Gå til innhold

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'V8'.

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som inneholder...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

  1. Fant en annonse for en 88-modell 110 DCPU som det er satt en 4,6 V8 i, og ombyggingen er gjort hos Land Rover Special Vehicles i 1996 for bruk i Dubai. Hva tror dere forumister om muligheten for å få noe sånt godkjent i vårt kjære fedreland? Ut fra det jeg klarer å lese meg fram til på nettet ble Defendere levert med 3,9/4,0 L V8, ikke 4,6, så da er det vel ikke snakk om noen form for typegodkjenning. Noen som har erfaring med biler fra Special Vehicles, og om disse enkeltgodkjennes på noe vis? Altså om de godkjennes i UK i forbindelse med ombygging, og at denne godkjenningen kan brukes hos/overfor SVV på noen som helst måte? Hvis dette er et så stort hinder som jeg frykter - vil det bli noe mindre når den blir veteran om tre år?
  2. For berre ein nokre dagar sidan lova eg meg sjølv, og fleire i heimen at to hobbybilar skulle vara nok ei stund framover. Delebestillinga til Logen er fyllt ut,men ikkje sendt, og andre prosjekt på "Godset" står i kø. Tid er noko eg manglar støtt og stadig, så no var tida komen for å fullføra eit å anna prosjektet på heimebane. Så langt, så vel. Men så får eg sjølvsagt eit tips om ein Softdash ute på Aukra... Ballen byrjar å rulle, og plutseleg hadde eg kjøpt nok ein Classic. Avtala med selgar var at den skulle hentast i dag (søndag), og med ein nokre dagar venting, byrja som vanleg "detektivarbeidet". Eg var sikker på at eg hadde sett denne før, forumet vart saumfart og jau det stemte. http://www.lrforum.c...890#entry508771 Og no står den altså endeleg her. Den har allereie fått navn: George A L, ein tronarving verdig. No har eg ikkje gjort så mykje anna enn å vaska han utvendig, men har enno ikkje funne de store overraskelser, men noko fiks er det. Plana framover er å få den klar for EU, slik at den kan nytast i fulle drag. Jau eg har ein frå før, men den er meir som eit storprosjekt å regne, så denne får duga inntil viare..
  3. Hva tror folket? Vil den holde?
  4. Har en V8 stående i furtebua, og der gjør den ingen nytte. Mangler starter og vannpumpe. Jeg tok den ut av min RRC fordi jeg fikk tak i en som er sprekere. Selges/byttes i f.eks. et utvalg av IPA/Pale Ale/ eller andre interessante øltyper fra microbryggerier. Skulle det finnes noe annet kult jeg har brukt for er jeg åpen for det også.
  5. 1976 RRC prosjekt vurderes solgt. Bilen er Svensk mva. er betalt og kan registreres, men må påberegnes endel jobb. Det sitter en 3.9 liter fra 1998 Disco 1 med automat i bilen. Følger også med en Norsk 1979 mod ramme. Må sveises en del på denne. Diverse 2 dørs karroserideler. 1985 mod 4 dørs classic, med 200tdi. Bil er godkjent med 200tdi. Veteran om 2 år. Denne har 3 graders casterarmer forran pluss lengre bremseslanger. Følger og med ny kløtsj og diverse girkasser/transfer. Denne kan påskiltes med litt jobb. 1988(?) 4 dørs delebil 3,5 automat. Diverse er plukket av. Skal være pant på denne. Ny Ashcroft nedgiring til begge aksler. Diverse dekk og felger. Selges helst samlet. Men kan selge 200tdi bilen utenom etter att det andre er solgt Pris diskuteres etter besiktning av bilene. Kan være behjelpelig med frakt. Alt befinner seg på Stange i Hedmark.
  6. Km. stand: 215.000. EU godkjent til august 2014, men har kun gått 10 mil siden forige godkjenning. Selges pga lite bruk. Den står på en -74 ramme. Det vil si den er veteran og med årsavgift på kr 425,- Lite rust. Tectylbehandlet 2008. Trenger nye dekk. Kom med bud;)
  7. Vurderer å selge min originale 1975 RRC 3.5 V8 Kjøpt fra Nord-Sverige for snart to år siden, hvor den har hatt et langt liv i tilnærmet saltfrie omgivelser. Derfor lite rust på bilen. Har fått mye oppmerksomhet siden da, med full dokumentasjon og kvitteringer, og ble registrert i Norge i fjor høst. I god teknisk stand, starter og går uten problemer. Utmerket utgangspunkt for noen som ønsker å totalrestaurere, eller for noen som bare ønsker en "daily driver"
  8. Fant denne blogposten om hvorfor rover v8ere i D2 og P38 feiler, interessant lesning! (sikkert postet her før:) ) http://robisonservice.blogspot.no/2009/10/all-you-ever-wanted-to-know-about-land.html Også litt info om hva som må følges med på for å forhindre fei!
  9. Merker noe med Range Rover'n nå som jeg ikke har gjort før... Satt på tenninga idag for å starte og kjøre den ut av garasjen. Plutselig rant det bensin på gulvet. Ut av rørbiten midt i bildet, fra venstre forgasser. Lurte litt på dette og hvorfor dette ikke har skjedd før..? Så på delemotoren, men den hadde ikke helt like gassere, men så at det var en kobling oppe på toppen mellom dem. Så ut som noe som skulle ta bensindamp eller lignende. Gjorde nå det samme på motoren her: Gjennomsiktig slange mellom gasserne og tenning på. Bensinen randt, men straks rant det ut av horna til luftfiltere og dermed inn i sylindera og fylte motoren til randen.... Måtte ut med tennpluggene og dra motoren rundt for hånd, for å få det ut igjen.. Fjerna slangen. Fikk start etter hvert. Gikk ikke sånn kjempefint. Også en del røyk. Tok slangen fra venstre gasser til ei kanne i motorrommet for å lede vekk bensinen. Brukte 2-3 liter bensin på noen få miutters kjøring....(ble jo sølt en del i starten da..) Så spørsmålet er...hva har skjedd?? - Høyt bensintrykk? Har ikke noen trykkventil i systemet. Det som har skjedd siden sist gang motoren gikk skikkelig er: Bensinen pumpes fra riktig tank, ikke fra kanne fra gulvet, og pumpa er vendt riktig vei. Så regner med at jeg nå har noe høyere bensintrykk. Men har jeg for mye? - Evt feil inne i forgasser? De fleste bøkene ligger oppe i Trondheim, så ikke så lett å lese seg opp... Noen som er kjent med dette ensomme røret på toppen av forgassera?
  10. Driver å lurer på nytt prosjekt; Defender Diesel V6 eller V8, og har et par spørsmål: Tenkte på å gå ut fra en fra rundt 2000 modellish, eller nyere. Hvilke motorer passer på originalfestene; hvilke alternativer finnes? Girkasseproblematikk? Erfaringer? Biltilsynet? Andre tråder på emnet?
  11. Holder på å limer fast taktrekket i papp-plata på Crazy Horse. Har fått ned den bakerste og limt den, men for å få ned det fremre takpanelet må jeg ta løs bakspeilet. I følge verkstedmanualen skal man dra den langs et spor, men er litt redd å ta i for mye. Noen som vet hvilken vei man skal dra? Syns den sitter ganske godt alle veier, men det er kanskje meningen og...
  12. AudunN346

