vil derfor legge ut noen bilder, erfaringer, funderinger og spørsmål. Det kan jo være at det finnes flere uten noe særlig mekke-erfaring, som kan ha nytte av det. Med 217 000km på telleren, var det bare å bestille VCU. Men før man går i gang er det viktig å snekre litt. Bukker og vogn. Aksling og VCU splittet. Bak løsnet lett, men foran satt det. Se meisel som ble banket i gjennom for å presse i mot bolt, den var rett før jeg startet. Lot VCU stå vertikalt i fire-fem timer mens jeg stadig hadde på rustløser og tror dette hjalp. For demontering av aksling og VCU fra bil, er det vel nesten en nødvendighet å ha muttertrekker.(Men ha respekt for den. Ikke noe morsomt når den går beserk med en halvmeter forlenger og ledd) Torxpipe E10 og E12 må man ha, men det må være med 3/8 feste. 1/2 feste gjør at pipa blir for feit og man kommer ikke til. 13 og 15 mm fastnøkkel, 10 mm pipe og diverse forlengere og ledd er også nødvendig. NB. Det bør merkes bedre enn det jeg har gjort. Hadde nok snekra meg en linjal så jeg kunne ha dratt en strek på begge akslinger for å posisjonere disse mot hverandre, for det er noen avbalanseringsvekter på akslingene som bør komme på samme plass etter montering (tror jeg) Litt hvit lakk rundt festene på VCU festene før demontering er smart. Merket også mot IRD foran og diff bak. Klar for innkjøring men her er det noe som ikke stemmer La merke til at låseskivene ikke lå helt inntil. Virker som den nye VCU akslingen går en 1/2 - 1 mm lengre ut i festene, slik at låsetappen på skiva la seg mot aksel-enden. Føltes ikke ut som det skulle være sånn, så jeg tok noen drag med fila på tappen. Formskjært skumblokk (mye rart i snekkerverkstedet. Og båndsag da ) under VCU og jekk var fint. Lirke på plass foran mot IRD og smette på plass mot diff. Her måtte jeg splitte mot bakre aksling mot VCU under bilen, for å vri det til merkene jeg hadde lagd på diff. Ikke veldig mye jobb, men trangt, fælt og unødvendig om jeg hadde merket posisjon på akslinger mot hverandre før jeg splittet. Om bakhjulene hadde vært i lufta hadde jeg kanskje kunne vridd diffen slik at hullene hadde passet? Prøvekjørt Byttet diff-oppheng også. Da er det greit å løsne eksosrørfestet og dra ned røret med en reim for å komme til diff-festet venstre bak. Mitt eksosfeste var rustet i stykker.... ....men jeg har jo noen metallbiter i verkstedet også, som kunne bli et nytt feste. Og her er beslaget som reddet vindusviskerne nå kuleleddene hoppet fra hverandre. Kjøpt hos ask the mechanic.(etter tips fra Roy såklart) Og når man står med dørhåndtaket i hånda, da må man snekre igjen da 15mm vannfast finer tilpasset der det var mulig, limt med Tec7 monteringslim. Borret trange hull som jeg gjenget opp med M8. Satte bolter på plass med litt maling i enden, siktet i ned kant, trykket til, merker oppsto og borret med 10mm i døra. Jammen så funka det. Må skru vekk "låsekassa" for å sette mutter på bolten til venstre. Er nok sterkere enn orginalen.Optimalt hadde vel vært å ha gjenga stang i alle tre hull, og lime disse i gjengene. Hadde egentlig tenkt å skru det fast med terasseskruer, men det ble for jalla og det var jo før jeg hadde bestemt meg for å beholde bilen. Trenger vel egentlig ny dør snart ser jeg. Tre (av fire) vindusheiser er også byttet. Billige sett kjøpt på ebay. Og der er vi nå, en bit på veien er det, men her kommer spørsmålene: AC fungerer ikke, er det noen som har noen tips om hvor jeg skal begynne å feilsøke? AC'n ble fylt opp en gang av et verksted og jeg mener å huske at den fungerte når jeg hentet bilen. Varmen fungerer ikke heller noe særlig. Temperaturmåler går forholdsvis raskt opp til rett posisjon, men det er ikke noe varme å snakke om i kupeen av den grunn. Har lest meg til at bytte av temostat og termostathus kan hjelpe? Tenkte jeg skulle bytte olje på IRD og diff, men jeg lurer på om jeg hadde fått et glass vin for mye når jeg bestilte deler fra England. Fikk to flasker (olje altså) men jeg er ikke helt sikker hva det er og hvor de skal og uansett er det for lite av den ene men av hvem, for på IRD går det vel mer enn en liter? I Haynes står det: IRD, capasity 1,1 liter. I instruksjonsboken står det : Automatisk gearkasse etterfylling, 4 liter. Har jeg misforstått noe? Var også på Biltema og kjøpte noe olje. Fungerer den på IRD'n. ( se bilde under) Og hvem skal på diffen? Også ønsker jeg meg et hengerfeste om noen har. Skal bare dra noe lette greier for takstativet på Freelander,det er ikke mye å skryte av. Det var det, for i kveld ihvertfall. Tore

