Søk i nettsamfunnet

Hei Dere. Siden jeg opplevde en sprekt flexplate på min RRp38, tenkte jeg at jeg ville dele med dere hvordan man relativt greit demonterer autokassen med converter fra bilen. Du bør nok helst ha løftebukk og ett par girkasse jekker tilgjengelig. Start med å ta bort dekselet over kjøleviften til motoren. Så du ta bort jordingspunktet bak på motoren og løftebøylen til motoren ( Bak R/H bank ) Neste steg er å drenere autokassen for olje. Åpne tappe pluggen under og påfyllingspluggen oppe foran på bunnpannen. Når kassen er tom monterer du pluggene løst på plass igjen. Så er tiden for å koble av begge Oxy ( lambda ) sensorene. Merk ledningsnettet med Høyre og Venstre kontakt. Viktig! Siden de er like og ikke må forveksles ved montering. Venstre V8: Høyre V8: Nå skal eksosanlegget ned, dermed støtter du opp under transfere kassen med en girkasse jekk, og fjerner travers bjelken( body member ) 8 bolter på sidene av bjelken + 4 muttere og 2 bolter på støttefestet til kassen. Traverse bjelke demontert: Rammens feste til traverse, venstre side: Når traverse bjelken er borte kan eksos anlegget demonteres fra manifoilene. og bilen V8= tilsammen 6 muttere ved manifoil på høyre og venstre side + sammenkoplings klemme før bakre potter. 2 bolter m muttere. Trekk ut av gummi oppheng og kast trekant pakninger. Med eksos borte er det enkelt å demontere mellomakslinger. Ta først bort den bakre aksel beskytteren bildet: 4 bolter. Så kan mellomakslingene skrus av, 4 nylock muttere i hvert ledd. Disse kastes sammen med de løse boltene. Det er meget viktig å merke akslingens posisjon i forhold til flensene på diff og transfere kasse tydelig, Du vil trenge dette verktøyet, 14 mm spesialpipe for mellomaksling flenser Bakre mellomaksel beskytter og mellomaksel fjernet fra håndbrekk trommel Når mellomaksler er borte, starter vi med girspake overføringen til XYZ bryteren. Her er det superviktig å kun ta av låsesplint med skive fra XYZ armen, uten å røre justerings mutteren. Deretter tar du av hele festet til overføringsvaieren fra autokassen. 2 bolter. Nå begynner vi med elektriske connectorer på kassen: 1. kontakten til XYZ bryter. 2. Multikontakt rett bak XYZ bryteren, kontaktens plassering på kassen. Multikontakt ledningsnett 3. kontakt til shift motor Høy/Lav serie + 2 ledninger til sensor( her må det merkes øvre / nedre ledning ) 4. Det sitter også en kontakt /sensor over utgående bak aksel på transfere kasse huset, ta bort denne også. og løsne så ledningsnett fra klammene sine. Kontrollere nå nøye at ledningsnettet er helt fritt fra girkasse huset og legg det til side. Nå må vi demontere Drivstoffrørene fra festepunktene på girkassen. Det sitter med 2 stk brakketter langs høyre side og ett par feste klips, Feste brakett midt på høyre side 1 stk bildet( det andre er helt bak høyre side ) Ett stk klips feste høyre side. Andre klipset sitter foran på bellhouse venstre side. Kontrollere nå at drivstoffledningene er helt fri fra kassen. Viktig.. Nå er det klart for å trekke ut håndbrekks vaieren fra hånd brekket. Fra innsiden av bilen. Skru løs vindusheis bryterpanelet fra midtkonsollen, la det bare henge rundt håndbrekket. Skru ut ( bakk ut ) bolten bak håndbrekkstrommelen, slik at vaieren blir slakk. Trekk opp håndbrekket noe inne i bilen slik at du får dratt av låseblekk og tatt ut boltpinnen som fester håndbrekk vaieren til selve håndbrekket inne i bilen ( obs: ikke mist disse delene ned i der ) Nå er det bare å trekke ut vaieren i sin helhet fra under bilen. Bildet. Håndbrekk vaier demontert fra tunnel. Legges til side( sitter ennå fast i trommel såklart ) Nå må vi ta bort rørene til oljekjøler fra autokassen. 