    1998 P38

    Endelig vart det no anna enn menneskebil på me og:-) Frua forlangte at den sku sjå ut som en bil inni, derfor enten Disco eller RR. Har sjøl alltid hatt lyst på åtter, så da gikk det slik... Har itte planer om store endringer på den. (Enda...) Bilen er HELT STRØKEN, har gått 97' og har fått reparert alle de kjente problemene.
  13. Hei, noen som vet hvordan det er og får godkjent en defender med ein corvette motor på 525hk i defender? Hilsen Eirik
  14. Så på tur til etterkontroll røyk clutchen... (mistet trykket, så regner med det er en lekkasje en plass, uten at det er helt opplagt hvor. Tenker det må være i slaven.) Tenkte bare var å overhale hele greia og fikk tak i bla ny slavesylinder. Fikk ut slaven, men ser ut som "pushrod" 'en sitter igjen sammen med støvhetta. Prøvde å dra litt i den, uten å ta i for mye. Litt redd for å ødelegge noe, og hadde ikke tenkt å gjøre sånn at jeg må ut med girkasse ++ Er det bare å dra ut pushrod'en? (Ser rimelig slitent ut inkludert en del korrosjon på pushrod'en, og all slags gaup kom med på kjøpet når endelig fikk ut slaven...)
  15. [jeg søkte på "v8" i forumet uten å få noen treff, selvom jeg trodde jeg hadde lest noe om dette her inne tidligere...] Er det noen som har gjort V8-bremseoppgraderingen av sin D3, og kan fortelle meg om dette medfører noen risikoer eller begrensninger som kan være negativt, eller er alt bare positivt (bortsett fra prisen på jobben) ? Som et ledd i klargjøring av vår 2007 D3 til langtur til Middelhavet (og helst helt hjem igjen) så funderer jeg på å få Brandt eller noen andre til å utføre oppgradering av bremsene til V8-standard (om Brandt eller andre (merke-)verksteder påtar seg denne jobben, da). Noen innspill i så måte? :-) Christopher
  16. Så hadde meg en liten langtur på nasjonaldagen. Når bilen ble varm fikk jeg trøbbel med å koble inn 1 og/eller 2. gir i lyskryssene. Syns "lokket" over kassa virket varm og. Sjekket nivået på girkassa her om dagen. Lå helt på topp/rett nivå og olja så helt fin ut. Ingen lekkasjer heller. Og jeg som begynte å gå tom for arbeid. Jippi!! Noen idé-er?
  17. Stemmer det at det er ett 6304 lager i Idler Pulley (mellom AC kompressor og servopumpa)?
  18. Hei. Er det noen som har? Vet om noen som har? Eller vet hvor det går an å kjøpe reimhjulet for ei vannpumpe for v-åtter? Den skal skrues på konen på vannpumpa: Håper på å få tak i et slik et da det sikkert ikke er helt gunstig å la reima gnage over konen. Dele nr. er 602582 Håper på å slippe å bestille fra england og at det er noen i nærheten som har. Kan kontaktes på PM, i tråden eller på tlf. 95406838 Mvh. Erik.
  19. Vurderer å bytte ut original vifte med termostatstyrt vifte. Erfaringer?! Skal, skal ikke, evt. bør, bør ikke?
  20. Jepp, da var tiden moden for å opprette prosjekttråd. Prosjektet ble innkjøpt fra Nord-Sverige, i Luleå-traktene, sommeren 2012. Så hel og fin ut, og lite rust, men på grunn av mye stillstand virker det som om mye pakninger som har tørket ut, og lekker hist og pist. Motoren virker dog bra, og går rent når den først blir varm. Målet er å få den i fin bruksstand til sommerkjøring, eller bare for å starte opp og høre på lyden... Så til litt om det jeg har gjort til nå. Hentet på henger i Sverige, hvor jeg ble om mulig enda mer fornøyd med disco'en. 1,1l på mila, med ca. 3,5t slep. Dette var det som var å nevne av rust. Venstre og høyre side foran. Hadde litt trøbbel med det elektriske. Kjøpte inn nye børster til startmotoren for en billig penge, bare for å finne ut at resten hadde tjent sin misjon. Det ble ny startmotor. Så var det ny "angle drive" til speedometer, som jeg nå har bestilt en til av siden speedometeret har stått så lenge at den sleit av akslingen som går inn av speedometeret da jeg satte inn den nye. Nytt speedometer og angle drive er på tur inn. Så nye fjærer og nye hjullager hele veien rundt.
  21. Hei, er det noen som har noe erfaring med den saken her? Speedometer angle drive eller noe sånt. (Ny til høyre og gammel til venstre.) Fant ut at den gamle var slarkete/gikk dårlig og ganske riktig da jeg åpnet den var i hvert fall det ene tannhjulet (plast) nedslitt på ene siden. Bestilte ny (og tror jeg fikk riktig del?!) men på den nye følger ikke den pluggen som kobler mot speedometeret med. For de som kjenner delen, tenker jeg på å bare file ned flensen på tappen og tre den inn mellom speedometer og "driven", men er litt skeptisk i forhold til om jeg kan ødelegge hele greia på nytt?! Erfaringer?
  22. Fra albumet: Andreas 1975 Range Rover 2-door