Etter motorskifte nylig tok jeg også kontroll/etterfylling av olje på girkassa. På første lengre tur i dag (1 1/2time) syns jeg draget er helt tullete. Kickdownen fungerer tregt og det er ikke noe "punch" i kassa. Den veksler stort sett ok, men i oppoverbakker gir den ikke noe særlig juice og ligger lenge på et gir før den veksler til neste. Sjekket med Nanocom, og fikk følgende feilmelding: "Code P1884 CAN MESSAGE MD_IND INVALID (FLAG F_TL_MES)". Googlet på noen engelske forum og fant at dette kan ha flere betydninger/grunner, og de fleste rådet til å dra til merkeverksted og få "dypere" diagnoseverktøy på. Er det noen her som har erfaring med nevnte symptomer? Etter en tur opp en lengre bakke i sted syns jeg også det luktet litt svidd, ikke mye, men allikevel merkbart. Tenker at det kan være restolje rundt om motorblokka etter skifte som fremdeles lukter litt, men fikk også bange anelser om at det kan være noe med utvekslingen i kassa som slurer.

Hei, Etter flere fine turer til fjells i "ny" bil har den plutselig bestemt seg for å streike fullstendig! Fra den ene dagen til den andre reagerer den kun med en kraftig klikking fra motorrommet når jeg vrir om nøkkelen og ikke antydning til aktivitet fra startmotoren, som forøvrig var ny i fjor. Jeg har aldri opplevd noe lignende. Noen som har peiling?

For å starte med begynnelsen: Disco2 aut. 147000 km, pent brukt. All olje og filter bytta for 30000km ? sidan i høve lause oljerør. Ingen andre tidlegare problem, ulydar e.l. Har merka at kassa kanskje ikkje var like mjuk og god i det siste som ho har vore før, men var usikker på om det berre var innbilning. I dag var det meir merkbart og etter eit stopp ville ikkje kassa oppføre seg i det heile. Ho gjekk opp og ned mellom 2., 3. og 4., og det var vanskeleg å få opp farten.Kom ikkje opp i 80 og det vart berre sluring og turtellaren gjekk ikkje over 3000 o/min. Så motoren var tydelegvis "informert" om eitt eller anna. Elles ville han vel gått høgare? Eg tenkte det var best å få stoppa, men det var ingen lommar akkurat der og då, så eg køyrde litt til. Då eg ga meir gass igjen i lavare fart kom det ein dunkande vibrasjon, omtrent som når ein køyrer over eit felås. Eg gjekk av gassen litt og då stilna det. Så fann eg ein busslomme og fekk svinga ut. Når motoren gjekk på tomgong var det ein tydeleg bilyd som følgde motoromdreininga. Eit lite kakk eller tikk, ikkje så veldig høg lyd, men tydeleg nok til at eg høyrde det klart. Heldigvis køyrde eg i konvoi med to andre som skulle same stad som meg, og vi fekk ordna parkering hos ein lokal helt som budde like attmed. Bilen gjekk tilsynelatande normalt dei trehundre metrane fram til han, men då køyrde eg roleg. Kakkelyden var der sjølvsagt enno då eg parkerte. Nokon som kjenner att symptoma? Eg har lurt på om det kan vere converteren, men eg har eigentleg ikkje peiling.