2 stk- inn røret og ut røret. Blås gjerne tom kjøleregisteret nå og dekk til rør endene og tilkoplingshullene på kassen. Løsne rørene langs motor siden og legg de til side. Plugg i hullet til kjølerør på kassen Så må converter demonteres fra flex platen inne i bellhousingen. Her tar du ut den høyre gummipluggen på bakveggen til bunnpannen på motoren. Gjennom dette hullet skrur du ut de 4 boltene som holder converter fast til flexplaten. I denne sekvensen må du dreie motorens veivaksel for hånd med en pipe/ fastnøkkel, det kan derfor være lurt å ta ut pluggene på forhånd for å fjerne kompresjonen. Sjekk at du har 4 bolter ute når du er ferdig, da er converter løs. Nå skal girkassen være helt fri, sjekk at utluftningsrørene ( de plast rørene ) ikke henger fast i noe i fram enden. Så kommer selve trikset og grunnen til at vi fjernet løfteøyet til motoren og dekslet over viften. SENK girkassen i bakre ende slik at du nå kommer til de øvre boltene på bellhousingen over girkassen med hjelp av en ca 1,5 meter forlenger med pipe i enden. se bildet NB. motoren vil tippe inn mot torpedovegg under denne operasjonen. Når de øvre boltene er ute, hever du bakenden på girkassen til motoren er i normal stilling igjen. Så understøtter du motoren under bunnpannen med en spennreim via rammevangene til eks. Så understøtter du girkassen med ytterligere en girkasse jekk. Nå kan du ta ut de resterende boltene fra bellhousingen , det er 14 totalt. Nå er girkassen helt løs og henger kun på styrepinnene bak på motoren, VIKTIG!! Før du trekker dette fra hverandre vær oppmerksom på at girkassen med transferekassen veier utrolig mye, du må tenke gjennom dette, Sikre og stabilisere hele veien. Og med engang du har fått litt åpning mellom bellhouse og motor, MÅ du sikre converter fra å falle ut. Kan nesten ikke understreke disse to tingene nok. Her er kassen ute fra bilen, i posisjon for å ta ut converter. Ikke nødvendig om du ikke vil skifte converter oil seal. Viktig!! Converter monteres inn med kassen i en slik posisjon for å sikre korrekt inngrep av oljepumpens tanngrep, Montert converter måles for korrekt avstand til bellhouse flange, og en improvisert måte å sikre converter på, se bildet Bildet viser posisjon på oilseal og ødelagt flexplate. Anbefaler spesial LR tool for å montere oilseal artikkel no 307-488 Ny genuine LR flexplate montert. Så er det bare å montere igjen. Demontering skifte av oilseal, flexplate og converter pluss begge oxy sensorer og montering tilbake til ferdig bil tok ca 16 timer. Jeg var helt alene ( men det anbefales sterkt å få hjelp under senke / løfte sekvensen ) Du trenger eksos trekant pakninger ved manifoil. V8 2 stk Nye bolter og nylockmuttere til mellomakslinger - 8 bolter, 16 muttere. o-ringer til kjølerør event: flexplate, oilseal,LRtool, converter( hvis skadet ), 11-12 liter med ATF dexron 3 olje. Masse verktøy inklusive torquemeter Bare og spørre om Dere lurer på noe. Mvh Brage

Hei hei Tenkte å prøve meg på en prosjekt tråd Heter Adrian, bor i Porsgrunn, jobber med Volvo Ok, så etter et særdeles mislykket forsøk på å bli Land Rover eier i 2010, med en Freelander 1.8 bensin vi helst glemmer, har jeg igjen kjøpt en freelander 1. Denne gangen har jeg (forhåpentligvis) gjort leksene mine bedre. Jeg hentet i november, en 2004 Freelander 1 TD4 SE facelift automat. Hensikten med bilen var hovedsakelig som hytte bil, å til fra jobb, slik at Forden kan få vile litt, (for ikke å snakke om at diesel er billigere å kjøre med ) Men som med alle andre biler jeg har eid, så går det ikke så lenge før jeg er i gang foreløpig har jeg fått hevet den 40mm, å jeg har bestilt camber bolter for å få hjulstillingen på rett kjøl igjen Ut over det har det ikke skjedd mye enda. men så har det jo vert jul, å det er jo ikke helt ukjent at det koster penger Så langt har jeg fått prøvd den litt på Grenland motorsport senter Flittig, å jeg må si jeg er overasket over hvor godt den tar seg frem (selv om jeg klarte å kjøre meg fast etter kun 3 minutter kjøring ) en film er laget (unnskyld mine elendige redigerings evner) https://www.dropbox.com/s/lor78xr5qyf52rz/gms%20flitti%2022%2012%2013.mp4