    Demontert gammel speedo angle drive. Firkantet "tapp" (nummer to fra venstre) tres inn på høyresiden av tannhjul og henger fast i flens.
  23. Fra albumet: Andreas 1975 Range Rover 2-door

    Ny til høyre, gammel til venstre
  24. Bilen har tilhørt Ketil's LR-samling, og ble kjøpt i forbindelse med John Craddock's utsalg av biler i Sandnes i desember 2011. Jeg kjøpte bilen den gang, med tanke på å gjenoppbygge den en gang i fremtiden, men innser at det er veldig lang tid til at jeg kan ta fatt på prosjektet. Derfor lufter jeg nå bilen for salg her i forumets trygge omgivelser. Siden det er en ganske sjelden doning her til lands, synes jeg det er viktig at den blir tatt vare på og ført tilbake til nogenlunde original stand. Så vidt meg bekjent finnes det ikke flere Stage One i Norge enn at man kan telle dem på ei hånd – uten at jeg kan si dette med 100% sikkerhet. Bilen er importert fra England, og momset inn i landet, men den har ikke fått norske papirer enda. Det foreligger imidlertid kvittering på kjøp fra Craddock som skal være tilstrekkelig for registrering i Norge. Dens tilstand er i kategorien "totalrenovering påkrevd". Det er mye rust i rammen, men karosseriet ser ut til å være forholdsvis helt. Vinduene rundt om må, som bildene viser, skiftes. Det følger med påmontert LPG-anlegg med stor tank montert på tvers bak setene, men hvorvidt dette fungerer, eller kan godkjennes i Norge er ukjent. Fargen på bilen da jeg kjøpte den var mørk grønn, men da jeg skulle vaske den for salt og snusk fra vinterveiene vel hjemme på sørlandet, skiftet den på magisk vis til delvis gul, hvilket jeg regner med at er dens originale farge. Hvis noen fatter interesse for dette litt snodige prosjektet, er dere hjertelig velkommen til å skrive PM, eller ringe på 901 77 679. Jeg hadde forestilt meg at en pris på ± 10.000 kr vil være nogenlunde fornuftig, men jeg er åpen for bud og eventuelle forslag til underlige bytteløsninger. Bilen befinner seg på sørlandet, og det vil selvfølgelig være mulighet for beskuelse og dekksparking hvis ønskelig. Vedlagt ligger et knippe bilder, av ymse kvalitet. Med vennlig hilsen, Fredrik Linge
×
×
  • Opprett ny...