Finn kode: 49232117 Link: Til Annonsen

Jeg har en D2 fra 2002, som jeg har eid i en måneds tid. Alt virket flott i starten, men nå begynner problemene å dukke opp. Dette med at den kan virke som den "går på fire", er en ting. En annen er at M+S på girkassa har satt bilen i "limp mode" et par ganger, men det blir borte når jeg stopper, låser bilen og starter opp igjen(?). Første gang det skjedde trodde jeg selvfølgelig at jeg hadde kjøpt en bil der girkassa røk med en gang, men det går greit inntil videre. Jeg sjekket under bilen, og foran på girkassa virker det som det er ett hull rett inn til svinghjul eller lignende. Gjengene er helt rene, så jeg lurer på hva som skal sitte der? Fant ikke noe i bøkene, og titta under en bil på lokale bilopphoggeriet, der det heller ikke satt noe. Skal det være noe der? Synes vibrasjonene ved enkelte turtall har økt, men nå sitter jeg jo og kjenner etter den minste ting også.. Her om dagen begynte starteren å skurre, og jeg ladet batteriene, trodde jeg hadde brukt opp strømmen mens jeg dreiv og monterte 1000-metere, men det var ikke det. Men hører nå at dieselpumpa(bytta for et par år siden) lager vel mye lyd(kanskje) når tenninga settes på. Når bilen går er det også kommet en litt vond (u)lyd når jeg bøyer meg ned under bilen bak. Kan det være at det er noe med drivstofftilførsel, høres kanskje ut som det er tungt å "suge"? Tenkte først noe så enkelt som dieselfilter som er tett, men håper noen av dere som er så gode til å komme med råd og tips her inne kan gi meg noen tips om noe av dette høres ut som noe dere er kjent med! Dette er min første LR, og jeg er klar for å bruke tid og krefter på den(som jeg har skjønt man må).. Simpelthen elsker den. (inntil videre) Legger ved bilde fra under girkassa.

Jeg fikk rød varsellampe for høy temp i automatkassa ved "normal kjøring", - skjedde riktignok i samband med fjelloverganger, men denne turen har gått helt fint i årevis. Jeg sjekka oljekjøler og kjølevifte, alt så rent og greit ut, og "clutch"koblingen på vfta virker å være OK. Etter litt søking på nett, så jeg at tempsensoren på oljekjøler har vært et svakt punkt. Jeg bestilte derfor ny og skiftet denne. Under skifte av sensor rant det ut litte gran automatolje,men ikke mye - mindre en frykta.. Jeg bestemte meg likevel for å sjekke oljenivået, og klargjorde for etterfylling. I og med at olje og filterskifte var tatt for ikke alt for lenge siden - på verksted, tenkte jeg at etterfylling var OK. Jeg starta bilen, og med bremsen inne valgte jeg alle girposisjoner i tur og orden - litt pause i hver posisjon - for å få olje rundt i alle ventiler. Etter å ha satt spaken i P, skrudde jeg ut oljefyllepluggen, og der jeg hadde venta å finne lavt olje nivå, strøyma det i stede olje ut (!) - litt i overkant av 0,5 liter til sammen ca...... Da begynte jeg å lure.... hvorfor var det slik ? Er det noen som kan komme innspill her, om det var min framgangsmåte som var uheldig, eller om det virkelig kan være fylt på for mye olje av verkstedet (det var ikke LR-verksted, men de sa seg kjent med ZF-automatene). Jeg har kjørt med dette oljenivået snart et år - uten å ha merket noe rart., Kan det være andre årsaker til høyt oljenivå i automatkassen.? Jeg valgte imidlertid å la oljen renne ut, skifte igjennom alle girposisjoner igjen, og til slutte, med girspaken i P-posisjon, sette inn fyllepluggen ved ca 2mm oljestripe rennende ut fra oljepåfyllingshullet. En kort test-kjøretur : alt virker normalt, ingen rare lyder.... Bør jeg være engstelig ? Hilsen Jon Erik